填方

摘要： 岩土工程勘察是指通过各种勘察手段和方法,为设计提供场地地基土的物理力学指标,对建筑地基作出工程分析评价,对基础设计、地基处理、不良地质作用的防治提出方案、建议等。其中基础型式选择格外重要,对工程的造价、安全、工期产生深远的影响。岩溶地区地质条件较为复杂,尤其填方、填土中材料很复杂的岩溶区域,对基础型式的选择加大了难度。本文通过具体的工程实践,对湖南株洲岩溶地区且存在填方的厂房基础选型作一些有益的探索。

摘要： 湿陷性黄土地区挖填方场地形成过程中会遇到众多岩土工程问题,未有效识别和防治会发生工程事故。为避免相关工程事故的发生,保证工程建设的安全,基于工程实践剖析了黄土挖填方场地形成的关键岩土工程问题及处治措施。边坡与基坑的安全、地表水与地下水的防治、地基变形是主要岩土工程问题,填筑体的湿化变形是重点难点,加强防排水是避免工程问题发生的主要措施。临坡顶建筑物应考虑嵌固,临坡底建筑物应考虑基础(地下室)受到的不均匀土压力;挖填接触面两侧、泉水出露点周围易形成饱和土体,强风化岩层、单斜层状构造的强透水岩层为地下水的主要渗流通道。边坡治理、防排水、地基处理、基坑工程、建筑物嵌固等应系统考虑。

摘要： 为了准确获取某拟建高速公路所途经的弃渣填方的强度参数,采用原位钻孔剪切试验对该弃渣填方进行了测试,结果表明,大体上土体剪应力都随着法向应力的增大而增大,土体剪应力峰值点较为明显,剪应力大致都在原位钻孔剪切仪提拉4~6圈时达到最大值,这可以作为判定现场弃渣填方是否发生剪切破坏的标准;统计得到的弃渣填方抗剪强度平均值为Φ=26.47°,c=9.23 kPa,这与现场取样展示出的弃渣填方主要由角砾和粘性土组成相对较为吻合。结论可为后续的工程设计提供一定的参考依据。

摘要： 高速公路在经过一段时间使用之后,会因为通车量增加或者其他方面因素影响,需要进行扩改建操作,作为扩改建工程核心内容,路基拼宽施工会对公路工程施工质量产生直接影响,是工程研究要点。为此,文章将以实际公路填方路基拼宽施工为例,对路基拼宽施工技术具体应用展开探讨。

摘要： 贵州黔西南州兴义环城高速公路全线地貌类型主要为喀斯特地貌,项目结合工程实例,采取了两阶段设计方案,调整、施工阶段土石方统筹调配,减少临建设施,建设运营统筹考虑,有效降低了土石方开挖量,在土石平衡、减少和利用弃方等方面做了大量、细致的工作,使得57公里内实现了“零弃方”,在全国山区高速公路建设中极为罕见,并为其他山区高速公路建设提供了借鉴和参考。

摘要： 民航事业发展规模逐步扩大,机场建设为重点内容,其中地基处理为基础环节,对飞机起降的安全性具有显著的影响.在阐述机场基地处理重要性的基础上,结合铜仁凤凰机场建设项目,分析地基处理施工要点,包括清表作业,土方的开挖、回填与碾压,以及施工机械的维修保养等内容,为类似工程提供参考.

摘要： 以地下水位较浅且浅层存在液化砂土的某电厂为例,分析得出填方引起的液化层埋深加大及地下水位抬升等地质环境的变化造成场地液化指数变化.以中国抗震规范液化研究方法为依据展开研究,结果表明:填方一次性完成时,地下水位在原始地层内上升时液化指数增量大于地下水位在填土内上升时的增量;随水位抬升填方对液化指数增量的贡献呈线性关系;水位相同的条件下,随填方厚度增加液化指数的增量逐渐减小.

摘要： 基于道路工程中路基施工的重要性,以某道路工程为例,对路基施工技术进行分析.主要对该工程的前期施工测量工作、路基挖方、路基填方、雨季施工措施、质量控制措施进行深度论述,望能为同类工程提供借鉴.

摘要： 本文结合工程实例,对比分析不同工况下的道路施工对既有下穿隧道的影响,得出了道路挖方、填方及桥梁施工对隧道结构及围岩的变形量,以期为类似工程设计、施工提供参考.

