城市公交系统

摘要： 为配合卓越期刊建设工作,扩大期刊国际影响力,《交通运输系统工程与信息》学报2022年1月启动了“英文虚拟专栏”计划。编委会成立的英文专栏专项工作组从2021年刊发的195篇论文中推荐了26篇论文进入候选名单。编辑部对作者翻译后的英文文稿组织了认真的评审,经进一步编辑、加工和终审,“基于连续体近似法的特大城市公交系统规划研究”等17篇论文最终人选本刊首个英文专栏。

摘要： 引言“城轨交通”是各大交通枢纽的重要组成部分,同时与其他轨道交通系统(市郊铁路、城际铁路和主干铁路)与城市公交系统融合,发挥综合交通运输系统的综合作用。随着近年来物流行业的迅速发展,城铁在城市公交体系中的作用日益突出,已经逐渐提高了市民生活质量和满意度。随着我国都市化进程的加速,为保障铁路运输的品质与效益,城市轨道系统的网络运作已成为一种必然。

摘要： 公交系统作为一种面向公众全体尤其是弱势群体的公共服务设施,其公平性对于促进宜居城市与公交都市建设具有较大的现实意义。本研究考虑山地城市地形变化的影响,提出了一类测度公交站点实际服务范围的新方法来修正公交服务供给公平性评价模型,并以贵阳市为例,对贵阳市公交系统服务供给在老年群体中分配的公平性进行分析。研究结果表明:①山地城市地形影响下的公交站点实际服务范围将降低,公交供给服务水平明显下降;②"常规+BRT(Bus Rapid Transit快速公交)"公交系统服务供给在老年人群体中分配公平性程度处于差距悬殊等级,且分配呈现出两极分化趋势;"常规+BRT"公交系统服务供给在老年人群体中空间配置失衡较为显著,城市核心区老年群体较为集聚,然而享有的人均"常规+BRT"公交系统服务供给低于整体水平;③若增加轨道1号线,"常规+BRT"公交系统服务供给在老年人群体中分配呈现出的两极分化趋势在一定程度上得到了缓解;"常规+BRT"公交系统服务供给在老年人群体中的空间配置失衡得到一定改善。研究结果能为山地城市交通规划部门合理布局公交系统服务供给设施提供理论参考。结合山地城市地形变化特点,本研究针对公交系统服务供给存在的公平性问题,提出了相应的优化建议。

摘要： 城市道路网络的拥堵与环境污染是我国城市空间治理中亟待解决的问题,对公交系统进行科学评价是进行城市空间治理规划的重要组成部分.本研究从城市常规公交系统的基础设施和服务质量两方面入手,建立基于层次分析法的评价指标体系模型.以淄博市中心城区常规公交系统为例,调取为期一周的共计230万条公交IC卡和车载GPS数据,通过Python编程进行数据挖掘计算得出不同评价指标的具体数值,结合市民日常出行的问卷调研,对中型城市公交系统发展模式与城市空间形态协调程度进行综合评价,结果显示该城市公交服务水平为中等,并从线网优化 、公交优先措施 、实时调度等7个方面提出了具体问题和解决对策,这对于提升公交服务水平和优化城市空间布局具有较好的指导意义.

摘要： 2020年,一场新冠肺炎疫情的暴发,打乱了所有人的脚步。在这个本应该是三亚区域加油站一年中最忙碌的日子里,路上车辆却很罕见。油站加油排队的长龙消失了,在病毒笼罩的阴霾之下,三亚成了海南"重灾区"。三亚相继停止了客运和城市公交系统,关闭了商场、公园、景区等公共场所,餐饮、酒店停业,学校延期开学。

摘要： 为研究城市空间形态与城市公交系统发展模式的协调程度,对其进行定量评价.利用传统的主成分分析(PCA)方法计算城市空间形态和公交发展2个系统的综合评价指数.用模糊数学方法计算2个系统间的协调指数.以系统内部的实际协调值与理想协调值的相关性为局部信息,以系统间的协调值的方向性为全局信息,提出了构建权重的方法.以常州市为例,分析了2个系统间的协调性.实验结果验证了2个系统间的互相影响关系,认为交通方式的改变引导着城市空间形态的形成与发展.

