城市公交车

摘要： 据外媒报道,采埃孚针对城市公交车开创性地推出碰撞缓解系统(CMS)。该系统将提供主动制动功能,以帮助避免与其他道路使用者(包括车辆、自行车和行人)发生正面碰撞,还有助于抵消制动动量对乘客的不利影响。该解决方案将有助于降低公交车内外的事故和伤害风险,是业内首个专门针对城市公交车设计的、独立于原始设备制造商(OEM)的CMS。同时,该系统还兼容电动和燃油车型。目前,采埃孚已经从全球领先的客车制造商手中获得了订单,计划在欧洲城市客车率先应用这项最新的成果,并逐步在全球范围内推广应用。

摘要： 未来人们可能无需购买属于自己的汽车。可以让用户与车辆“断开连接”,就像城市公交车、火车、飞机或班车一样,人们可能不那么在乎其外观,只是关心从A点到B点的体验。那么问题就变成了:如何让用户对自己不拥有的东西感兴趣?如果车辆能与众不同,其是否能成功吸引用户的注意,并引起某种情感共鸣呢?

摘要： 伴随城市交通枢纽的便利化,公交车、地铁、轻轨、高铁、有轨电车、出租车、旅游景区班车等交通安全问题成为城市风险治理的新型高危点,尤其以城市公交车突发事件应急工作为重。由于应急管理工作是一项复杂且多元的社会治理工作,涉及社会层面多,影响范围广,单靠一个或某几个部门“大包大揽”来完成应急工作的可能性较低。因此,亟须在各领域之间、部门之间、层级之间针对性地开展协同治理工作。

摘要： 为了量化城市公交车给区域混合交通带来的安全风险,通过提取交通冲突数据并识别连锁冲突,研究了公交车行车风险的量化分析方法。在数据采集上,采用了航拍图像并基于YOLOv4网络学习航拍目标的外观特征,检测并跟踪航拍车辆,从而提取带精细属性的车辆轨迹数据。在冲突识别上,将不同车道上可能发生横向碰撞的车辆对之间的相对位置作为约束条件,在跟驰模型的基础上补充了匹配相邻车道上车辆对的动态关系,从而将经典碰撞时间(TTC)模型扩展至可同时识别侧向冲突的二维TTC模型;基于车辆刺激-反应理论标定每个冲突车辆对区域交通造成连续干扰的时空范围,根据干扰范围的动态变化建立冲突间的作用关系并形成时序性的冲突树模型,从而识别连锁冲突并追溯连续风险形成的因果过程。在风险研究上,从3个方面量化不同状态下城市公交车的行车风险:①基于二维TTC模型解析冲突频率;②在此基础上结合累积频率法解析冲突严重性;③通过连锁冲突比例及冲突树长度解析冲突聚集的概率和范围大小。采集广州大桥路段航拍视频进行实验研究,结果表明:城市公交车在拥堵常发路段不仅冲突风险高,且带有较高的冲突严重性和区域聚集性;拥堵流中公交车的冲突频率超过9次/(veh·min);公交车的严重冲突率为33.39%,远远高于小汽车的16.61%;公交车的区域连锁冲突发生率为30.75%,达到了小汽车(14.67%)的2倍。

摘要： 一直以来,海口在全国重点城市空气质量排行榜上都非常靠前。于海口而言,这既是值得骄傲的事情,恐怕也是倍感压力的事情。希望空气质量好而又好,当从何处发力?研究表明,燃油机动车的尾气排放已经成为城市空气的主要污染源,尤其是城市公交车使用频度高、排放量大,对PM2.5的“贡献”十分突出。相形之下,新能源、清洁能源特别是电动公交车则要环保得多。

摘要： 近年来,在国家政策和地方政府的支持下,新能源公交车技术和相关配套设施逐步完善。新能源公交车不仅用车成本比燃油车更低,而且更加环保、舒适。截至2021年底,新能源公交车达到46.6万辆,占城市公交车总量的66.2%,预计到2025年我国将有72%的公交车辆是新能源车。给一辆新能源公交车充电很简单,那么,给几千台新能源公交充电呢?新能源公交车白天运营,晚上充电。每晚“吃夜宵”的时间,短则1个小时,多则三五个小时。各个城市用电在峰平谷又有不同的定价。想要让几千辆公交车充得快,又有秩序,还要节约成本,难度不小。与此同时,机务团队还要面对紧急充电需求、临时用电故障等问题。可以说,大型公交企业的新能源车辆充电,是个纷繁复杂的系统性工程。

摘要： 湖北武昌到浙江温州约1000公里,武昌开往温州的K4505次列车硬座票要多少钱?相信很多人都猜不到:只要13元。这趟列车,武昌到黄石只要1元,阳新到九江跨省也只要1.5元,比城市公交车还便宜。12306回复说,这趟列车为春运期间加开列车,价格并无异常,旅客可放心购票。

摘要： 截止2019年底,城市公交车电动化比例已接近60%。但是,新能源城市公交仍存在技术、充电、维保等问题,也面临燃料电池、智能化等新技术应用机遇,仍需推动能源改革、保持车辆电动化支持、加大充电设施支持力度。一、引言根据《中国机动车环境管理年报》数据分析,机动车特别是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源,减少柴油货车使用是治理大气污染的重要举措。其中,城市公交是公共交通服务的重要组成部分,当前仍是全国最大承载量的公共交通工具.

