基础制动装置

摘要： 根据高速变轨距动车组转向架基础制动配置及技术要求,提出具有随动变轨距功能的制动夹钳单元的设计思路,分析技术特点并介绍其技术方案,阐述随动装置的组成结构及技术原理,给出随动变轨距功能相关试验要求及方法。经试验验证,该方案可满足高速变轨距动车组使用要求,为解决制动夹钳单元安装空间小、制动力配置多样性问题提供新思路,为动车组及其他类似轨道交通车辆随动变轨距制动夹钳单元设计提供借鉴。

摘要： 本文结合近年来在大秦线、瓦日线运用的重载列车发生的几起典型故障,分析了有关基础制动装置传动效率影响因素,介绍了提高基础制动装置制动缓解性能研究成果,提出了提升基础制动装置技.

摘要： DF4DD、GKD1A型内燃机车闸瓦偏磨严重危及行车安全。本文通过剖析基础制动装置工作原理,分析闸瓦偏磨的特性及原因,制定改善方案,完善检修措施,以此验证该方案和措施能否对治理闸瓦偏磨故障起到效果。

摘要： 橡胶件是基础制动装置的关键零件,其稳定性和可靠性对于降低产品的故障率和提高机车车辆的运行安全具有重要意义。本文主要阐述了基础制动装置的典型密封结构、关键橡胶件密封机理及其失效形式,分析了橡胶件失效的影响因素,针对与橡胶件胶料本身性能相关的失效形式及影响因素进行了重点分析,并提出研制新型胶料配方应考虑的优化方向。最后通过配方筛选完成了基础制动装置关键橡胶件的胶料配方优化,并对装用关键橡胶件的基础制动装置整机进行了长寿命疲劳试验,疲劳试验次数达到400万次,远高于现行标准规定的疲劳试验次数要求。试验后拆解检查各橡胶件,发现其状态良好,具备继续工作并正常发挥作用的条件。试验结果表明改进优化的橡胶件可以满足基础制动长寿命的要求。

摘要： 阐述了基础制动装置用杠杆销轴目前存在冲击吸收功不合格的质量问题,从销轴的化学成分、力学性能和热处理过程等角度对销轴冲击吸收功不合格的原因进行了分析,发现销轴回火温度过高是导致销轴冲击吸收功低下的主要原因,提出了销轴热处理的优化工艺,并进行了试验验证,试验结果显示,热处理工艺优化后的销轴抗拉强度和断后伸长率符合标准要求,冲击吸收功较工艺优化前有了明显提高,并符合了质量要求,优化效果显著.

摘要： 阐述了基础制动装置用杠杆销轴目前存在冲击吸收功不合格的质量问题,从销轴的化学成分、力学性能和热处理过程等角度对销轴冲击吸收功不合格的原因进行了分析,发现销轴回火温度过高是导致销轴冲击吸收功低下的主要原因,提出了销轴热处理的优化工艺,并进行了试验验证,试验结果显示,热处理工艺优化后的销轴抗拉强度和断后伸长率符合标准要求,冲击吸收功较工艺优化前有了明显提高,并符合了质量要求,优化效果显著。

摘要： 介绍了设置在基础制动装置内部的简易自主移动装置的结构,并对该装置受力情况进行了分析,提出了其正常工作的边界条件.

摘要： 大型养路机械各驱动车轴齿轮箱间通常采用万向传动轴的连接方式,在连挂运行过程中需拆除万向传动轴,给用户带来很大的不便.为了解决这一问题,新的大型养路机械开始采用不需拆卸万向传动轴的车轴齿轮箱.

摘要： 介绍了旅客列车基础制动装置的现状,概述了旅客列车基础制动装置的发展趋势.根据国家铁路网发展规划、各主要省份的城际铁路“十三五”建设规划以及国家发改委统计，“十三五”期间，国家规划的线路里程将新增约19000公里，国家规划的城际线路约}ooo公里，城市轨道交通新增里程为2500公里，由此可见，未来一段时期内，旅客列车将持续保持旺盛的市场需求，旅客列车基础制动装置将在现有技术基础上，进一步向结构紧凑化、轻量化、安装接口简统化、产品类型谱系化的方向发展。

摘要： 根据时速160公里动力集中型动车组车辆及制动统型技术要求,开展基础制动装置方案设计、结构设计、计算校核、试验验证,开发满足动力集中型动车组接口及运用要求的基础制动装置.经试验验证,基础制动装置在结构设计、材料选型及摩擦副匹配等方面均满足车辆使用要求.

摘要： 本文针对铁路货车车轮偏磨、缓解不良问题,基于转向架基础制动装置结构、受力、机构等方面分析,研究表明:基础制动装置承受横向分力和回转力矩使制动梁横移,造成车轮偏磨;基础制动装置为空间机构,装配间隙不足会产生运动阻力,造成制动装置缓解不良,加剧车轮磨耗.为了验证分析结论,对运用车辆车轮磨耗和基础制动装置的阻力进行了检测和研究.最后从车辆设计和车辆运用两个方面提出了降低车轮磨耗和避免缓解不良的建议.

