城市群建设

摘要： 随着新一轮科技和产业变革,全球制造业加速转型升级,先进制造中心城市的地位和作用不断提升.从全球视野来看,武汉未来应是一个专业型全球城市;从国家战略来看,武汉未来应是一个立足长江中游地区的国家中心城市和经济中心;从自身禀赋来看,大力发展工业制造业亦是武汉的优势和出路.当前武汉制造业发展面临着结构不良、"未富先老"、投资低迷、区位优势下降、龙头企业带动力弱等问题,但面向2035,成为国家中心城市和全国经济中心的武汉"画像"仍应是加码先进制造中心建设.为此,一是政策上应长期坚持工业强市,持续打造世界先进制造业与产业创新中心,对外发出新工业倍增强烈信号,给全社会和企业家安心发展实体经济提供良好预期;二是加快实施战略性新兴产业倍增计划,培育新的支柱产业;三是依托中心城区的都市工业园和"创谷",打造创新创业的主战场和创新型人才、创新型企业的主要聚集地,提升产业创新的服务能级;四是利用好三大国家级开发区和四个新城区所属工业园,建立若干新工业倍增承载区,实现新工业倍增;五是参照上海、深圳、广州等地,划定工业区块线,打造高品质产业发展空间,为新一轮工业倍增和制造业高质量发展提供充足的土地要素和空间资源保障.

摘要： 文化产业是随着我国经济体制改革产生的朝阳产业、绿色产业,宝鸡作为关中平原城市群副中心城市,文化产业实力显著增强、品牌日益丰富、投资不断增长、融合发展势头良好,但也存在着整体发展滞后、产业结构矛盾明显、缺乏创新活力、消费市场氛围尚未形成等问题,应探索文化产业高质量发展路径,以城市群建设激发政策活力,以文化自信构筑高质量发展动力源泉,以高品质文化产品带动文化消费,以融合发展理念推动文化产业深度发展。

摘要： 土地是重要的国有资产之一。对城市土地管理和使用的水平,决定了城市今后发展的水平。粤港澳大湾区城市群中的深圳、珠海和安徽省合肥市率先借鉴新加坡淡马锡公司的国有资产管理模式,走出了一条符合中国国情的从“土地财政”向“土地金融”发展模式转变的城市建设路径,认真总结和借鉴它们的经验,结合本地区的实际情况加以运用,对提高粤港澳大湾区城市群的建设和管理水平,建设创新型城市有十分重要的意义。

摘要： 国家级都市圈迎来“新成员”。3月21日,国家发展改革委发布《关于同意〈西安都市圈发展规划〉的复函》。西安都市圈成为继南京都市圈、福州都市圈、成都都市圈、长株潭都市圈之后,国家批复同意培育发展的第五个现代化都市圈。这是目前我国西北地区唯一获批培育发展的都市圈。西安都市圈得到“国家认证”,具有重要的时代价值和战略意义。第一,带动周边城镇和中小城市发展、支撑关中平原城市群建设,西安都市圈获批于区域是利好。

摘要： 城市群是指在特定地域范围内,以一个超大或特大城市为核心,由至少三个以上都市圈为基本构成单元,依托发达的交通通信等基础设施网络,所形成的空间组织紧凑、经济联系紧密,并最终实现同城化和高度一体化的城市集合体。城市群是城镇化和工业化发展到高级阶段的必然产物。

摘要： 中心城市是区域经济中承载资源要素、实现集聚发展的主要空间形式。在创新驱动发展和区域协调发展战略中,中心城市具有引领带动功能。武汉建设国家中心城市,肩负在湖北和中部地区发挥中心城市引领作用的责任和担当。对武汉与其他国内中心城市进行比较分析发现:从首位度比较来看,武汉经济总量和增速的首位度在中部地区比较明显,但在总量上与头部城市比有差距,且在国家中心城市中的战略影响力不足;从城市创新驱动能力比较来看,武汉虽智力资源密集,创新发展的基础较好,但与创新型一线城市比,差距较大;从对所在城市圈(群)的辐射带动能力来看,目前武汉在武汉城市圈和省域的集聚能力略有减弱,但辐射带动略有增强,尤其是行业龙头企业数偏少,较大限制了武汉作为中心城市的引领作用。因此,中心城市要发挥好引领作用,一是要强化政策引领,在发展质量和发展速度上实现双提升,才能具备发挥“一主引领”作用的能力;二是要对接国家重大区域发展战略,加快建成国家中心城市、国内大循环中心节点和省域战略节点城市,更好地带动省域、区域上下游快速发展;三是要加强科技赋能、创新驱动,构建现代产业体系,打造新发展格局下新路径、新赛道、新空间中的新枢纽;四是要发挥好区域枢纽功能,推动形成区域统一大市场,带动区域协调发展。

