城市轨道交通网络

摘要： 在“轨道上的都市圈”战略引导下,城市轨道交通快线作为稳增长的重要抓手得到各级政府高度重视,进入了规划决策快、建设规模大的高速发展时期。其相关规划对空间和交通统筹提出很高要求,面对时间紧、任务重、资源紧张等问题,综合协调和协同实施的难度较大。20年前在城市轨道交通建设初期,各城市就提出了以运营为导向的快线规划构想,至今已积累了丰富的轨道交通运营经验和数据,理应全面梳理和改进规划编制方法。超大城市已建成的城市轨道交通网络规模较大,主要客流走廊大都已有轨道交通线路服务,用地比较紧张。近期各城市实施了一些主要服务外围地区的城市轨道交通快线,规划了一些外围地区轨道交通多线交汇以及机场轨道交通多线交汇的枢纽,将摊薄线网运营效益。一些城市规划的轨道交通快线网络形态,主要是拉开空间架构和各区均衡覆盖,缺乏与城市整体通勤需求形态的充分协调。

摘要： 近些年来,为保障城市轨道交通网络规划决策目标得以顺利实现,各城市地区主动立足于城市轨道交通建设情况,对区域内的轨道交通网络规划决策方法进行合理选择与应用,以切实增强城市轨道交通网络建设水平。基于此,文章结合当前城市轨道交通建设情况,分析城市轨道交通网络规划发展目标,对城市轨道交通网络规划决策优化方法进行总结归纳,以期通过研究更好地为日后轨道交通建设网络规划的完善提供参考性意见。

摘要： 为确保轨道交通安全有序恢复运行,静安区人大代表,上海地铁维护保障有限公司党委副书记、总经理张凌翔带领公司员工坚持防疫和生产“两手抓、两不误”,在全面落实各项防疫举措的同时,持续维护好上海地铁这一世界最大规模的城市轨道交通网络,为后续恢复运营做好准备。

摘要： 通过研究城市轨道交通网络末班车乘客的换乘衔接问题,对城市轨道交通网络末班车的衔接关系的复杂性进行了分析,建立了以换乘人数最大化为目标的城市轨道交通末班车衔接方案优化模型,该模型的实质是求解加权有向图的最大有向无环子图;然后,设计合适的编码方式,采用类OX法进行交叉操作,提出了对城市轨道交通末班车衔接方案优化模型适用的遗传算法;最后,利用算例对提出的遗传算法进行了验证。结果表明:该算法能够快速求得较为优化的末班车衔接方案,易于计算机实现,可作为末班车计划编制的辅助手段,为城市轨道交通网络中各线路末班车时刻表的编制提供一定的决策依据。

摘要： 以客流规模、运行效率、运营安全以及工作负荷作为一级指标,建立包含20个二级指标的城轨网络运营态势评估指标体系。对运营态势预警等级进行了划分,提出了以梯度提升决策树算法实现网络运营态势综合评估的研究思路。以重庆市轨道交通网络数据为研究对象,进行运营态势预警等级的综合评估验证,验证了网络运营态势综合评估方法的可行性。

摘要： 近年来,城市轨道交通行业和广告行业的发展势头都很迅猛。城市轨道交通车站人流集中,是广告关注的重点区域,其庞大受众资源正在被逐渐发掘。城市轨道交通网络覆盖面的进一步扩大,必然会带动广告业的进一步发展。本文将从城市轨道交通车站播放动画广告的优势、城市轨道交通车站广告的动画制作与设计策略以及今后的发展趋势等三个方面进行分析研究。

摘要： 获奖情况:2022年中国安装协会科学技术进步奖二等奖一、成果研究背景随着城市轨道交通网络“多元化、多层次、立体化”的迅猛发展,秉持“宜桥则桥,宜隧则隧”的理念,超大直径盾构机以其“高效、经济、环保、安全”等特点在城市地下空间开发领域具有独特的优势及广阔的应用前景。