摘要： 目的探寻决定公交车外观装饰的设计博弈关系。方法采用以微观经济学为基础的博弈论,应用非零和博弈以及纳什均衡等博弈方法,对与车身装饰的决定和使用有较大利益相关的参与者进行分类,并着重选取了3类更具代表性的利益方进行此次决策研究。为了获取最优的公交车外观装饰决策,同时还结合了模糊评价分析。将3类影响所有参与者的因素进行列举,然后选取权重。通过使用所有参与者对不同方案的评价结果进行模糊评价分析,通过评价的占比,得出最优的设计决策。结果同时契合了所有参与者需求的方案,在进行这两类分析方法之后,都得出了相似的排序。设计方案保证了所有人的利益,并且通过定量的方式得到了验证。结论通过实例调查发现,博弈论与模糊分析结合得出的设计决策对公交车外观装饰具有一定的指导意义,为设计流程提供了有意义的参考方法。

摘要： 日前,山东省工业和信息化厅公布了《2021年山东创新工业产品目录》,共有179个产品入选目录。入选的10个橡胶行业产品如下:益凯新材料有限公司的高性能绿色轮胎用橡胶新材料EVEC胶、赛轮集团股份有限公司的超耐磨越野子午线轮胎、青岛双星轮胎工业有限公司的双星全天候四季轮胎和高性能城市公交车胎、青岛天邦线业有限公司的芳纶浸胶线绳、山东东岳有机硅材料股份有限公司的室温硫化甲基硅橡胶、山东玲珑轮胎股份有限公司的欧洲新一代低滚阻低噪声轻卡轮胎和应对“蓝天保卫战”新一代绿色低滚阻轮胎、山东玲珑机电有限公司的LCY(E)1520Ⅱ智能二次法子午线轮胎成型机、浦林成山(山东)轮胎有限公司的低滚阻绿色载重子午线轮胎。

摘要： 车辆载重情况对车辆的排放、油耗及其他节能减排技术的应用开发和评估影响重大.通过选择福州市城市公交的10条代表性线路,实车跟踪记录2915例公交车载客数据,包括车型、站点、乘客体重属性、上下车人数准确信息等,提出了一种能准确反映城市公交车实际载重率的计算模型,分析获得福州市公交车辆的实际载客质量只有核定满载质量的20.86％,为城市公交车辆的油耗和排放的评估测试提供客观合理的配重依据.

摘要： 轮胎噪声是汽车车外噪声的一种主要噪声源.城市公交车由于车速低,其轮胎噪声测试较少.应用声强测试方法对典型城市在用公交车的轮胎噪声进行测量和分析.结果显示,公交车的轮胎噪声在400 Hz～1000 Hz频段能量分布最高,随车速变化明显,从20 km/h到50 km/h工况,轮胎噪声升高超过10dB,在高速行驶工况下能超过90dB,成为重要的噪声源之一.

摘要： 汽车尾气已成为城市大气的主要污染源,汽车尾气所造成的严重大气污染给人们的身心健康造成了严重危害.因此,世界许多国家积极发展燃气汽车以减轻汽、柴油车尾气对大气的污染,另外受油价的影响,全国各地许多公交行业通过推广使用燃气汽车(CNG/LPG/LNG),在响应国家节能减排以及降低自身运营成本方面都取得了较为理想的效果.本文就某型LNG发动机应用于大型城市公交车的效果做了深入研究和对比.

摘要： 2012年,国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》明确提出要"鼓励新能源公共交通车辆应用,加快老旧车辆更新淘汰,保障公共交通运营设备的更新和维护,提高整体运输能力."公交车辆作为城市公交发展的主要载体,购置节能环保、新技术、高配置的车辆投入公交运营,逐步提高公交车辆的等级档次,提高乘坐舒适性、运行安全性和运营维护经济性,文章重点介绍了公交车辆变速器系统、冷却系统、车身骨架、车身安全玻璃等方面的新技术的应用和推广。

摘要： 在"公交优先"的历史发展机遇下,随着车辆品质的不断提升,特别是2006年以来,公交企业在配合国家车辆排放法规提高方面开展了大量工作,欧(国)Ⅲ标准发动机得到了较大规模的应用,但面对欧(国)Ⅲ标准发动机高额的维修成本,如何使用和维护好欧(国)Ⅲ标准发动机也日益成为各公交企业机务保障工作面临的问题.本文结合多年使用情况,总结出欧(国)Ⅲ标准发动机使用维护和升级改造工作要点,保证发动机技术状况良好.

