坡道

摘要： 地下室坡道由于所受荷载和约束不同,并不能采用单一的结构形式和设计方法,需要设计人员根据具体情况进行简化计算。文章根据坡道与地下室的位置关系将其分为三类,针对不同类型的坡道介绍了其合理的结构形式及构件布置,分析了各种类型坡道的荷载取值和受力特点,给出了相应的简化计算模型,并在构件设计及构造、抗浮措施等方面提供了设计方法经验。

摘要： 我国一直极为注重基础设施建设规划工作,强调在进行市政道路的设计过程中,需要考虑到特殊人群的具体需要,做好无障碍设计理念的落实,确保城市公共空间能够得到不断优化与完善。该文通过对无障碍设计的重要性以及原则的介绍,对市政道路中的具体无障碍设计方式展开探讨,旨在改善道路无障碍设计问题,提升无障碍设计理念在市政道路设计中的落实质量。

摘要： 结合工程实例,介绍了某厂房现场检测情况及结构承载力验算,分析坡道梁板开裂原因,并给出相关建议为其他类似项目提供参考。

摘要： 凤凰卫视北京总部大楼由中国设计师邵韦平主持设计,坐落在北京朝阳公园西南侧,用钢材与玻璃建造。它受莫比乌斯环的启示,外观与内部均呈曲线型。流水一样的线条使它显得轻快、灵动;而玻璃幕墙使建筑既明亮又通透。它的内部空间高大、敞亮,部分人行坡道像飘带一样魔幻般地挂在空中。它的优美结构充满了时代感,给人带来耳目一新的感觉。

摘要： 该项目位于深圳留仙洞总部基地九街坊规划中的北绿廊地块。万科想借此机会在北绿廊打造一个集合产业链上下游的一个创意园区——设计公社。在城市设计导则的指引下,设计通过大绿化坡道将首层与负一层连接,划分连续的办公单元,将北向区域高起作为独立建筑单元,增加自然采光通风洞口。在保证屋顶公共绿地的连续性与提供地下办公空间良好环境之间寻找平衡点。

摘要： 城市道路无障碍设计直接关系到我国对弱势群体的关爱程度。为了保证无障碍设计在市政道路中的应用效果,促进城市交通环境的不断改善,文章在市政道路无障碍设计理念和原则基础上,结合实例,从盲道设计、坡道设计、台阶设计、过街天桥设计和交通标志设计多方面制订出一套城市道路设计方案,提高城市道路设计中的人文关怀,从而论证了无障碍设计适合不同年龄、性别以及能力人群的使用环境。

摘要： 针对人体-滑板姿态在坡面滑行中复杂的变化规律,构建了适用于坡面及水平面滑行的人体-滑板多体动力学模型。基于现有滑板简化模型,分析了滑板中支架等特有结构,确定了人体-滑板系统全局和局部的12个自由度;提出了滑板的横、纵向坡度角,表征模型中位移及姿态等参数。开展了预定轨迹的坡面滑行实验研究,将部分实验数据作为模型输入,将其他数据所得速度及位移等与理论模型的计算结果进行对比,证明了模型有效。所建动力学模型能够描述人体-滑板系统各自由度上的运动规律,有助于理解滑板运动本质。

摘要： 希望夏天就是夏天的样子。对那挡也挡不住的烈日,擦也擦不干的汗水,任何人都无可奈何,所做的只能是拼命地喝水,默默地忍耐。即便如此,仍然希望夏天就是夏天的样子。正是有了这样的夏天,才能有秋天的收获。人生路上的坡道,爬起来需要挥汗如雨,需要不停地喘气。然而,再怎么艰难,再怎么无奈,这条坡道也一定要翻越过去。在此过程中,会积蓄起人生收获的力量。这看似是能量的消耗,实际上,其间可以积蓄起伟大的力量。

摘要： 随着铁路运输的普及,乘客出行普遍选择铁路运输,运输过程的质量与乘客出行乘车体验联系紧密。要想使得铁路运输更为安全,需要有人对其进行更加熟练的操控调节。司机作为运输过程当中极其重要的角色,怎样带给乘客更舒适、高效的乘车体验,就与司机的调控操作能力紧紧挂钩。本文根据多种铁路运行线路下的列车运行状况开展探讨,期望能给铁路运输的完善带来一定帮助。

摘要： 对一种应用于坡道的智能车位地锁进行了设计。首先对坡道车位地锁总体结构进行设计,阐明该地锁的主要组成部分;再对该车位地锁的关键部件进行了详细设计,对车位地锁液压杆装置及雨水收集部分进行了设计与分析,并阐明车位地锁各关键部件的工作原理;最后对车位地锁的控制系统进行了设计,阐明了控制系统的组成及控制原理。设计结果表明:地锁的主要机构能够实现预计功能,地锁能实现智能化控制。研究表明,该车位地锁可以满足使用者的需求,并降低使用成本,延长使用寿命。

摘要： 选取城市居住区中典型地下车库出入口,在优化车库出入口噪声采样点布置和同步采样点分组基础上,通过对噪声样本的声学分析,研究了车库出入口坡道噪声与坡道结构、坡度、线形、上下坡等相关因素的关系,建立了车库出入口坡道噪声相对于平直混凝土路面噪声的修正模式.