摘要： 自2014年国家开展新型城镇化试点以来,全国中小城市和城市群建设扎实有序,新型城镇化建设正加快推进。在新型城镇化的发展道路上,国家坚持高起点谋划、多元化发展。经过多年的试点工作,先后涌现出一批典型模式:确立优势产业,形成以市场为导向的产业集群的成都模式;利用农村土地集约升值,把农村人口集聚、居住环境与城镇化、农业产业化深度融合的天津模式;通过产业集聚促进人口集中,实现城市周边地区人口迅速上升的珠三角模式。由此可见,新型城镇化建设要做到以农民为根本、以农业为基础、以产业发展为引导、以市场为导向,充分发挥产业集聚的区域规模效应、基础设施共享效应,努力构建生态环境、人口、经济、社会、就业、生产生活全面和谐发展的新型城镇化道路。

摘要： “我住在襄州,户口在随州,以往只能回随州换领身份证。现在在襄州就可以办好。”一位市民在“襄十随神”通办窗口完成了换领身份证手续;“过去货物要从成都、上海等地出口,成本高、时效长。现在襄阳可以解决货物发运问题,很方便。”一位十堰公司的负责人表示道,在2022“襄十随神”文旅发展汇力襄阳活动现场,四地文旅部门联手发布了4条精品旅游线路,游客可玩转“襄十随神”城市群的名山、秀水、人文、都市;近日,“襄十随神”城市群9个不动产登记业务事项实现跨城通办,企业、群众可在四地任一线下不动产登记窗口办理……这些都是“襄十随神”城市群建设的时代缩影。

摘要： 新型城镇化是目前构建新时代社会发展的必然趋势,其中失地农民市民化是一个复杂而又系统的工程.从青海东部地区的情况看,失地农民市民化中面临着制度、文化等方面的障碍因素,推动失地农民市民化必须构建政治、文化、经济和制度等转化机制.

摘要： 长株潭城市群,为长江中游城市群重要组成部分,是湖南省经济发展的核心增长极。长沙、株洲、湘潭三市沿湘江呈“品”字形分布,两两相距不足40公里,结构紧凑。2007年,长株潭城市群获批为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。长株潭城市群一体化是中部六省城市中全国城市群建设的先行者,被《南方周末》评价为“中国第一个自觉进行区域经济一体化实验的案例”。在行政区划与经济区域不协调之下,通过项目推动经济一体化,致力打造成为中部崛起的“引擎”之一。

摘要： "《京津冀协同发展规划纲要》将廊坊确定为京津冀中部核心功能区京津发展轴上的重要节点城市,将按照建设与京津一体化发展的创新驱动经济强市的发展定位,积极融入京津冀世界级城市群建设."全国人大代表、廊坊市市长陈平说.陈平表示，在京津冀世界级城市群建设中，廊坊要努力构建与京津分工明确、相互协调、融合发展的大产业格局。

摘要： 近两年，在湖北、湖南、江西和安徽四省的共同努力和推动下，长江中游城市群的建设取得了显著的进步。这次咸宁会议，不仅吸引了四省多个方。作者认为，搞好长江中游城市群建设，必须要正确处理好五个关系：意识与自觉。自转与公转。并联与串联。主动作为与上位。战略与战术。通过调研发现，很长一段时间以来，湖南充分利用珠三角先行先试的优势，开展全方位的经济合作，成效显著，呈现“一边倒”的势头；江西依靠接近东部沿海的珠三角、长三角和闽三角的地理优势，号称要做三个三角洲的“后花园”和承接产业转移的基地；安徽历史上就是属于华东区，人流、物流、资金流、信息流主要流向全是长三角，皖江经济带主要就是承接长三角的产业转移。从区域经济学的角度看，它们是机遇叠加、多个区域经济组织的多重覆盖，而不是相互取代的关系。同理，长江中游城市群并不影响四省原有战略的实施和开展新的对外经济合作。战略目标定位要高、战略任务要具有全国影响，要策划一些具有重大影响的项目，谋划大的改革举措。另外一方面，在战术上要脚踏实地，从细微处入手，从小事情做起，从旅游合作这类推进难度系数最小的方面开始启动.四省和四市的一体化建设，不仅可以加快区域的基础设施建设步伐，也能扩大内需，创造就业，为本地的经济发展提供源源不断的动力。

