均布载荷

摘要： 针对等厚度薄板的弯曲问题,研究人员已给出了基于不同数值算法的经典数值解。针对变厚度薄板弯曲问题的解答较少,且以有限元数值模拟计算为主,计算耗时较大。本文基于广义积分变换原理建立了求解变厚度等效系统的广义积分变换算法,分析了线性和二次变化的变厚度板在多种边界条件下的弯曲问题,利用文献已发表结果同本文建立的广义积分变换解进行验证。计算结果表明,本文建立的基于广义积分变换的变厚度板弯曲求解方法具有较高准确性。同时,通过参数化分析手段,分别利用广义积分变换方法和有限元数值模拟方法讨论了不同边界约束和长宽比等条件对中心点处挠度的影响,计算结果具有较好的一致性,证明本文建立的广义积分变换方法可用于求解变厚度板弯曲问题,且具有较高的准确性。

摘要： 玻璃属于典型的脆性材料,作为建筑幕墙、飞机/高铁/客车风挡和侧窗、耐压视窗、冲压发动机堵盖等结构件应用时,其力学性能备受关注。目前,玻璃抗均布载荷的研究主要涉及:(1)探寻表征玻璃抗均布载荷特性的方法,如挠度、应变率、拉应力和抗静压强度等,但目前尚未建立统一的评测方法;(2)利用Ansys等计算软件模拟仿真玻璃抗均布载荷特性,不仅为玻璃构件设计提供性能评测依据,而且可避免破坏性考核实验。针对上述两大研究热点,本文综述了玻璃抗均布载荷特性的国内外研究进展,并展望了发展趋势。

摘要： 为了研究局部爆炸载荷与均布载荷耦合作用下固支钢板的破坏效应,进行了局部爆炸载荷单独作用下固支钢板的破坏试验,通过建立有限元模型,对局部爆炸载荷单独作用下钢板的破坏进行模拟,验证了仿真模型的准确性,开展了单独局部爆炸载荷作用、单独均布载荷作用以及局部爆炸载荷和均布载荷耦合作用下固支钢板的破坏效应的研究;研究结果表明:局部爆炸载荷与均布载荷耦合作用下钢板会出现反向花瓣式破裂,且破坏程度更严重,造成的钢板破口直径是单独局部爆炸加载下破口直径的1.4~1.8倍。

摘要： 为了研究局部爆炸载荷与均布载荷耦合作用下固支钢板的破坏效应,进行了局部爆炸载荷单独作用下固支钢板的破坏试验,通过建立有限元模型,对局部爆炸载荷单独作用下钢板的破坏进行模拟,验证了仿真模型的准确性,开展了单独局部爆炸载荷作用、单独均布载荷作用以及局部爆炸载荷和均布载荷耦合作用下固支钢板的破坏效应的研究;研究结果表明:局部爆炸载荷与均布载荷耦合作用下钢板会出现反向花瓣式破裂,且破坏程度更严重,造成的钢板破口直径是单独局部爆炸加载下破口直径的1.4～1.8倍.

摘要： 利用材料力学假设方法研究了胶接悬臂梁在均布载荷作用下的变形计算和胶层内剪切应力的分布问题,并利用算例说明了梁的变形和胶接层内剪切应力随不同E2/E1时的变化情况.算例结果表明,胶接梁挠度变化曲线和胶层内剪切应力分布曲线都随着E2/E1的增大呈下降趋势,且胶层内剪切应力峰值靠近固定端一侧.

摘要： 文中介绍了脉动式索道的基本工作原理和特点,分别叙述了脉动式索道的单集中载荷模型和多集中载荷模型,并对存在的问题进行了简要论述,提出了一种新的等效均布载荷计算模型,介绍了3种计算模型各自对应的索跨计算函数,并结合实际算例对这3种模型的计算结果进行分析比较.根据分析结果,得出了多集中载荷模型和等效均布载荷模型相对于单集中载荷模型具有一定技术优势的结论,对脉动式索道计算模型的改进有参考意义.

摘要： 电缆桥架的安全工作载荷是影响安全、耗材及价格的关键数据.历次规程修订都没有深入研究,本文结合《彩色涂层不锈钢电缆桥架工程技术规程》编制进行专题研究,得出不一样的结果.

摘要： 针对单跨三次超静定等截面梁解析解求解难题,结合弹性力学逆解法思想,编制Maple程序,得到了其应力分量和位移分量,并对文献[2]位移分量表达式进行了修正和验证;结合应力边界和位移边界条件,最终得到等截面梁的平面应力解析解.同时针对具体算例,与文献[3]和有限元计算结果进行了挠曲线精度对比;结果证明,文章的解析解与有限元模拟最大挠度值为同一数量级,更逼近于真实解.所以文章结果可为解决单跨三次超静定梁的计算问题提供参考和依据.

