坡路

摘要： 人生这一路，躺着最舒服。增值期像走上坡路，往往会让人抓狂，感觉痛苦，向内挖掘当然是个艰苦的过程。竹子告诉你，什么是成长。竹子用了4年的时间，仅仅长了3cm，在第五年开始，以每天30cm的速度疯狂地生长，仅仅用了六周的时间就长到了15米。

摘要： 2018年6月27日埃斯托利尔。此刻雨势虽止，场上却未免有点孤清，要怪只怪F1不再驾幸此地，但显赫名讳今已重临故地。背负威名的是一台盖世绝伦的赛道型街车，动力高达800匹马力（相当于597kW），下压力可达800kg，其名日Senna。它已经准备就绪切换至Race模式，发动机正在好不烦躁地空转，车头直指维修道尽头虎视耽眈打量着一号弯前的下坡路，随时可以杀将出去大显身手。

摘要： 一弯儿又一弯儿之后，如今的綦齿，走在一条上坡路上。在綦江齿轮传动有限公司（简称“綦齿传动”）董事长兰盈照看来，无论有多少阻力、有多大困难，綦齿的目标只有一个：前进。

摘要： 雪后初霁，泥泞的上坡路陡峭、路面开裂，车辙重叠、足迹交错，混合着消融的雪水，隐隐泛着陶釉般的光泽。道路两侧未融的残雪，夹在枯黄的冬草问，令人顿觉丝丝寒意。视线随着泥泞而陡峭的小路绵延而上，观者的精神也随之振奋。折过一个大弯后，延伸至沧桑却伫立不倒的烽火台。

摘要： 朋友小燕喜欢爬山,这次休假,她终于挑战了仰慕已久的华山。小燕说,之前登过不少的名山,收获最大的却是这趟华山之行。

摘要： 10月刚刚获得融资的共享汽车平台途歌似乎并没能停止“走下坡路”,近日再曝“退押金难”问题。此外,巴歌出行拖欠押金、美团关闭共享汽车业务、绿狗租车挂牌转让……到了年底,整个共享汽车行业迎来“洗牌期”。高运营成本压力下,很多人担心,共享汽车可能重蹈共享单车的覆辙。

摘要： 位于黄浦路上滑坡路74号的古德寺，是一座典型的具有浓郁异域建筑风格的寺庙，特别喜欢这里的长廊，坐在石板路上，感受着这里的神圣。

摘要： 傍晚6点多,老婆打电话说路上堵得水泄不通,不知道怎么回来？我看了看窗外,大雨滂沱,夹杂着大风.犹豫了片刻,我决定骑自行车去接她.去老婆所在公司的路不好走,大雨天得“跋山涉水”.首先要经过一个涵洞,一到那儿,果然不出所料,积水过膝,不少车困在那里进退两难.淌过涵洞,是一段上坡路,还是得推车前行;接着是一个人车混行的繁华路段,不仅汽车在大雨中寸步难行,骑车也得见缝插针才能慢慢前进……

摘要： 近日，各大轮胎企业发布2015年第一季度财报。报告显示，各企业营收纷纷下滑。

摘要： 女儿从美国留学回来的第一个假期,我们在一个坡路上开车,正巧碰到了一个捡拾垃圾的老人。老人很艰难地推着独轮车,因为力量不足,独轮车一歪,里面的饮料瓶等顺着坡路零零落落地朝着坡下滚去。看到这一幕,我连忙让女儿下车帮忙,谁知女儿竟然说：“爷爷并没招呼咱们帮忙的,不必了!”想到女儿小时候经常主动帮助老人,怎么越长大越是冷漠无情了呢？直到我去了美国，在美国的所见所闻．才让我逐渐理解了女儿的“无情”。