摘要： 推进长江中游城市群建设，是区域经济一体化的必然选择，是产业梯度转移的内在要求，是区域均衡发展阶段走向区域经济协调发展阶段的客观需要。遵循“平等协商、协调互动，优势互补、扬长避短，市场主导、政府推动，先行先试、重点突破”的原则，进一步深化区域合作，推动城市道路互通、产业瓦促、资源互补、人员互访、商品互换，着力打造长江中游城市群先行区、示范区，真正实现经济发展、百姓受益、区域竞争力增强的多赢局面。重点在四个方面寻求突破：加快交通基础设施建设。加快产业发展。加快推进新型城镇化。加大幕阜山区开发扶贫力度。

摘要： 本文阐述岳阳、安庆、九江、咸宁同处长江沿线，均为四省门户城市，区位优势独特，经济走势强劲。四市战略合作，要更加注重规划统筹，抢抓长江中游城市群建设全面推进的重大战略机遇，共同谋划推进沿江新型城镇带建设。要共同谋划建设新型城镇化综合配套改革试验区，联手向上争取政策、资金和项目支持。要加速推进区域交通一体化，努力构建纵横成网、配套成环的“水陆空”立体交通体系。依托长江黄金水道，共同引导大运量、大耗水工业布局沿江，延伸壮大产业链条，重点支持石化等优势企业实行区域性扩张。突出资源整合，着力推动旅游一体化。

摘要： 本文阐述长江中游城市群一体化发展的瓶颈障碍，长江中游城市群产业趋同度高且存在激烈竞争；城市群的基础设施有待进一步完善。应切实把握长江中游城市群一体化发展的重要原则。建议国务院成立促进长江中游城市群建设发展领导小组，领导小组办公室设在国家发改委，负责长江中游城市群发展的总体指导和区域协调等工作，制定出台推进长江中游城市群发展的指导意见、城市群改革发展规划纲要，以及产业、交通、环境保护等相关专项规划。交通层面，建议尽快研究建设武汉一九江、九江—合肥、长沙一南昌等城际铁路和武汉—合肥高铁改造，在长沙、合肥、南昌、武汉四省会城市建设铁路大型互乘站，形成环状快速铁路网，构建四市互达2小时经济圈。推进湘江、赣江、汉江、洞庭湖、鄱阳湖、巢湖流域等航道整治，形成以武汉为枢纽港，长沙、合肥、南昌为内河航运中心的长江中游航运网络。建议将长沙、合肥、南昌、武汉列为国家生态文明建设试点示范城市。开展环巢湖生态示范区规划编制，将环巢湖生态示范区建设上升到国家战略层面。支持城市群实施流域、湖泊、湿地等重大生态修复工程，强化水、大气、土壤等污染防治，编制长江中下游水环境保护总体规划。鼓励和支持城市群探索闲置土地处置、耕地异地占补平衡等节约集约利用土地的新机制，探索有利于资源节约和循环经济发展的地方性价格、财政政策。

摘要： 我国胡焕庸线以西的人口稀疏地区经济和城镇化发展相对滞后,城镇化特点与东部先发地区有着较大的差异,在城镇化发展上无法复制先发地区的发展路径,对这一地区应采取何种城镇化路径以提升发展质量进行研究具有重要的现实意义.本文通过对我国胡焕庸线以西六省区城镇化发展特征进行分析,探讨并总结了人口稀疏地区城镇发展特征,并基于我国人口稀疏地区城镇化发展基础的共性特征,提出新时期人口稀疏地区新型城镇化路径,包括“转型开放、文旅互促,点轴集聚、因地制宜,城乡一体、高效特色”三个方面,同时提出推进这一地区新型城镇化建设的三个重点,一是推进以省会为核心的城市群发展,二是强化地市级中心城市和发展条件较好的县市的作用、带动地区发展,三是加大公共资源配置向小城镇倾斜,加强基础服务的覆盖.