摘要： 近些年,中国城市的公交车火灾事故频发,给人民群众的生命财产造成极大损失.但也有些火灾由于扑救及时、疏散迅速,没有造成人员伤亡.本文通过分析公交车火灾发生的原因、特点,阐述了灭火、疏散亟需解决的问题,就如何及时扑灭初起火灾、紧急疏散逃生和公交车设计改造提出了相应对策.从而有效地预防公交车火灾的发生,及时扑灭初起火灾并保证人员安全疏散,确保公交车的消防安全.

摘要： 基于对城市公交车辆使用特点和动力系统技术特点的深刻理解,玉柴提出开发公交车专用发动机的新概念,并在研发中不断引入新技术,可变喷嘴环增压器(VNT)、混合动力、代用燃料等新技术的应用使玉柴开发的城市公交专用发动机具有低速大扭矩、高强化、采用4气门技术、良好的瞬态动力响应特性、高可靠性、低油耗、低排放、低噪声的特点,实现了降低公交车行驶燃油耗,减少CO2排放和其他尾气排放,技术达到了国际前沿水平.

摘要： 本人在运输技术部工作,承担了中山公交一部分车辆技术培训,包括驾驶员岗前岗中培训,维修技工新技术培训,企业安全生产月培训等.培训效果和很多因素有关,本文根据本人近年培训经验探讨各种因素对培训效果的影响.本文介绍了整个公交驾驶员培训中的环节，包括培训目的和影响培训的因素，包括培训对象的分类、培训时间、培训内容、培训方式、培训重要性的渲染和培训考核等多方面。

摘要： 本人在运输技术部工作,承担了中山公交一部分车辆技术培训,包括驾驶员岗前岗中培训,维修技工新技术培训,企业安全生产月培训等.培训效果和很多因素有关,本文根据本人近年培训经验探讨各种因素对培训效果的影响.本文介绍了整个公交驾驶员培训中的环节，包括培训目的和影响培训的因素，包括培训对象的分类、培训时间、培训内容、培训方式、培训重要性的渲染和培训考核等多方面。

摘要： 本人在运输技术部工作,承担了中山公交一部分车辆技术培训,包括驾驶员岗前岗中培训,维修技工新技术培训,企业安全生产月培训等.培训效果和很多因素有关,本文根据本人近年培训经验探讨各种因素对培训效果的影响.本文介绍了整个公交驾驶员培训中的环节，包括培训目的和影响培训的因素，包括培训对象的分类、培训时间、培训内容、培训方式、培训重要性的渲染和培训考核等多方面。

摘要： 本发明公开了一种自动驾驶公交车的重量估算方法、装置、公交车及存储介质，方法包括获取公交车线路以及站点位置；基于公交车线路的路面坡度情况，绘制成坡度地图；基于坡度地图，获取每个站点的坡度值；获取公交车从每个站点的启动状态信息；基于启动状态信息，记录公交车的启动扭矩；将启动扭矩和站点的坡度值输入至重量估算模型，得到公交车车重信息。本发明通过重量估算模型满足自动驾驶公交车车重估算的需求，同时可以确保高精度，偏差控制在10%以内。

摘要： 公交车调配装置、公交车调配方法以及公交车调配用计算机程序。公交车调配装置具备基于外部环境信息决定特定设备的状态不同的多个种类的公交车的运行台数的比例的调配部。

摘要： 本公开提供了一种基于自动驾驶公交车的数据推送方法、装置、电子设备、存储介质和自动驾驶公交车，尤其涉及自动驾驶、大数据和智能推荐技术领域。具体实现方案为：获取自动驾驶公交车当前所处的地理位置；基于地理位置，确定待推送数据集合中的目标数据，其中，目标数据包括如下至少之一：地图数据、地理位置周边的环境数据和多媒体数据，待推送数据集合基于自动驾驶公交车所属的目标对象或自动驾驶公交车的行驶路线确定；推送目标数据至自动驾驶公交车上安装的目标终端，其中，目标终端用于展示目标数据。从而解决了广告投放效果差的技术问题，进而达到了提高广告投放精准度的技术效果。

摘要： 本发明涉及基于公交车定位数据的路段公交车估计方法。该基于公交车定位数据的路段公交车估计方法，该方法包括以下步骤，获得确定路段的预估信号，获得该路段的实际距离，获得在该路段上行驶的公交车辆的行驶数据；其中，所述行驶数据包括公交车辆的数量数据、公交车辆的长度数据、公交车辆的移动状态数据、公交车辆的速度数据以及公交车辆的前后摄像头采集的路面数据；基于公交车辆的行驶数据，获得该路段的车辆预估数量；该基于公交车定位数据的路段公交车估计方法，手段精准，使用方便灵活，便于粗略统计使用。