摘要： 土方平衡是指计算出场内高处需要挖出的土方量和低处需要填进的土方量.在工程前期通过合理的策划,因地制宜地制订土方平衡施工方案,为项目增益创效.文章以合肥六水厂提升改造工程为例,对其土方平衡和调配的应用进行了论述.在土方平衡和调配过程中,根据项目实际情况和项目特点将土方量提前做好平衡计算及合理调配,减少土方外运及外购环节,从而达到满足现场施工需求,为项目增益创效的目的.

摘要： 山岭重丘区公路的半挖半填路基，往往会出现山坡自然坡度过于陡峭，迫使路基设计是必然采用砌挡土墙、驳岸和护坡来稳固填方路基。采用何种设计方案才能达到符合标准要求和节约资金的目的，是研究人员交通人追求的一个目标。现将作者长期从事公路施工工作，摸索出一种山岭重丘区高填方的边坡砌法略作介绍，供行家正和共同探讨。

摘要： 山岭重丘区公路的半挖半填路基，往往会出现山坡自然坡度过于陡峭，迫使路基设计是必然采用砌挡土墙、驳岸和护坡来稳固填方路基。采用何种设计方案才能达到符合标准要求和节约资金的目的，是研究人员交通人追求的一个目标。现将作者长期从事公路施工工作，摸索出一种山岭重丘区高填方的边坡砌法略作介绍，供行家正和共同探讨。

摘要： 该文探讨了基于ＢＰ神经网络的横断面填挖方信息提取方法。该方法可快速地得到任一线路中桩处在不同填挖高度Ｈ时的横断面填方面积Ａｆ和挖方面积Ａｃ的近似值，并可将Ｈ￣Ａｆ及Ｈ￣Ａｃ关系图线加绘在纵断面图上，以便掌握全线或某一区间的填挖方分布状况，为线路纵断面拉坡设计提供依据。该方法易于实现，以增强铁路勘测设计一体化、智能化系统的功能。

摘要： 提供一种能够防止在向管状的袋内供给物品的导槽内产生桥接的新的装填方法以及执行该方法的包装装置。在装填方法中，将从上方落下来的物品(M)收集在漏斗状的导槽(103)中后，在打开所述导槽的排出口的状态下，使该导槽边加速边下降，接着，使所述导槽急剧掉转上升，使汇集在导槽内的物品边加速边向管状的袋(TB)内排出。包装装置(B)包括将落下来的物品装入管状的袋内的柱状体(7)，并使所述导槽在该柱状体内升降。

摘要： 本发明公开了一种用于高填方钢渣地基的高炉矿渣换填方法，所述高炉矿渣换填方法包括以下步骤：在钢渣基坑中由下至上依次形成叠置的第一高炉矿渣垫层(1)、级配沙石垫层(2)和第二高炉矿渣层(3)并分别压实第一高炉矿渣垫层、级配沙石垫层和第二高炉矿渣层，在第一高炉矿渣垫层、级配沙石垫层和第二高炉矿渣层的四周设置一条贯通的凹槽，在凹槽中填充高炉矿渣。本发明的高炉矿渣换填方法解决了高填方钢渣地基的热膨胀效应问题，具有易掌握、实用性强、满足质量要求的同时缩短工期并且降低施工成本等优点，有较好的推广前景。

摘要： 本发明公开了一种装入密封剂的轮胎的密封剂充填方法，在该装入密封剂的轮胎中，通过在轮胎本体1的内面上重合粘接内衬8，在轮胎本体1和内衬8之间形成充填粘接剂5的环状密封剂室6，在内衬8上形成着密封剂充填孔8a，通过该密封剂充填孔8a向密封剂室6中充填密封剂7。在将存在于密封剂室6中的空气真空吸引排出后，在夹持着密封剂充填孔8a的周边的状态下粘接生橡胶片74，封闭密封剂充填孔8a。由此不仅可以用短时间充填密封剂7，而且还可以使硫化成型轮胎时的热不作用于密封剂7而防止密封剂5的变质。

摘要： 本发明涉及铁路路堤结构，具体涉及用于铁路高填方路堤的箱型结构及一种铁路高填方路堤，用于铁路高填方路堤的箱型结构，该结构用于放置垫层上；用于铁路高填方路堤的箱型结构包括：顶板、腹板、底板，顶板、腹板、底板围成中空的方型结构；位于箱型结构主体两侧的腹板之间设置有连接该两侧腹板的水平中隔板，该水平中隔板将结构的内腔分割为上下两个腔体；箱体两端设有将中空腔体封闭的端墙。一种铁路高填方路堤，包括上述的用于铁路高填方路堤的箱型结构；多个结构的依次前后对应排列组成路堤结构体；路堤结构体上方依次铺设基床底层和基床表层，采用的是带水平中隔板的箱型结构，具有稳定的结构整体性和良好的耐久性。