摘要： 介绍了吸煤气管道设计模型的建立和强度计算方法.通过此计算方法,可找到在风载荷作用下吸煤气管道所承受的拉应力和压应力的最大值位置.此计算方法已成功应用于工程设计,并且通过了苛刻的自然环境检验.

摘要： 以导弹天线罩回转体结构为研究对象,采用有限元分析方法,在迎风面峰值热环境850°C、最大均布载荷0.3 MPa的极端工况下,分别求得回转体结构的温度场、静力场和热力耦合场下的变形与应力分布;同时求得该结构在不发生破坏情况下的最大安全载荷。结果表明:在温度场下回转体结构表面沿径向具有较大温度梯度,回转体结构的最大应力出现在回转体结构与内部连接环轴向交界的环向位置处;温度载荷是影响回转体结构应力应变的主要因素。在保证结构完整性的情况下,回转体结构的最大安全载荷为1.0 MPa。相关研究结果可为薄壁回转体结构的地面性能试验及可靠性设计提供参考。

摘要： 研究了计算通道参与实时控制的方法及可行性.从结构试验中常规的控制过程着手,分析了引入计算通道作为反馈信号的可行性,通过均布载荷的叶片静力试验,以3个力传感器之和作为虚拟输入反馈,实现了实时控制加载,反馈与命令误差小于1％FS.结果表明,计算通道参与实时控制,满足强度试验要求,具有可行性.

摘要： 基于托盘在运输过程中，因道路状况、交通工具、装卸方式等因素造成上铺板在关键位置处发生开裂从而造成包装失效，研究托盘在集中载荷、均布载荷条件下最易发生开裂的位置，对托盘强度设计具有重要意义。

摘要： 埋设在土壤中的海底管道在波流作用下，有可能出现冲刷悬空，为了维护海底管道的安全，研究悬空管道的强度是十分必要的。悬空管道强度分析时边界的选择对结果产生很大的影响，本文基于Winkler梁模型处理悬空管道埋设区的边界条件，利用管道的变形协调性，推导出了均布载荷和悬空段任意位置集中载荷作用下管道位移和内力的解析解。和大型仿真软件计算结果比较，验证了本方法的合理性，并分析了某工程区域悬空管中管的位移和内力。

摘要： 中国实验快堆工程中，电缆的用量非常大。针对供货厂家要求将电缆桥架的跨距由原来的1.8m改为0.9m，本文作了一些验证性的计算。计算中考虑了自重、电缆均布载荷、操作人员和工具重量、地震等载荷。通过有限元计算，提出了对某些载荷的控制，以便安全的铺设电缆。

摘要： 本文研究了纳米厚度的薄悬臂梁的半连续弯曲模型，分析了悬臂梁受集中力以及均布载荷的情形。结果表明，受集中力悬臂梁的半连续弯曲模型预言的挠度比连续模型偏小，而受均布载荷悬臂梁的半连续模型预言的挠度比连续模型偏大，但当原子层数增加时，二者基本趋于一致。对等效杨氏模量随尺度的变化提出了一个近似的分析模型，该模型与已有的分子动力学模拟结果吻合；同时，初步分析了大变形下悬臂梁的极限载荷。对于悬臂梁受均布载荷情形，对比分析了连续模型、半连续模型和非局部模型的结果，当厚度变大时，三种模型的结果趋于一致。

摘要： 通过材料力学理论计算和电测试验两种方法，比较试件在相同载荷作用下的应力状态，研究了桁架的集中加载、均布加载以及跨梁的集中加载三种工况，以此论证跨梁和桁架的合理性以及桁架在集中和均布载荷下的合理性。

摘要： 建立了在各种剪切变形理论(经典梁理论、一阶剪切理论、高阶剪切理论和正弦剪切理论)下功能梯度材料梁的控制方程.利用Navier方法求解了功能梯度材料简支梁在均布载荷作用下的静态弯曲和自由振动行为,数值比较了各种剪切理论下梁的变形、横截面应力分布以及自然频率.结果表明,剪切变形、梁的跨高比、材料的非均匀性对于功能梯度材料梁的变形、应力和自然频率有很显著的影响。

摘要： 本文采用修正迭代法讨论了具有硬中心、外缘固定夹紧的开顶扁球壳在均布载荷及中心集中载荷联合作用下的非线性稳定问题。

摘要： 半挂车前后高差设计不合理直接导致轮胎异常磨损,影响使用使用寿命和行车安全.本文分析了半挂车前后高差设计的必要性,以及牵引车与半挂车匹配后前后高差的关系,提出设计阶梯悬挂高度来均布轴荷,实现轮胎均匀受载的目的.

