城市群经济

摘要： 高速铁路是推动城市群发展的重要支撑,近年我国高速铁路的迅速建设对城市群的经济发展产生了重要的影响。基于地理经济学,利用关中平原城市群2011—2020年的数据,运用空间杜宾模型检验了高速铁路对城市群经济发展的影响。研究发现:高速铁路对关中平原城市群的经济增长有较为显著正向影响和正向的空间溢出效应,但由于各城市经济发展水平不一致从而表现出差异性,对经济发展水平较高的城市经济具有显著正向作用且空间溢出效应明显,而对经济发展水平较低城市经济的影响则不显著。对此,建议进一步完善关中平原城市群的内部高速铁路交通网络,形成以西安城市群为主要核心的城市群内部的高速铁路交通网络,促进城市群整体经济水平的提升。

摘要： 3月初,住鄂全国政协委员、副省长杨云彦作为第一提案人,住鄂全国政协委员胡曙光、梁鸣共同联名,向全国政协十三届五次会议提交联名提案《关于支持武汉城市圈发挥辐射和引领作用,把长江中游城市群打造成为我国中部地区重要增长极的建议》。他们认为,2015年《长江中游城市群发展规划》实施以来,城市群经济增速位居全国前列,对国民经济发展的支撑带动作用大幅提升。武汉城市圈作为长江中游城市群的核心和引擎,正全力建设成为“引领湖北、支撑中部、辐射全国、融入世界”的全国重要增长极。

摘要： 金融一体化成为优化城市群资源配置,打造城市群经济活力的核心力量。文章在对呼包鄂地区经济金融现状分析的基础上,选取了2001-2020年度的面板数据,利用F-H模型和去除相关经济和政治因素后有条件的F-H模型分别测量呼包鄂城市群金融一体化程度,并进行稳健性检验。研究结果表明,F-H模型的β系数为0.646,有条件的F-H模型的β系数为0.830,说明呼包鄂地区金融一体化程度不高,且结果稳定。

摘要： 《基于生态安全的国土空间开发格局优化研究》是自然资源部信息中心开展长期国土规划研究的理论探索和实践应用之结晶。在回顾和总结国内外国土空间规划的历程和经验基础上,通过分析我国经济集聚的空间格局演化、城市群经济竞争力和集聚效应,开展国土多功能利用综合评价,构建了多层级"多中心网络型"国土开发格局,提出了差异化国土利用政策,明确了重点区域的国土空间优化布局。

摘要： 为分析城市群经济与公路交通子系统之间的相互影响关系,从经济发展水平、经济规模水平两个维度构建经济指标体系,从公路交通规模水平、公路交通投资水平两个维度构建公路交通指标体系,运用主成分分析法分别测算4个指标体系的综合发展指标.通过构建VAR模型,借助于格兰杰因果关系和脉冲响应函数对4个具体指标之间的相互影响关系进行研究.以关中城市群为例进行实证研究,结果表明;整体而言,关中城市群经济与公路交通子系统之间具有长期、稳定的协同关系;关中城市群经济对公路交通的影响效应强于公路交通对城市群经济的影响效应;具体来说,4个指标之间具有格兰杰因果关系,存在相互作用的影响关系;并且随着时间的增长,4个指标对彼此之间的影响方向、影响程度会有所不同.

摘要： 我国城市群发展2018年,我国19个城市群GDP合计79.3万亿元.以25%土地承载了75.3%人口,创造了占全国88.1%GDP,其中五大城市群GDP超过全国GDP总额的50%,占19个城市群GDP总额的61.2%,形成城市群经济增长极(见表1)O国家已经出台的相关政策将区域协调发展作为未来的重要战略,具体来说就是将大城市带动小城市发展,区域间协调分工作为我国经济发展的方向,同时通过建设完善的交通基础设施,大力推进城市群法制。

摘要： 一、引言城市群是国家参与全球竞争与国际分工的全新地域单元,是我国加快推进城镇化进程的主体空间形态,也是中国未来经济发展中最具活力和潜力的核心增长极点。国家政治战略布局不再局限于一地一市甚至一省,而是更加强调区域协同。淮海经济区最早成立于1986年,地理位置重要,地处亚欧大陆桥东部要塞,并且南临长三角、北接山东半岛城市群、京津冀城市群,在国家的整体格局中居于承南起北的重要战略地位。

摘要： 作为一个大国,我国城市群在资源禀赋、发展阶段、产业布局等方面存在较大差异,比较优势较强的城市群通过经济结构转型率先取得发展,在这一进程中逐步确立了其"领头雁"的角色,而一些发展水平较低的城市群,在雁阵中扮演了"追赶者"或"追随者"的角色,由此形成了我国城市群层面的"雁阵"空间组织与发展格局.文章通过对我国长三角、京津冀和中原三类不同发展水平的城市群作为案例研究,实证检验了经济结构转型对我国城市群经济的影响,结果表明:"雁阵"空间组织模式符合城市群发展的一般规律,不同发展阶段的城市群因按照比较优势进行产业布局,在城市群层面进行分工并实现区域经济的可持续发展.