摘要： 脆弱性分析是提升城市轨道交通系统干扰应对能力的关键性课题.运用复杂网络原理,构建城市轨道交通网络模型,建立多维度的城市轨道交通网络脆弱性评价指标体系,运用计算机仿真技术,基于线路失效模式,以线路组合方式对可能出现的故障情境进行模拟,并以北京、上海两地为例开展实证对比.研究表明,城市轨道交通网络在核心线路或线路组合失效的情况下,表现出较高脆弱性;核心线路和非核心线路的脆弱性影响差异较大;北京城市轨道交通网络基于线路失效的脆弱性要显著高于上海.同时,对指标方法的现实意义和适用性问题进行了讨论.

摘要： 本文基于复杂网络理论,采用Spcae-L方法构建重庆市轨道交通网络的拓扑结构,依据复杂网络相关指标分析了拓扑网络特征。结果表明:重庆市轨道交通网络在L空间下度值超过平均度的站点,均为换乘站,度值大于2的站点仅占11.83%,表示大多数车站不是换乘站;具有高度数的站点并不都具有高介数;度数与介数两个特征指标中度相关。

摘要： 2020年底,随着三列14、15、18号线最新的全自动驾驶列车齐齐亮相上海地铁封浜基地,标志着上海地铁列车数正式进入了7000辆的新时代。上海城市轨道交通网络运营规模和车辆保有量均双双位居世界第一,同时也实现了“国内领先、国际一流”的“十三五”发展战略目标,为“十四五”新一轮高质量发展奠定了扎实的基础。

摘要： 通过对网络进行随机攻击和选择攻击,以生存性和抗毁性作为评价指标,对北京市城市轨道交通网络的可靠性进行了分析.基于复杂网络理论,建立北京市轨道交通网络拓扑模型,并通过模拟两种攻击得到评价指标曲线图,对比得到北京市轨道交通网络在进行选择攻击时的抗毁性很差,在进行随机攻击时的生存性较强.

摘要： 在分析矩阵方法和空间句法方法的基础上提出一种基于拓扑网络的可达性改进求法.该方法能够避免传统拓扑方法中的求最短路径问题,求解过程大大简化.应用改进的方法对国内外大城市轨道交通网络可达性进行研究,给出北京市轨道交通网络中所有换成点的可达性排位.结果表明:(1)使用改进方法算出的国内外轨道交通网络可达性与实际中上述城市轨道交通的发展水平大致相同,从而验证了方法的适用性.(2)我国大城市轨道交通网络可达性均小于7,个别城市小于3,国外典型城市的可达性均在7以上,我国轨道交通发展网络可达性水平低于世界典型城市水平,有待继续提升.

摘要： 本发明公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。

摘要： 本发明公开了城市轨道交通用智能钻孔装置及城市轨道交通建设系统，涉及到轨道交通领域，包括底座，所述底座的顶部均匀固定安装有多个支撑柱，多个所述支撑柱的顶部均固定安装有第一电动推杆，多个所述第一电动推杆的输出端顶端固定安装有同一个固定框。本发明中，通过第一电动推杆和水平器的设置，可调节固定框处于水平状态，保证在钻孔的过程中不会发生倾斜现象，通过精准钻孔部的设置，可实现钻孔位置的精准定位以及钻孔深度的控制，且不再需要工作人员人工按动，省时省力，极大地减轻了工作人员的工作负担，通过稳定部的设置，可有效的提高装置稳定性，避免在钻孔的过程中装置抖动而导致钻孔位置出现偏移。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆客室照明系统及城市轨道交通车辆,照明系统，包括列车管理系统，所述列车管理系统与两个驱动电源连接；每个驱动电源给一条灯带供电；两个驱动电源相互连接。本实用新型其中一个驱动电源发生故障时，故障的驱动电源输出高电平，能够将故障信息及时上传给TCMS系统；即TCMS的I/O模块采集并发送故障信息到HMI上进行显示，可以提示维修人员对故障电源进行及时更换。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆乘客信息系统及城市轨道交通车辆，乘客信息系统包括设置在城市轨道交通车辆M车内的PIS系统主控制器；所述PIS系统主控制器与至少一个司机室内的司机室广播控制盒、客室视频服务器连接；同一个司机室内的司机室广播控制盒、客室视频服务器相互连接；所述PIS系统主控制器、司机室广播控制盒、客室视频服务器均接入城市轨道交通车辆电源。本实用新型主控制器集中在M车，便于检查和维护；司机室内的客室视频服务器、司机室广播控制盒等设备共用M车内的主控制器，减少了设备数量，减轻了乘客信息系统的重量；本实用新型结构简单、拆卸方便、重量轻。