摘要： 我国胡焕庸线以西的人口稀疏地区经济和城镇化发展相对滞后,城镇化特点与东部先发地区有着较大的差异,在城镇化发展上无法复制先发地区的发展路径,对这一地区应采取何种城镇化路径以提升发展质量进行研究具有重要的现实意义.本文通过对我国胡焕庸线以西六省区城镇化发展特征进行分析,探讨并总结了人口稀疏地区城镇发展特征,并基于我国人口稀疏地区城镇化发展基础的共性特征,提出新时期人口稀疏地区新型城镇化路径,包括“转型开放、文旅互促,点轴集聚、因地制宜,城乡一体、高效特色”三个方面,同时提出推进这一地区新型城镇化建设的三个重点,一是推进以省会为核心的城市群发展,二是强化地市级中心城市和发展条件较好的县市的作用、带动地区发展,三是加大公共资源配置向小城镇倾斜,加强基础服务的覆盖.

摘要： 我国胡焕庸线以西的人口稀疏地区经济和城镇化发展相对滞后,城镇化特点与东部先发地区有着较大的差异,在城镇化发展上无法复制先发地区的发展路径,对这一地区应采取何种城镇化路径以提升发展质量进行研究具有重要的现实意义.本文通过对我国胡焕庸线以西六省区城镇化发展特征进行分析,探讨并总结了人口稀疏地区城镇发展特征,并基于我国人口稀疏地区城镇化发展基础的共性特征,提出新时期人口稀疏地区新型城镇化路径,包括“转型开放、文旅互促,点轴集聚、因地制宜,城乡一体、高效特色”三个方面,同时提出推进这一地区新型城镇化建设的三个重点,一是推进以省会为核心的城市群发展,二是强化地市级中心城市和发展条件较好的县市的作用、带动地区发展,三是加大公共资源配置向小城镇倾斜,加强基础服务的覆盖.

摘要： 我国胡焕庸线以西的人口稀疏地区经济和城镇化发展相对滞后,城镇化特点与东部先发地区有着较大的差异,在城镇化发展上无法复制先发地区的发展路径,对这一地区应采取何种城镇化路径以提升发展质量进行研究具有重要的现实意义.本文通过对我国胡焕庸线以西六省区城镇化发展特征进行分析,探讨并总结了人口稀疏地区城镇发展特征,并基于我国人口稀疏地区城镇化发展基础的共性特征,提出新时期人口稀疏地区新型城镇化路径,包括“转型开放、文旅互促,点轴集聚、因地制宜,城乡一体、高效特色”三个方面,同时提出推进这一地区新型城镇化建设的三个重点,一是推进以省会为核心的城市群发展,二是强化地市级中心城市和发展条件较好的县市的作用、带动地区发展,三是加大公共资源配置向小城镇倾斜,加强基础服务的覆盖.