摘要： 本文选取了2006-2014年各市的经济数据,采用探索性空间数据分析方法(ESDA),详细分析了长江中游城市群经济发展水平的空间关联及其变化特征.结果表明:长江中游城市群经济水平整体空间自相关性不显著,存在明显的空间异质性,环长株潭城市群和环鄱阳湖城市群整体经济发展水平相对较低,长江中游城市群区域经济发展明显不均衡;相邻城市在发展过程中存在空间影响效应,总体上以武汉、长沙、南昌和宜昌为增长极带动其他城市发展,并以武汉、长沙的极化效应最为明显.本文建议长江中游城市群今后的发展应以提高区域综合实力以及优化区域城镇规模体系为主，通过产业合理分工，加强基础设施共建共享机制，建立区域经济技术交流合作机制，增强扩散-涓落效应，中心城市带动周边地区发展，形成城市间良好的合作模式，从而推动长江中游城市群整体平稳快速发展。

摘要： 本文基于城市群的内涵和演化机制,从城市集聚和"城市群经济"的角度构筑了城市群核心竞争优势的理论分析框架,并由此建立计量模型对中国城市群的发展阶段、发展格局与发展模式进行了实证分析.结果表明,中国城市群目前分为"成熟型"、"发展型"与"形成型"三个发展阶段,竞争力水平总体呈现出了"东高西低"的格局,城市群发展的梯度性比较明显,同时大部分城市群的发展不够均衡,竞争模式多属于不平衡发展型.并提出从强化城市群发展概念，促进要素向城市群不断集中，推进城市群一体化进程，提升城市群协同发展能力，优化城市群基础设施布局，提高城市群空间可达性等方面提出了提高城市核心竞争力的建议。

摘要： 本文分析了加强城市群协作取得共赢效益的机理,提出了共生原则是构建沈阳经济区治理模式的核心思想,并对治理模式提出了一些具体建议.

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的城市群综合城市流测度方法及系统，测度方法包括以下步骤：首先，以大数据技术为基础，通过网络爬虫等手段，获取城市流数据；其次，采用归一化方法，对城市流数据处理，得到无量纲数据；然后，运用熵技术支持下的层次分析法，确定各类城市流的权重；最后，测度城市群地区综合城市流的强度指数。通过本发明，能够从网络大数据中快速提取用于测度城市群地区城市流的基础数据，进而确定各自的权重、测算综合城市流强度，解决了相关技术在城市群地区空间联系强度测度中需要耗费大量成本获取基础数据、且所获取的基础数据存在时效性滞后的问题，实现了对城市群地区空间联系强度的动态测度，并提高了时效、降低了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明涉及一种考虑储能装置的透明微网群经济运行域生成方法，包括以下步骤：步骤一：基于经验分布方法预测新能源出力区间和负荷水平区间；步骤二：根据调度偏好设置成本函数，得到最小化成本函数；步骤三：根据调度偏好确定约束条件，所述约束条件生成基于潮流分配系数矩阵的数学优化模型；步骤四：根据所述新能源出力区间、所述负荷水平区间、所述最小化成本函数和所述数学优化模型，求解得到透明微电网群机组经济运行域。上述技术方案能够在考虑储能装置运行约束的前提下，快速求解出计及电网源荷不确定性的微电网群机组优化运行区间，即“经济运行域”，可应用于日内实时滚动调度计划生成，具有较大的工程应用价值和推广前景。

摘要： 本发明公开了一种集团级水力发电厂群经济运行一体化系统平台架构，包括：一体化管控平台介绍；集团级水力发电厂群经济运行系统三层架构；各层设备、设施、高级应用功能的布置情况；高级应用功能的介绍与实现方式，主要包括：经济调度控制、自动发电控制、水文预报、发电调度、洪水调度、调度评价、统计评价；系统平台通信规约介绍等。本发明适用于搭建集团级水力发电厂群经济运行一体化系统平台，系统基于一体化管控平台，在现有流域级集控中心运营管理模式的启迪下，建设服务于全集团水力发电厂群的“集团级经济运行系统”，推动水电企业“无人值班、少人维护”管理模式的推广。

摘要： 本发明公开了一种基于乘用车和商用车车流数据来定义城市群的方法，包括获取乘用车辆和商用车辆上报的车联网数据，分别根据乘用车车流和商用车车流定义城市群，在进行数据的筛选及合并城市之后的城市群。本发明的有益效果是：对城市群，一般都是国家采用规划界的标准进行选取。但是由于城市之间的经济联系一直缺乏数据，所以规划界往往采用交通基础设施、人员流动推测、案例以及直觉等方法来综合地定义城市间的经济联系。通过设置的独特的车流数据和方法模型，可以代表城市之间的经济联系，所以能用车流数据更加科学地定义城市群。同时，本评估办法，可以根据更新的数据，每年滚动评估，让决策者和观察家科学地看到城市群的变化。

摘要： 本发明提供了一种城市群经济空间联系强度的度量方法，包括步骤：获取excel格式的对象名及经济人口数据；获取城市的空间研究范围、交通路网数据并对样本点进行空间加权赋值；基于OD成本矩阵进行最短出行时间加权计算；依据修正性的重力度量模型，计算城市群空间联系强度；导出城市联系强度可视化图表及联系强度数值表格。本发明将传统重力模型度量方法中空间距离测算修正为出行时间；结合经济数据对出行时间进行综合加权分析；整合了城市出行时间的数据获取、分析与计算步骤。用户只需根据现有的城市经济社会数据即可自动生成城市经济空间联系分析结果，提高了城市群空间联系强度度量的时效性和效率。

摘要： 本发明提供了一种城市群经济环境效率评估方法。该方法包括：采取DEA模型对城市群经济环境效率进行测度，随后运用考虑非期望产出的DEA‑SBM模型，分析在环境污染物作为非期望产出制约下的城市群经济环境效率差异，进一步运用熵技术支持下的TOPSIS模型分析资源投入、经济效益、缓解影响与生态效率的叠加关系，最后通过松弛度分析，得出城市群经济环境效率差异原因并提出相应对策。通过本发明，解决了相关技术中研究多以省际(区域)尺度为研究对象，但以该尺度数据作为指标无法清晰的体现出地区发展内质的不均匀性的问题，从而提供了一种适合城市群的经济环境效率评估方法。