摘要： 本文通过某工程坡道开挖支护的设计、施工情况,介绍了在周边存在复杂条件下,如何利用该条件进行支护设计、施工的经验.结果表明,利用本文的方法,不但节约了工程造价,也保证了开挖工程更加稳定、可靠.

摘要： 用于船上货物的装载和卸载并包括内坡道部分(8)和外坡道部分(9)的装载坡道，所述内坡道部分(8)在装载开口处以枢转的方式连接于船(2)，所述外坡道部分(9)绕枢转轴(12)以枢转的方式连接到内坡道部分以便从装载坡道的展开的装载位置折叠到搁置位置而抵靠于内坡道部分。外坡道部分(9)能够相对于内坡道部分(8)在不同的角位置之间调节，其中所述坡道部分中的一个包括在另一坡道部分上方部分重叠的段。动力装置设置成距所述枢转轴一定距离，用于通过调节支腿的位置来调节外坡道部分相对于内坡道部分的角位置。所述支腿设置在装载坡道的每一侧上并且在所述装载位置中受到压缩力。动力传动机构(40)与动力装置(61、62)协同作用，用以将支腿(37)的压缩载荷转变成动力传动机构(47)和动力装置(48、49)中的拉伸载荷。

摘要： 本发明涉及用于软管坡道的型材、设置有一个或更多个这种型材的软管坡道以及构造软管坡道的方法。根据本发明的型材包括：壳体，该壳体具有在使用期间搁置在地表面上的底部部分、设置有第一出口平面的第一外端以及设置有第二出口平面的第二外端；通道，该通道从第一出口平面穿过壳体延伸到第二出口平面，并且被配置用于软管通过，其中该通道被大体上设置成具有椭圆形形状，其中第一出口平面被设置成相对于底部部分成第一角度，并且第二出口平面被设置成相对于底部部分成第二角度，并且其中第一角度和第二角度彼此不同。

摘要： 一种坡道缓降控制方法、坡道缓降控制系统及车辆，该方法包括如下步骤：判断越野模式是否开启；当所述越野模式开启时，判断车辆的当前速度是否在预定的速度区间内，且车辆所在的坡面的坡度是否在预定的坡度区间内；若车辆的当前速度在所述预定的速度区间内，且车辆所在坡面的坡度在所述预定的坡度区间内，坡道缓降控制功能激活，控制车辆保持所述坡道缓降控制功能激活时的当前速度行驶。该坡道缓降控制方法操作简单，能够准确地反映驾驶员的驾驶意图，具有较好的驾驶体验。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆变速器或机动车辆离合器的坡道致动器(1)，其具有可枢转的坡道盘(2)，所述坡道盘在第一端面(5)上具有经配备用于滚动体的滚动的至少一个坡道(4)，且在与其相间隔处具有用于滚动轴承(8)的轴承滚动体(7)的滚道(6)，所述滚动轴承配备为吸收径向和轴向力；以及具有可以固定在轴上的轴承环(9)，其中一方面，所述坡道盘(2)的轴向宽度(17)相对于其支撑件高度(18)的比值在2.9和4.1之间；并且另一方面，所述坡道盘(2)的所述坡道(4)的坡道半径(19)相对于所述坡道盘(2)的所述支撑件高度(18)的比值在0.7和1.3之间。本发明还涉及一种制造出用于这种坡道致动器(1)的坡道盘(2)的方法，其中所述坡道盘(2)优选地具有如上所述的比值，并且拉伸、镦粗锻造和压纹的步骤优选地以此顺序执行。本发明还涉及一种制造出尽可能用于此类型的坡道致动器(1)的坡道盘(2)的方法，其中所述坡道盘(2)的最小径向和/或轴向壁厚大于其用于所述坡道盘(2)的起始材料例如圆坯(29)的厚度。