摘要： 提供一种能够防止在向管状的袋内供给物品的导槽内产生桥接的新的装填方法以及执行该方法的包装装置。在装填方法中，将从上方落下来的物品(M)收集在漏斗状的导槽(103)中后，在打开所述导槽的排出口的状态下，使该导槽边加速边下降，接着，使所述导槽急剧掉转上升，使汇集在导槽内的物品边加速边向管状的袋(TB)内排出。包装装置(B)包括将落下来的物品装入管状的袋内的柱状体(7)，并使所述导槽在该柱状体内升降。

摘要： 本发明公开了一种用于高填方钢渣地基的高炉矿渣换填方法，所述高炉矿渣换填方法包括以下步骤：在钢渣基坑中由下至上依次形成叠置的第一高炉矿渣垫层(1)、级配沙石垫层(2)和第二高炉矿渣层(3)并分别压实第一高炉矿渣垫层、级配沙石垫层和第二高炉矿渣层，在第一高炉矿渣垫层、级配沙石垫层和第二高炉矿渣层的四周设置一条贯通的凹槽，在凹槽中填充高炉矿渣。本发明的高炉矿渣换填方法解决了高填方钢渣地基的热膨胀效应问题，具有易掌握、实用性强、满足质量要求的同时缩短工期并且降低施工成本等优点，有较好的推广前景。

摘要： 本发明公开了一种装入密封剂的轮胎的密封剂充填方法，在该装入密封剂的轮胎中，通过在轮胎本体1的内面上重合粘接内衬8，在轮胎本体1和内衬8之间形成充填粘接剂5的环状密封剂室6，在内衬8上形成着密封剂充填孔8a，通过该密封剂充填孔8a向密封剂室6中充填密封剂7。在将存在于密封剂室6中的空气真空吸引排出后，在夹持着密封剂充填孔8a的周边的状态下粘接生橡胶片74，封闭密封剂充填孔8a。由此不仅可以用短时间充填密封剂7，而且还可以使硫化成型轮胎时的热不作用于密封剂7而防止密封剂5的变质。

摘要： 本实用新型涉及铁路路堤结构，具体涉及用于铁路高填方路堤的箱型结构及一种铁路高填方路堤，用于铁路高填方路堤的箱型结构，该结构用于放置垫层上；用于铁路高填方路堤的箱型结构包括：顶板、腹板、底板，顶板、腹板、底板围成中空的方型结构；位于箱型结构主体两侧的腹板之间设置有连接该两侧腹板的水平中隔板，该水平中隔板将结构的内腔分割为上下两个腔体；箱体两端设有将中空腔体封闭的端墙。一种铁路高填方路堤，包括上述的用于铁路高填方路堤的箱型结构；多个结构的依次前后对应排列组成路堤结构体；路堤结构体上方依次铺设基床底层和基床表层，采用的是带水平中隔板的箱型结构，具有稳定的结构整体性和良好的耐久性。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于高填方的挡墙，包括底板以及设置于底板上的墙面板和扶壁，扶壁与墙面板背面连接，墙面板正面设置有仓格，仓格支撑在底板上。本实用新型同时提供一种填方结构，包括上述的挡墙，还包括基础持力层、压实填土层、岩土体，挡墙的底板支撑于基础持力层上，压实填土层压在基础持力层和底板上，并由墙面板和仓格支挡，岩土体填入仓格中。本实用新型挡墙前端采用薄壁仓格结构，仓格内填料可增加挡墙的抗滑和抗倾覆性能。挡墙底部为倾斜式底板或辅以突榫构造，增加整体抗滑性能。填土中分层设置土工格栅可提高抗剪强度，减小结构断面尺寸，实现了以土挡土的效果，较之同类的支挡结构更加经济安全。

摘要： 本实用新型公开了用于填方区全填方的整体框架式板柱挡土墙，它由位于填方区下方的中空方框以及填充在中空方框里的回填料组成，中空方框由挡土板、框架柱以及顶板采用倒角连接围成，其中，挡土板竖直布置，框架柱的数量至少为两根且竖直分布，顶板的数量至少为两个且水平布置在框架柱与挡土板之间，顶板的一端与框架柱相连，另一端与挡土板相连。本实用新型的有益效果是：采用倒角连接围成的整体框架式板柱挡土墙，达到了减少材料用量与解决修建房屋地基不均匀沉降的目的，由于结构顶板隔断了高填方区，把高填方区回填料竖向分成若干段，有效减小每层回填高度，减小其直接作用于挡土板侧土压力，有效地减小了挡土板结构断面面积。