摘要： 城市公交系统中包含海量的IC卡刷卡数据与公交智能调度数据,这些数据是对城市公交的运营状况和服务水平进行全面、客观、科学评价的基础。公交候车时间可以直接反映公交系统的运营和服务水平,是影响公交运输竞争力的一个重要因素。该文分别针对普通公交站点和快速公交(BRT)站点建立平均候车时间估计模型。其中对于普通站点,通过泊松分布、伽马分布等概率模型来估计乘客到达车站的时间,结合公交车的报站信息获取公交车辆的到达间隔,以此进行平均候车时间的计算;而对于BRT站点,通过上下车信息推断算法,估计乘客的上车时间,再结合乘客刷卡进站的时间来进行平均候车时间的计算。通过对公交站点的实地调查,验证了该模型估计的准确性。最后将其应用于广州市公交系统全网的分析计算,实现线路—班次—站点的层面对平均候车时间进行估计。

摘要： 以宁波市电动公交车系统作为研究对象,针对宁波市电动公交车的充电桩布局规划问题研究了将充电桩放置在公交站的选址方法.将该问题表示为整数线性规划问题,在电动公交车的电池尺寸有限的情况下,以充电桩的总安装成本最小为目标,并使用遗传算法解决问题.最后通过与宁波市充电桩实际分布对比分析,证明了该方法的可行性和有效性.

摘要： 城市公交系统中包含海量的IC卡刷卡数据与公交智能调度数据,这些数据是对城市公交的运营状况和服务水平进行全面、客观、科学评价的基础.公交候车时间可以直接反映公交系统的运营和服务水平,是影响公交运输竞争力的一个重要因素.该文分别针对普通公交站点和快速公交(BRT)站点建立平均候车时间估计模型.其中对于普通站点,通过泊松分布、伽马分布等概率模型来估计乘客到达车站的时间,结合公交车的报站信息获取公交车辆的到达间隔,以此进行平均候车时间的计算;而对于B RT站点,通过上下车信息推断算法,估计乘客的上车时间,再结合乘客刷卡进站的时间来进行平均候车时间的计算.通过对公交站点的实地调查,验证了该模型估计的准确性.最后将其应用于广州市公交系统全网的分析计算,实现线路—班次—站点的层面对平均候车时间进行估计.

摘要： 近年来,恐怖主义及行为有所漫延,发展趋势越发猛烈,扩展到城市公共交通领域。不少城市启动了城市公交系统的反恐机制建设,北京市也不例外。从2008年奥运会开始,北京开始实施地铁安检,率先启动了公交反恐体系建设的步伐。到目前为止,取得了不少成绩,但同时操作中也有不少难题。

摘要： 同城配送是零售电子商务的"最后一公里",如何高效低成本的完成这"最后一公里",仁者见仁,智者见智.物流一体化作为同城配送的理论基础,为同城配送指明了发展的方向.本文在分析城市公交系统优势的基础上,提出了构建利用城市公交系统实现同城配送体系的框架,并对此体系的核心——开放的同城配送信息平台进行了探讨.研究基于城市公交系统的同城配送体系，旨在充分利用公交网络的城区全覆盖性和公交车车厢的有效空间减少配送成本，减少企业在配送上的重复建设和投入，同时为公交企业增加收入。基于城市公交系统的同城配送体系是物流一体化的一种实践，其建设的核心是构建开放的信息平台，本文提出了基于Web Services的同城物流信息集成框架。

摘要： 在国内城镇化发展较快地区，交通发展模式将逐步转向以公交为主的模式，亟需制定形成符合当地特色的提升公交发展水平的整体工作方案。昆山市公共交通系统规划对昆山建设“公交都市”发挥规划指导作用，下一阶段需在轨道线网规划、公交场站详细规划等方面继续深化研究。加强培育公交走廊客流，引入大、中运量公交系统，促进公交一体化整合和服务提升，加快构建模式多元、一体服务的公共交通体系，梳理现状常规公交线网客流特征，明确三层次公交线网功能，优化各级线路布设和运营管理，提升公交供应和服务水平，建立公交枢纽体系，锚固城市中心体系，加快公交场站建设，保障公交稳定发展，大力实施公交路权优先，提升公交运行效率。

摘要： 为了提高公交出行者的出行效率及城市公交系统运行效率,本项研究提出了一种基于“一路少线”双向回路式公交线路系统新模式，通过研究“一路少线”双向回路公交线路系统的内涵和特征，构建了模式研究的理论框架结构体系．并利用JAVA及C＃编程语言,建立路线生成系统模型，同时编制出了应用软件--城市公交OOT系统应用软件。本文尝试利用应用软件，将新模式应用于海南省儋州市城市公交路线规划中。本文最后探讨了该模式在其他类型公共交通领域的应用前景．

摘要： 公交车安全存有不可预期的外部因素,但是通过人为的管理可大大降低事故率,确保乘客安全.本文从管理制度、安全培训、安全检查、安全责任落实以及反恐维稳几个方面阐述了如何提高人为管理能力,确保公交安全,维护社会稳定.