摘要： 根据坡路照明的行车视觉特点,分析视距和坡度与照明计算参数之间的关系,得出不同坡度对亮度观测效果和照明需求的影响.采用最优化方法,以布灯间距最大为优化目标,以满足道路照明指标为优化条件,进行不同坡度的坡路的布灯优化设计,得出在满足相同道路照明指标下上下坡路的布灯建议.研究表明，受到坡度及行车视距的影响，使得坡路照明特点与平直路照明有所不同，并且上下坡的照明特点亦不同。上坡路段的坡度使驾驶者的行车视距较平直路短，结合灯具出射光的出射角度受坡度的影响，在满足相同道路照明设计标准时，上坡路的布灯间距可大于平直路的布灯间距。下坡路段的坡度使驾驶者的行车视距较平直路长，结合灯具出射光的出射角受坡度的影响，在满足相同道路照明设计标准时，下坡路的布灯间距需小于平直路的布灯间距。总之，坡路照明节能优化设计需根据道路坡度的实际情况，从人眼视觉特点出发进行合理科学设计，既可实现满足视觉要求的坡路照明的安全性和舒适性，也可实现照明节能的最大化。从视觉特点进行坡路照明优化设计，可以填补道路照明设计标准中关于坡路照明设计的空白，进一步丰富、完善道路照明的科学体系与设计规范。

摘要： 本发明公开了一种坡路检测方法和坡路检测装置，该坡路检测装置包括大气压力传感器和控制部分，该控制部分根据从大气压力传感器输入的大气压力数据确定车辆行驶的路面是否是坡路。该控制部分包括高度计算部分，每次车辆行驶规定的单位行驶距离时，其根据从大气压力传感器得到的大气压力数据来计算高度；坡度计算部分，其根据在上一次计算的高度与当时计算的高度之间的差以及所述单位行驶距离，来计算路面的坡度；计数部分，其计数计算坡度的次数；以及坡路确定部分，当在规定的次数中由所述坡度计算部分得到的坡度连续地位于规定的范围内时，则其确定该路面是坡路。

摘要： 本发明公开了一种坡路检测方法和坡路检测装置，该坡路检测装置包括大气压力传感器和控制部分，该控制部分根据从大气压力传感器输入的大气压力数据确定车辆行驶的路面是否是坡路。该控制部分包括高度计算部分，每次车辆行驶规定的单位行驶距离时，其根据从大气压力传感器得到的大气压力数据来计算高度；坡度计算部分，其根据在上一次计算的高度与当时计算的高度之间的差以及所述单位行驶距离，来计算路面的坡度；计数部分，其计数计算坡度的次数；以及坡路确定部分，当在规定的次数中由所述坡度计算部分得到的坡度连续地位于规定的范围内时，则其确定该路面是坡路。

摘要： 本发明涉及连续纵坡路段安全性评价模型构建、诊断方法及系统。本发明提供连续纵坡路段安全性评价模型构建方法，选择训练数据,构造训练集；将连续纵坡路段划分为直坡段与弯坡段；构建直坡段回归模型及弯坡段回归模型；直坡段时，选择直坡段回归模型以驾驶员视觉负荷强度为输出，以直坡段坡度及直坡段坡长为输入，直至预测性能达到预设值后停止训练；弯坡段时，选择弯坡段回归模型以驾驶员视觉负荷强度为输出，以弯坡段坡度及弯坡段角度变化率为输入，直至预测性能达到预设值后停止训练；则连续纵坡坡段安全性评价模型构建完成。建立了驾驶员视觉负荷强度与道路线形指标的关系模型,实现坡段线性的安全性评价。

摘要： 本发明公开了一种长下坡路段紧急避险车道系统及车辆避险方法，属于道路交通安全技术领域。本发明旨在由第一至第五减速路段、信息识别模块、信息警示模块、控制器、电动液压升降柱、消能减速装置、防撞纠偏护栏、豆砾石、第一土工格室、第二土工格室、第一受力支柱、第二受力支柱、固定墙体、托梁、弧形缓冲凹槽和矩形缓冲凹槽组成一种长下坡路段紧急避险车道系统，本发明还提供了一种基于长下坡路段紧急避险车道系统的车辆避险方法。本发明可以实现将车身尺寸小于2.2m的小型失控车辆与车身总高≥2.2m失控货车进行分车道避险，通过车道上设置的消能减速装置以及防撞纠偏护栏可以进一步保障驾驶员及失控车辆的生命财产安全。

摘要： 本发明属于道路安全检测领域。本发明提供长大连续纵坡路段驾驶员危险感知能力预测模型构建方法，首先，选择训练数据,构造安全训练集以及不安全训练集；其次，构建HMM模型，并对其模型参数进行初始化；然后，采用安全训练集对HMM模型进行训练，直至预测性能达到预设值后停止训练，得到安全型HMM模型；采用不安全训练集对HMM模型进行训练，直至预测性能达到预设值后停止训练，得到不安全型HMM模型；则针对长大连续纵坡路段驾驶员危险感知能力预测模型构建完成。实现对驾驶员的驾驶状态是否处于安全状态进行实时检测。