摘要： 本发明公开了一种自动驾驶公交车的重量估算方法、装置、公交车及存储介质，方法包括获取公交车线路以及站点位置；基于公交车线路的路面坡度情况，绘制成坡度地图；基于坡度地图，获取每个站点的坡度值；获取公交车从每个站点的启动状态信息；基于启动状态信息，记录公交车的启动扭矩；将启动扭矩和站点的坡度值输入至重量估算模型，得到公交车车重信息。本发明通过重量估算模型满足自动驾驶公交车车重估算的需求，同时可以确保高精度，偏差控制在10%以内。

摘要： 本发明实施例涉及一种公交车及公交车出入站提示方法，包括：获取单元，用于获取公交车的行驶位置和公交车的航向角；确定单元，用于在确定行驶位置与目标站台的目标位置之间的第一距离小于第一预设阈值，且航向角与目标站台的目标方向角的差值小于第三预设阈值后，确定公交车的行驶状态；目标位置为预先定义的目标站台的入站位置或出站位置；目标方向角为预先定义的公交车的入站方向角或预先定义的公交车的出站方向角；公交车的行驶状态为入站状态或出站状态；发送单元，用于广播公交车的出入站提示信息。实现了公交车和周围车辆的自动化交互，无需驾驶员关注路况，实现车辆的自动驾驶。能够实现公交车与周围车辆的默契配合，保证道路通畅和安全。

摘要： 本实用新型提供一种公交车台阶装置及含有该公交车台阶装置的公交车，包括多个台阶机构，台阶机构包括踏板、驱动缸及清扫组件，踏板固设于驱动缸的活塞轴的自由末端上，踏板上均布有细小的清洗孔，清扫组件包括清扫盘、旋转套、动力电机及主动齿轮及从动齿轮，旋转套套装在驱动缸的外壁上，且旋转套可沿驱动缸的外壁自由转动，清扫盘固设于旋转套的顶端上，且靠近踏板的底部，清扫盘的顶部设有毛刷，主动齿轮固设于动力电机的输出轴上，从动齿轮套装在旋转套的外壁上，且与主动齿轮啮合连接。本实用新型中的公交车台阶装置，能够实现升降，可以无需迈登台阶，省时省力，体验感好。

摘要： 本实用新型提供一种为公交车充电的公交系统及电动公交车，包括：直流变电站和直流线网；所述直流变电站，是将高压交流电网的电源降压并整流为直流电；所述直流线网架设在公交总站内，所述直流变电站为所述直流线网提供直流电源；电动公交车的车顶设有充电弓，所述电动公交车可在所述公交总站内直流线网下的任意位置充电弓接触所述直流线网进行充电。这样可以保证多辆公交车同时利用直流线网进行充电，且充电过程中公交车可以随时停止充电移动车辆，然后停车后继续充电，车辆在相对流动过程中完成快速或慢速充电。因此，可以节省公交总站内的区域专用停车充电位置，使在任意公交总站内都可以实现多辆公交车在站内的流动充电。

摘要： 本实用新型提供一种公交车门系统及含有该公交车门系统的公交车，该系统包括底板及垂直于底板顶部的两扇平开门体，还包括遮雨棚及一对操纵机构，操纵机构包括动力源、摆动臂及传动部件，摆动臂可转动的安装于底板的顶部，动力源设于底板的底部，且与摆动臂传动连接，每扇平开门体固设于一个摆动臂上，传动部件包括齿轮轴组件及齿条，齿轮轴组件的一端与摆动臂啮合传动，齿轮轴组件的另一端与齿条啮合传动，遮雨棚设于平开门体的上方，且固定在两个齿条上。本实用新型中的公交车门系统，通过设置的遮雨棚，并配置一对操纵机构来联动平开门体和遮雨棚，使得当门开启时，遮雨棚将自动伸出，给乘客带来极好的体验感。

摘要： 本实用新型实施例涉及公交车启动控制装置及公交车，该装置包括相互并联的生物识别开关模块、远程授权开关模块和物理保护开关模块，生物识别开关模块、远程授权开关模块和物理保护开关模块的第一公共端与点火电路连接，第二公共端和车载电源连接；其中，生物识别开关模块用于识别用户的用户生物特征，当所述用户生物特征符合启动条件时，控制生物识别开关模块的支路导通；远程授权开关模块用于在获取到远程授权信息和用户点火操作的情况下，控制远程授权开关模块的支路导通；物理保护开关模块包括第一开关和覆盖第一开关的可破拆保护组件，在用户闭合第一开关时，物理保护开关模块的支路导通。实现对公交车启动的安全管理。