摘要： 用于船上货物的装载和卸载并包括内坡道部分(8)和外坡道部分(9)的装载坡道，所述内坡道部分(8)在装载开口处以枢转的方式连接于船(2)，所述外坡道部分(9)绕枢转轴(12)以枢转的方式连接到内坡道部分以便从装载坡道的展开的装载位置折叠到搁置位置而抵靠于内坡道部分。外坡道部分(9)能够相对于内坡道部分(8)在不同的角位置之间调节，其中所述坡道部分中的一个包括在另一坡道部分上方部分重叠的段。动力装置设置成距所述枢转轴一定距离，用于通过调节支腿的位置来调节外坡道部分相对于内坡道部分的角位置。所述支腿设置在装载坡道的每一侧上并且在所述装载位置中受到压缩力。动力传动机构(40)与动力装置(61、62)协同作用，用以将支腿(37)的压缩载荷转变成动力传动机构(47)和动力装置(48、49)中的拉伸载荷。

摘要： 本发明提供了一种坡道起步辅助系统、车辆及车辆坡道起步的控制方法。坡道起步辅助系统包括制动执行气路、第一控制气路、第二控制气路及控制模块；制动执行气路包括制动储气筒、继动单元和制动气室；继动单元具有与制动储气筒连通的进气口、与制动气室连通的出气口以及第一控制口和第二控制口；第一控制气路受控于制动踏板并连接第一控制口；第二控制气路包括辅助储气筒、连通辅助储气筒至第二控制口的第二气路，以及设置于第二气路以控制第二气路通断的电磁阀；控制模块包括坡度传感器、第一压力开关以及控制器，所述控制器电控连接所述电磁阀。本发明可提高车辆坡道起步安全性。

摘要： 本发明公开了一种CAD坡道大样图中坡道精准识别的方法，涉及CAD图纸识别技术领域。本发明包括如下步骤：S1、收集大样图绘制墙线及坡道线的图；S2、解析并将每个图层包含的图元信息进行分类存储；S3、创建一张等比例缩放的黑色底图；S4、绘制；S5、获取封闭轮廓；S6、过滤；S7、判断轮廓是否与步骤S2中获取到的弧形图元有交集；S8、获取文本的内容以及图中坐标位置；S9、找到的坡道轮廓；S10、轮廓进行合并；S11、最终找的坡道轮廓；S12、重复操作。本发明可以高效精准的获取图框中所有的平面坡道空间及剖面空间，弥补了CAD图纸中识别坡道空间的技术空白，为后续开展坡道空间研究，审查等提供了坚实的基础。

摘要： 本发明涉及用于软管坡道的型材、设置有一个或更多个这种型材的软管坡道以及构造软管坡道的方法。根据本发明的型材包括：壳体，该壳体具有在使用期间搁置在地表面上的底部部分、设置有第一出口平面的第一外端以及设置有第二出口平面的第二外端；通道，该通道从第一出口平面穿过壳体延伸到第二出口平面，并且被配置用于软管通过，其中该通道被大体上设置成具有椭圆形形状，其中第一出口平面被设置成相对于底部部分成第一角度，并且第二出口平面被设置成相对于底部部分成第二角度，并且其中第一角度和第二角度彼此不同。

摘要： 本实用新型提供了一种阶梯式下坡道路结构和多层阶梯式下坡道路结构。所述阶梯式下坡道路结构包括前缓坡段、后缓坡段以及平坡段，平坡段设置有监测区域和停车区域，监测区域设置有能够用于监测来往车辆是否满足最大限重要求的测重仪，停车区域用于车辆停车；平坡段与后缓坡段连接处设有呈阶梯状的高低落差，高低落差之间设置有升降机构和桥梁结构，升降机构能够将平坡段的车辆或行人转移至后缓坡段，桥梁结构位于升降机构的一侧，用于支撑平坡段的路基。本实用新型的有益效果可包括：能够较好的消除长大下坡道安全隐患，为行车安全提供科学合理保障。

摘要： 一种帘式安全气囊装置的坡道和一种具有帘式安全气囊装置的坡道的帘式安全气囊装置，所述坡道可以包括：坡道本体部，折叠的缓冲垫安置其上或者插入其中；一个或多个车身安装部，形成于坡道本体部的下部，并且连接至车身；一个或多个突耳通孔部，穿过坡道本体部形成，使得缓冲垫的安装突耳部穿过突耳通孔部；以及一个或多个锁定钩部，形成于坡道本体部的上部，使得穿过突耳通孔部在车身和坡道本体部之间延伸的安装突耳部的端部锁定到锁定钩部。所述坡道及具有所述坡道的帘式安全气囊装置能够稳定地握持缓冲垫，降低其重量和成本，并且减少由坡道和车身之间的接触产生的噪声。