摘要： 公交车安全存有不可预期的外部因素,但是通过人为的管理可大大降低事故率,确保乘客安全.本文从管理制度、安全培训、安全检查、安全责任落实以及反恐维稳几个方面阐述了如何提高人为管理能力,确保公交安全,维护社会稳定.

摘要： 公交车安全存有不可预期的外部因素,但是通过人为的管理可大大降低事故率,确保乘客安全.本文从管理制度、安全培训、安全检查、安全责任落实以及反恐维稳几个方面阐述了如何提高人为管理能力,确保公交安全,维护社会稳定.

摘要： 公交车安全存有不可预期的外部因素,但是通过人为的管理可大大降低事故率,确保乘客安全.本文从管理制度、安全培训、安全检查、安全责任落实以及反恐维稳几个方面阐述了如何提高人为管理能力,确保公交安全,维护社会稳定.

摘要： 本发明公开了一种基于城市智能公交系统的公交站点OD获取方法，通过对城市智能公交系统所提供的公交运行与乘客IC卡刷卡数据的合理处理与正确匹配，获得乘客乘坐公交线路的站点刷卡OD矩阵。并以城市的IC卡刷卡数及公交系统运营收入为依据，按两者的比例扩样，最终获得站点OD矩阵。本发明方法充分考虑了乘客多次刷卡及线路间换乘等情况对站点OD的影响，并能很好的处理一次IC卡刷卡出行的数据。该发明方法便于计算、实用性强，可采用计算机程序实现站点OD获取的实时化、自动化与快速化，可为城市公交线网优化和规划、公交车辆调度方案的制定提供数据支撑，对改善城市公交现状具有重要意义。

摘要： 本发明一种适用于城市公交与网络地图结合的公交信息查询系统，公交车上的GPS和车载摄像头所提供的数据通过城市的无线网络热点传输到该城市的数据中心整理与分析后，数据会同步分享到城市公交的专用网络和云端共享数据库中，用户端通过向Internet网站、手机应用或者其他的一些应用情景发送查询指令，各网站将会直接通过调用相应的客户端数据实时传到用户的手机或者电脑里，这些数据主要会解决包括公交车的行驶路线、距离用户的实时距离、公交站台的位置和在什么地方可以最快乘上需要的车次以及预计到达目的地所需要的时间等几个方面。本发明具有公交信息查询准确度高、实用性强、操作简单、方便民生等优点。

摘要： 本发明公开了一种基于城市智能公交系统的公交站点OD获取方法，通过对城市智能公交系统所提供的公交运行与乘客IC卡刷卡数据的合理处理与正确匹配，获得乘客乘坐公交线路的站点刷卡OD矩阵。并以城市的IC卡刷卡数及公交系统运营收入为依据，按两者的比例扩样，最终获得站点OD矩阵。本发明方法充分考虑了乘客多次刷卡及线路间换乘等情况对站点OD的影响，并能很好的处理一次IC卡刷卡出行的数据。该发明方法便于计算、实用性强，可采用计算机程序实现站点OD获取的实时化、自动化与快速化，可为城市公交线网优化和规划、公交车辆调度方案的制定提供数据支撑，对改善城市公交现状具有重要意义。

摘要： 本发明公开一种基于城市公交车顶为载体的城市绿化景观生态系统，设置在车顶的土壤载体，所述土壤载体上种植绿化；包括空气质量检测单元、控制器单元、喷淋单元、土壤湿度传感器单元、显示屏单元；若干土壤湿度传感器单元埋设在土壤载体内，与土壤湿度传感器单元埋设一一对应的位置上方设置相应喷淋单元；土壤湿度传感器单元的信号输出端与控制器单元的信号输入端连接，控制器单元的信号输出端与对应的喷淋单元的信号输入端连接；空气质量检测单元设置在车顶的前端，空气质量检测单元的信号输出端与显示屏单元的信号输入端连接。本发明节约了城市绿化用地面积，而且充分利用了公交车空调冷凝水；并且由于智能化的电控方式，实现了节水、节能的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统，包括两个感应仓、红外感应装置和电动伸缩门，所述感应仓上设置有用于感应公交车进站的红外感应装置，所述感应仓内设置有电动伸缩门，所述电动伸缩门下侧设置有用于引导乘客乘坐公交车的引导装置，所述引导装置包括固定盒和防护板主体。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过对公交站台与公交车上下车的踏板处进行伸缩支撑，对上下车的乘客进行安全的引导，避免乘客在上下车的过程中由于踏空造成安全事故，提升了乘客上下车的安全性。