摘要： 文章对三大件式货车转向架的基础制动装置进行了归类和总结,对比了不同制动装置的特点,并讨论了三大件式货车转向架基础制动装置的发展趋势.

摘要： 本文以SKTB-200型高速转向架基础制动装置为研究对象，利用HyperWorks软件强大的前处理功能，建立系统的有限元模型；利用其后处理模块，分析各子结构与系统的前六阶弹性体模态频率及振型，为系统振动响应分析提供了重要的参数支撑，同时也为结构的改进设计提供了依据。

摘要： 转向架基础制动装置，保障车辆制动功能，其结构特点决定适用范围。本文分析典型制动装置，探讨为适应货车重载化和快捷化的发展，基础制动装置的发展趋势和性能要求。得出重载化货车拟采用单元式踏面制动，而快捷化货车拟采用单元式盘形制动。此外，还应侧重制动闸瓦和车轮、闸片和制动盘摩擦副材料的研究，特别是对陶瓷、铝合金和碳纤维材料的制动盘研究。

摘要： 通过分析货车传统式基础制动装置目前存在的问题，介绍大吨位载重货车采用转向架安装式基础制动装置的优点及带双向压缩式闸瓦间隙调整器制动缸的室内试验结果，分析了在我国货车转向架上安装使用该型基础制动装置的可能性。

摘要： 对各种常用基础制动在马来西亚米轨动车组动力车上的适应性进行了分析,确定采用轮盘制动的基础制动形式.但米轨轮对内侧距小,轮盘制动装置布置困难.通过对牵引电机、联轴器、齿轮箱、基础制动单元结构进行优化设计,解决了米轨动车组动力车轮盘制动布置的难题.

摘要： 通过对锻钢制动盘和粉末冶金闸片的结构、材质理化性能及1:1摩擦制动性能分析研究,证明研制的锻钢制动盘和粉末冶金闸片能满足250Km/h高速客车使用要求.

摘要： 通过对锻钢制动盘和粉末冶金闸片的结构、材质理化性能及1:1摩擦制动性能分析研究,证明研制的锻钢制动盘和粉末冶金闸片能满足250Km/h高速客车使用要求.

摘要： 本发明公开一种基于电机制动系统的基础制动装置，基础制动装置包括：支撑件内设置有容纳腔，动力组件设置于支撑件的一侧面上，传动组件设置于支撑件的另一侧面上，传动组件与动力组件相连接，驱动组件的数量为两个，支撑件的两端分别对称设置有一驱动组件，两个驱动组件分别与传动组件相连接，夹紧件的数量为两个，制动件设置于两个夹紧件之间，两个夹紧件设置于容纳腔内，每一夹紧件的两端分别套设于两个驱动组件上。本发明优化了基础制动装置的结构，有效减轻支撑件的受力情况和疲劳程度，提高了控制性能，消除了空走间隙和闸片误动作的风险，抑制了闸片的偏磨，延长了制动盘和闸片的使用寿命；且无蓄能弹簧，提升了制动效率。

摘要： 本发明提出一种轨道车辆基础制动装置及其制动缸，该制动缸包括缸体、活塞组件、丝杠及间隙调整装置，缸体具有第一支撑体、第二支撑体及第三支撑体，活塞组件位于缸体的内部，活塞组件与缸体配合连接，活塞组件包括第一活塞及第二活塞，第一活塞位于第一支撑体与第二支撑体之间，第二活塞位于第二支撑体与第三支撑体之间，第二活塞与第一活塞同轴，第二活塞与第一活塞固定连接，丝杠与第一活塞及第二活塞同轴，第一活塞及第二活塞均套设于丝杠的外部，间隙调整装置设置于第二活塞的一侧，间隙调整装置与第二活塞配合连接，间隙调整装置连接于丝杆的外部。本发明能够在不影响基础制动装置整体体积的情况下，提高制动力输出。

摘要： 制造用于制动轨道车辆基础制动装置的方法以及该方法制造的基础制动装置。所述基础制动装置包括制动夹钳、制动盘和闸片，其中所述闸片安装在制动夹钳的闸片托架上，所述制动盘相对于轨道车辆的车轮轴不可相对转动地安装在车轮轴上，制动夹钳能够使闸片与制动盘相互接触，以便进行车辆的制动，所述制造基础制动装置的方法包括以下步骤：a)根据车辆的转向架确定制动盘和闸片的外形参数；b)根据运行线路参数、车辆参数、失效模式和/或混合原则基于热负荷的仿真计算确定制动夹钳的参数以及制动盘和闸片的其余参数，c)根据步骤a)和步骤b)所确定的制动夹钳、制动盘和闸片的参数制造所述基础制动装置。

摘要： 本发明公开了一种焊接式制动梁，包括梁架、安装在梁架中间的支柱，以及安装在梁架两端的两个闸瓦托；所述梁架由弦梁和弓形梁组焊成弓形结构；所述弦梁包括横向翼缘和向横向翼缘下侧伸出的垂向翼缘；所述弦梁、弓形梁分别呈中部下凹结构；所述弦梁同时呈中部外凹结构。本发明提供公开了具有该焊接式制动梁的转向架基础制动装置。该焊接式制动梁结构简单，设计合理，维护方便，可靠性高，适应能力强，能够满足多轨距转向架适应性需求。