摘要： 本发明提供了一种基于客流量的城市轨道交通网络关键车站识别方法，属于城市轨道交通运行控制技术领域。首先收集AFC设备中的乘客数据并进行预处理，获取OD对数据、进站乘客量和出站乘客量；然后结合交通网络拓扑结构，根据OD对数据对乘客行为进行仿真，获取站点的换乘乘客量和运送乘客量；最后根据进站乘客量、出站乘客量、换乘乘客量和运送乘客量获取站点的重要性程度。本发明考虑每个站点的进入乘客数量、离开乘客数量、转乘乘客数量和运送乘客数量这四项指标，使用基于多智能体的仿真和最小—最大归一化的分析方法得到每个站点的重要性程度，以此识别城市轨道交通网络中的关键站点，对城市轨道交通管理人员的维护工作提供理论支持。

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通网络级电力调度预案管理方法及系统，包括如下步骤：固化预案获取步骤；建立固化预案库，根据所述固化预案库获得固化预案；固化预案判断步骤；固化预案判断步骤：判断、检查所述固化预案是否能够执行；固化预案执行步骤：根据所述固化预案调整设备。本发明实现主变电所的运行方式的一键式切换，并通过人工控制和程序自动控制相结合的设计，实现了主变电所运行方式的灵活调整，解决了个别供电设备无法远程控制的问题，具有较大的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种基于城市轨道交通网络服务韧性测度方法以及具体的应用，本发明提出了两个计算基本量，分别是面向供给侧的车公里数和面向需求侧的人公里数。并基于这两个基本量分别提出对应的城市轨道交通网络韧性测度指标。计算原理简易、过程方便、结果有效。本发明提出的测度方法对城市轨道交通运营管理部门进行全网韧性水平评估具有重要的借鉴意义，构建的“运营事故识别‑恢复曲线聚类‑事故恢复预测”的应急处理框架，对轨道交通运营管理部门提前部署事故应急处置措施有很好的指导意义，共同保障了突发事故下城市轨道交通系统的正常运营，提前做好预防，降低网络服务损失。

摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通网络化运营管理方法及系统，先获取路网数据和客流数据，路网数据包括列车运营数据和线路拓扑数据。然后根据路网数据和客流数据计算分时全交路车次集合和分时小交路车次集合。最后根据分时全交路车次集合和分时小交路车次集合对运行线进行铺画，得到运行图，进而在考虑到动态客流变化和交通网络复杂性的基础上，能够高效自动编制出乘客需求与运营资源精准匹配的运行图。

摘要： 本发明提供了一种基于结构与功能的城市轨道交通网络抗毁性的评价方法，包括：首先，基于城市轨道交通网络的结构与功能将城市轨道交通网络的最大连通度、运输效率和抗毁熵作为评价指标。然后，通过建模与仿真方法评价城市轨道交通网络的抗毁性，利用Space L方法建立城市轨道交通网络模型，针对不同攻击策略仿真情景，计算抗毁性评价指标。最后，通过对比分析抗毁性评价指标，得出城市轨道交通网络抗毁性评价结论。本方法对辨析现有城市轨道交通网络运营的性能有益，能够加强城市轨道交通网络的安全运营管理，可以推动加强城市轨道交通网络安全建设，从根本上降低事故发生带来的后果的严重程度，从而保障城市轨道交通网络高效运行。