摘要： 本发明提供了一种临近既有线边坡路堑的施工方法，属于路基施工技术领域。它解决了现有临近既有线边坡开挖采取断道施工，对交通影响很大的问题。本施工方法，包括以下步骤：在既有线边坡上设置坡脚防护排架和边坡防护排架，清理既有线边坡上的危石；自上而下横向台阶分层开挖，不断调整边坡防护排架位置，分层预留纵向延伸的隔墙，主要在隔墙内进行土石开挖；每级边坡开挖完后及时支护，最后拆除坡脚防护排架和边坡防护排架。本发明无需断道施工，利于既有线的运营组织，同时有效的控制边坡的变形，极大地降低了施工风险，在临近既有线高边坡路堑开挖施工中有广阔的应用前景。

摘要： 本发明提供一种高液限土生态挡墙生态护坡路基及施工方法，在支挡石笼的下部设置抗滑连接层、墙底硬化层和石笼嵌固槽，并通过预应力拉筋对支挡石笼提供紧固压力；通过支挡撑墩及墙面支挡体对支挡石笼提供墙面支撑，并通过墩侧套箍将相邻的支挡撑墩连接成一整体；在墙背侧设置与第三锚定板连接的平衡筋管，并在平衡筋管的外周设置衡重支撑体；在衡重支撑体上设置支撑锚墩，并在支撑锚墩与边坡土体之间设置稳固拉筋；在石笼填充体内设置内植生袋，在支挡石笼的墙面和墙顶分别设置作物种植槽和墙顶绿化槽；在墙背与边坡土体的间隙设置轻质填筑体、横向防水层、界面蓄水体和填筑封闭体。本发明可提高挡墙绿化效果、提升边坡稳定性、减小施工难度。

摘要： 本公开实施例涉及车辆的坡路行车警示方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取所述车辆在上坡路段上的定位数据及目标车辆的定位数据，根据所述车辆的定位数据及所述目标车辆的定位数据，获得所述车辆与所述目标车辆之间的相对位置数据，在所述相对位置数据满足设定条件的情况下，控制所述车辆进行安全警示。通过上述方法，能够让车辆驾驶员提前知道目标车辆的位置情况，有效地提高车辆在上坡道路行车的安全性。

摘要： 本发明属于汽车智能化驾驶辅助技术领域，涉及一种车载智能巡航系统坡路车速精准控制方法；巡航车速调节由巡航车速调节控制模块负责，巡航车速调节控制模块采集输入信息，经过综合决策判断后，输出巡航车速调节相关控制信息，实现巡航车速自适应调节控制；输入信息是指同时输入4路信息，每1路输入都代表一类信息的输入信息为：车辆当前基本状态、巡航设置信息、车辆当前行驶状态信息、传感器采集信息；还包括输入第5路信息；输入5为“导航地图信息输入”；本发明提高车辆在高地起伏坡路行驶时巡航车速控制的准确度；兼顾车内乘员的舒适度感受，使得巡航车速控制调节与驾驶员设定的巡航车速保持高度的一致，大大提升驾驶员的驾乘感受。

摘要： 本实用新型涉及滑坡拦截结构技术领域，尤其涉及一种黄土地地震引发滑坡的坡路拦截装置。提供一种能够借助黄土滑坡时所带来的大量黄土，对装置的支撑能力进行加强的黄土地地震引发滑坡的坡路拦截装置。一种黄土地地震引发滑坡的坡路拦截装置，包括有混凝土基座、安装脚、立柱、安装套和钢索等，左右两侧混凝土基座顶部均连接有安装脚，两个安装脚上均连接有立柱，两个立柱上均连接有三个安装套，左右两侧的安装套之间均连接有钢索。通过连接件连接固定件，再由固定件连接支撑件，当滑坡土壤到达挡板之间会先将支撑件进行掩埋覆盖，达到了能够借助黄土滑坡时所带来的大量黄土，对装置的支撑能力进行加强的效果。