摘要： 发展城市群作为优化城市化空间布局和形态的重要举措之一,对于促进我国城镇化健康发展,发挥城镇化对我国经济社会发展推动力方面具有积极意义.京津冀城市群作为我国重要的城市群之一,目前正在积极打造成为世界级城市群,应该在贯彻落实以人为本的新型城镇化理念方面先行一步,通过厘清政府与市场的权责,积极推进"规划共绘、设施共建、环境共治、社会共管、产业共兴",提高城市群发展质量,实现城市群的健康可持续发展.要发挥核心城市功能，促进城市合理分工，加强合作，通过完善体制机制释放城市群发展活力，差别发展，探索“三生协调”的发展模式，清权责，发挥市场在配置资源中决定性作用和政府宏观调控作用。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的城市群综合城市流测度方法及系统，测度方法包括以下步骤：首先，以大数据技术为基础，通过网络爬虫等手段，获取城市流数据；其次，采用归一化方法，对城市流数据处理，得到无量纲数据；然后，运用熵技术支持下的层次分析法，确定各类城市流的权重；最后，测度城市群地区综合城市流的强度指数。通过本发明，能够从网络大数据中快速提取用于测度城市群地区城市流的基础数据，进而确定各自的权重、测算综合城市流强度，解决了相关技术在城市群地区空间联系强度测度中需要耗费大量成本获取基础数据、且所获取的基础数据存在时效性滞后的问题，实现了对城市群地区空间联系强度的动态测度，并提高了时效、降低了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明公开了一种基于乘用车和商用车车流数据来定义城市群的方法，包括获取乘用车辆和商用车辆上报的车联网数据，分别根据乘用车车流和商用车车流定义城市群，在进行数据的筛选及合并城市之后的城市群。本发明的有益效果是：对城市群，一般都是国家采用规划界的标准进行选取。但是由于城市之间的经济联系一直缺乏数据，所以规划界往往采用交通基础设施、人员流动推测、案例以及直觉等方法来综合地定义城市间的经济联系。通过设置的独特的车流数据和方法模型，可以代表城市之间的经济联系，所以能用车流数据更加科学地定义城市群。同时，本评估办法，可以根据更新的数据，每年滚动评估，让决策者和观察家科学地看到城市群的变化。

摘要： 本发明涉及智慧城市地理信息服务技术领域，尤其涉及一种城市群地表要素观测能力时空认知方法及存储介质。本发明解决了现有的城市群地表要素监测缺乏空天地协同规划布局机制，以及缺乏一种全面的认知方法对传感器的观测能力与观测的可信度进行评估的问题，构建了观测能力时空认知模型，提出城市群地表要素观测能力时空认知方法。比较现有的地表要素监测模式，本发明通过设定地表要素监测任务认知准确率，采用卫星、无人机及地面监测站等多平台传感器协同观测，对地表要素进行全方位、时空无缝感知，并依据观测能力时空认知模型对观测资源对监测任务的匹配能力进行评估，最终得出一种观测能力认知准确率达到预期目标的城市群地表要素监测方案。

摘要： 本发明提供一种融合属性型和流动型大数据的城市群高质量发展指数测算方法，采用数据动态抓取与清洗方法、大数据分析统计方法以及网络分析方法，确定各目标空间单元分维度评估综合指数、各目标空间单元区域中心网络辐射综合指标，并将所述分维度评估综合指数与所述区域中心网络辐射综合指数加权综合，得到各目标空间单元的高质量发展指数。利用所述各目标空间单元的高质量发展指数，对各目标空间单元进行评估。本发明建立了适合高密度、强流动的中国城市群高质量发展的指标体系，通过融合流动网络数据与属性数据，实现高精度动态评估，为城市群高质量发展水平进行诊断，对城市群优势、潜力地区与短板维度进行识别和挖掘，为城市发展评估、城市规划、交通设施与基础建设等公共设施布局等提供支撑。

摘要： 本发明公开了夜间灯光遥感技术领域的一种核算城市群建筑物质存量及时空变化的方法、系统，核算城市群建筑物质存量的方法包括采集指定区域内的夜间灯光遥感数据；将采集的夜间灯光遥感数据输入构建的建筑物容积估算模型，输出建筑物容积的测量值；根据物质使用强度系数和建筑物容积的测量值，核算指定区域内的建筑物质存量，用于分析指定区域内的建筑物质存量的规模以及分布特征。本发明能利用夜间灯光遥感数据估算城市群元胞尺度建筑物质存量，真实反映建成区的空间结构特征，反映城市内部形态。

摘要： 本申请实施例中提供了一种智慧城市群的评价方法、装置及系统，其中，方法包括：获取城市群中各个城市待评价的发展数据，所述发展数据包括惠民服务数据、精准治理数据、生态宜居数据、政务设施数据、数据共享数据和体制机制数据；根据预定处理规则对发展数据进行处理，得到处理数据；根据选定赋权方法对处理数据进行评价，得到评价结果。本申请实施例提供的智慧城市群的评价方法、装置及系统提供了面向全国智慧城市群评价的系统性方法与工具，既能够有效解决面向全国的智慧城市群评价体系的缺失，又能弥补智慧城市群评价缺乏信息化系统平台支撑的缺陷。