摘要： 本实用新型公开一种基于城市公交车顶为载体的城市绿化景观生态系统，设置在车顶的土壤载体，所述土壤载体上种植绿化；包括空气质量检测单元、控制器单元、喷淋单元、土壤湿度传感器单元、显示屏单元；若干土壤湿度传感器单元埋设在土壤载体内，与土壤湿度传感器单元埋设一一对应的位置上方设置相应喷淋单元；土壤湿度传感器单元的信号输出端与控制器单元的信号输入端连接，控制器单元的信号输出端与对应的喷淋单元的信号输入端连接；空气质量检测单元设置在车顶的前端，空气质量检测单元的信号输出端与显示屏单元的信号输入端连接。本实用新型节约了城市绿化用地面积，而且充分利用了公交车空调冷凝水；并且由于智能化的电控方式，实现了节水、节能的目的。

摘要： 一种城市公交系统运行方法，包括以下步骤：M1，沿线建立联网公交站台，并配置计划分配服务器；M2，公交车出站，根据车内配置的公交车行车仪，更新服务器内公交车行驶信息；M3，根据车内配置的公交车行车仪，为出站公交车司机提供下一个站台停靠信息；M4，乘客可以通过手机预定或在联网公交站台预定乘坐公交车班次；M5，公交车抵达站台，乘客上车，更新服务器内站台数据；M6，循环执行步骤M3至M5直到公交车抵达终点站；使用本发明的方法可以有效的自动统计站台客流人数来动态的发车，有效的减少乘客等待时间以及减少总体客流压力，同时通过自动统计的方式规划出客流分布压力统计，为后续规划新的线路提供可供参考的依据。

摘要： 本申请涉及一种智能城市公交管理方法、系统及智能城市公交系统，方法包括以下步骤：获取移动端提交的乘客订单；基于乘客订单生成方案组合；计算方案组合中各待选路径的预计耗时并将待选路径和对应耗时推送到移动端；获取移动端提交的预选路径；划分时间区间，获得各时间区间中各站台作为局部路径起点的订单数量，并将该订单数量作为该局部路径的特征值，其中，局部路径为各预选路径在该站点到下一节点的路径，节点包括预选路径上的起点、换乘点和终点；基于特征值和车上乘客的订单信息，调度经过该特征值对应站点附近的车辆和/或经过该特征值对应局部路径上的车辆停靠或不停靠于该特征值对应的站点。本申请能够提高公交系统的载客效率。

摘要： 一种城市公交系统运行方法，包括以下步骤：M1，沿线建立联网公交站台，并配置计划分配服务器；M2，公交车出站，根据车内配置的公交车行车仪，更新服务器内公交车行驶信息；M3，根据车内配置的公交车行车仪，为出站公交车司机提供下一个站台停靠信息；M4，乘客可以通过手机预定或在联网公交站台预定乘坐公交车班次；M5，公交车抵达站台，乘客上车，更新服务器内站台数据；M6，循环执行步骤M3至M5直到公交车抵达终点站；使用本发明的方法可以有效的自动统计站台客流人数来动态的发车，有效的减少乘客等待时间以及减少总体客流压力，同时通过自动统计的方式规划出客流分布压力统计，为后续规划新的线路提供可供参考的依据。

摘要： 本实用新型公开了一种基于指静脉的公交扣费装置和城市公交系统，装置设置于公交车上，包括无线通信模块（2）、主控CPU（5）、显示屏（4）和指静脉采集传感器（6），所述的指静脉采集传感器（6）的输出端与主控CPU（5）的指静脉数据输入端连接，主控CPU（5）的显示数据输出端与显示屏（4）连接，主控CPU（5）还与无线通信模块（2）双向连接。本实用新型采用基于指静脉的生物特征进行公交扣费，由于生物特征随身携带，提高了扣费的便捷性，解决现有的采用IC卡识别技术容易遗忘和丢失、总是随身携带的问题；同时解决现有的采用指纹识别技术对环境的要求很高、指纹特征少难以成像以及存在低质量指纹识别困难、识别率低的问题。