摘要： 本发明公开一种基于电机制动系统的基础制动装置，基础制动装置包括：支撑件内设置有容纳腔，动力组件设置于支撑件的一侧面上，传动组件设置于支撑件的另一侧面上，传动组件与动力组件相连接，驱动组件的数量为两个，支撑件的两端分别对称设置有一驱动组件，两个驱动组件分别与传动组件相连接，夹紧件的数量为两个，制动件设置于两个夹紧件之间，两个夹紧件设置于容纳腔内，每一夹紧件的两端分别套设于两个驱动组件上。本发明优化了基础制动装置的结构，有效减轻支撑件的受力情况和疲劳程度，提高了控制性能，消除了空走间隙和闸片误动作的风险，抑制了闸片的偏磨，延长了制动盘和闸片的使用寿命；且无蓄能弹簧，提升了制动效率。

摘要： 本发明提出一种轨道车辆基础制动装置及其制动缸，该制动缸包括缸体、活塞组件、丝杠及间隙调整装置，缸体具有第一支撑体、第二支撑体及第三支撑体，活塞组件位于缸体的内部，活塞组件与缸体配合连接，活塞组件包括第一活塞及第二活塞，第一活塞位于第一支撑体与第二支撑体之间，第二活塞位于第二支撑体与第三支撑体之间，第二活塞与第一活塞同轴，第二活塞与第一活塞固定连接，丝杠与第一活塞及第二活塞同轴，第一活塞及第二活塞均套设于丝杠的外部，间隙调整装置设置于第二活塞的一侧，间隙调整装置与第二活塞配合连接，间隙调整装置连接于丝杆的外部。本发明能够在不影响基础制动装置整体体积的情况下，提高制动力输出。

摘要： 本发明公开了一种铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，包括工字梁、两个支点组成、两个安全链、两个安全索、两个闸瓦托、两个滑块磨耗套、两个安全链吊座及四个安全索吊座；每个所述支点组件包括支点本体及设置在支点本体前端的U型卡，所述工字梁的底部插入所述U型卡内且通过第一铆钉固定；每个所述闸瓦托端头上套有一个滑块磨耗套。双支点组成改善了制动梁的受力状态，增加了制动梁的强度裕量，从而提高了制动梁的强度，并使转向架的基础制动装置易于避开铁路货车下部限界；通过合理布置滑块磨耗套的位置，在转向架制动缓解状态下，使闸瓦与车轮的间隙上下均匀，从而解决了闸瓦偏磨的问题。

摘要： 一种轨道车辆基础制动装置的制动钳和制动缸连接结构，具有制动钳和制动缸，制动钳具有对称设置的一号杠杆和二号杠杆，一号杠杆和二号杠杆均具有上、下横臂和连接在上、下横臂之间的竖杆，一号杠杆的上、下横臂的前端各设有一个螺纹孔，二号杠杆的上、下横臂的前端各设有一个螺纹孔，每一个螺纹孔中设有一个螺纹销，制动缸通过4个螺纹销连接在一号杠杆和二号杠杆的前端，一号杠杆和二号杠杆的四个螺纹孔中至少一对相邻的螺纹孔的螺纹旋向相反。本实用新型在拧紧或拧松一螺纹销时，对旋向相反的螺纹销施加反方向的旋转力来阻止基础制动装置的转动，其旋向相反的螺纹销也有拧紧或拧松的趋势，方便了螺纹销的安装和拆卸。

摘要： 本实用新型涉及基础制动技术领域，具体涉及一种输出大制动扭矩的紧凑型大磨耗量的基础制动装置，包括由制动缸和缸盖围成的缸体，缸体内设有同轴设置的外花键螺纹套和内花键套，外花键螺纹套内螺纹连接有螺纹杆，且缸体内设有用于推动螺纹杆沿外花键螺纹套轴向滑动的活塞。本实用新型中通过外花键螺纹套同时连接螺纹杆和内花键套，减少基础制动装置的长度，从而使得螺纹杆用于补偿夹持制动的长度值增加，解决了夹持制动机构更换周期短的问题，减少了后期维护成本。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，包括工字梁、两个支点组成、两个安全链、两个安全索、两个闸瓦托、两个滑块磨耗套、两个安全链吊座及四个安全索吊座；每个所述支点组件包括支点本体及设置在支点本体前端的U型卡，所述工字梁的底部插入所述U型卡内且通过第一铆钉固定；每个所述闸瓦托端头上套有一个滑块磨耗套。双支点组成改善了制动梁的受力状态，增加了制动梁的强度裕量，从而提高了制动梁的强度，并使转向架的基础制动装置易于避开铁路货车下部限界；通过合理布置滑块磨耗套的位置，在转向架制动缓解状态下，使闸瓦与车轮的间隙上下均匀，从而解决了闸瓦偏磨的问题。