摘要： 半挂车前后高差设计不合理直接导致轮胎异常磨损,影响使用使用寿命和行车安全.本文分析了半挂车前后高差设计的必要性,以及牵引车与半挂车匹配后前后高差的关系,提出设计阶梯悬挂高度来均布轴荷,实现轮胎均匀受载的目的.

摘要： 本发明提供了一种模拟均布风载荷的装置及使用方法，包括第一滑轮与第二滑轮，多个第二滑轮均布在被测物的一侧，每个第二滑轮固定在被测物上为一处风载荷加载点，多个第一滑轮端部固定，第一滑轮与第二滑轮通过绳索连接，在绳索的至少一端设有负载。可通过绳索与第一滑轮把负载的重力传递到第二滑轮上，第二滑轮固定在被测物上为一处风载荷加载点，且风载荷加载点数量可根据需要进行布置，仅需要在绳索端部提供负载，即可对被测物施加等效风载荷，以使被测物的风载荷测量更为方便，风载荷模拟更为真实，整体结构简单紧凑，操作简单方便。

摘要： 本发明涉及试验加载领域，更具体的说是一种平面均布矩形脉冲载荷加载装置及加载方法，解决了现有技术中无法实现矩形瞬态加载的问题。一种平面均布矩形脉冲载荷加载装置，包括试验舱室装置、保压装置和控制系统，试验舱室装置与保压装置通过若干管路相连，保压装置与控制系统电连接，控制系统与试验舱室装置电连接，控制系统用于试验舱室装置进行加载试验时控制保压装置进行输出相应的压力，并控制的第一旋转隔板组件与第二旋转隔板组件动作来完成对固定在试验舱室装置上的备试件进行矩形载荷的瞬态加载或卸载。它用于进行矩形载荷的瞬态加载实验。

摘要： 本申请属于飞机强度试验设计技术领域，特别涉及一种均布载荷随动加载装置，所述装置包括固定板、囊外壳、冲压囊及随动挡板，固定板用于固定试验件；囊外壳固定在固定板上，并与固定板共同形成容纳腔，试验件的受压测试部分位于容纳腔内，囊外壳的另一端设置有开口，试验件自所述开口伸出容纳腔，囊外壳在开口处具有沿径向方向设置的滑动面；冲压囊设置在容纳腔内，用于冲压膨胀时对试验件的受压测试部分施加载荷；随动挡板为具有通孔的环形板，所述通孔适配套接在试验件上，环形板滑动设置在所述滑动面上。本申请在冲压囊安装空间的开口处设置随动挡板，既保证了在该开口处预留试验件变形的开口空间，又保证了冲压囊不会自该开口空间挤出。

摘要： 本发明公开了一种横向均布载荷作用下圆形薄膜最大挠度的确定方法：用一个内半径为a的夹紧装置将一个厚度为h、杨氏弹性模量为E、泊松比为ν的薄膜固定夹紧，从而形成一个半径为a的周边固定夹紧的圆形薄膜结构，并对该圆形薄膜横向施加一个均布载荷q，使圆形薄膜产生轴对称变形，那么基于该圆形薄膜轴对称变形问题的静力平衡分析，利用载荷q的测量值，就可以确定圆形薄膜轴对称变形后的最大挠度wm。

摘要： 本申请属于飞机加筋壁板设计领域，涉及一种均布载荷作用下加筋壁板应力快速评估方法。该方法包括步骤：确定加筋壁板的周边固定方式；确定加筋壁板所承受的均布载荷P；确定加筋壁板短边b与厚度δ的比值b/δ；若所述加筋壁板为正方形板，则通过正方形应力表查找所述正方形板的中心应力，若所述加筋壁板为矩形板，则进一步包括：确定加筋壁板长边与短边的比值a/b；按加筋壁板周边固定方式，通过矩形中心应力及矩形边缘应力表查找矩形板的中心应力及边缘中心应力与正方形板的中心应力的修正参数，根据修正参数确定矩形板的应力。本申请可操作性强，在飞行器初步设计阶段，能够快速评估结构承载能力、重量估算并初步确定结构参数。

摘要： 本发明公开了一种横向均布载荷下环形薄膜弹性能的确定方法，其特征在于：对一块内边缘夹紧而外边缘固定夹紧的最初平坦的环形薄膜施加一个横向均布载荷q，使其产生轴对称变形，其中，环形薄膜的杨氏弹性模量为E、泊松比为ν、厚度为h、内半径为b、外半径为a，环形薄膜内边缘夹紧装置的外半径为b，环形薄膜外边缘固定夹紧装置的内半径为a，那么在忽略了环形薄膜内边缘夹紧装置的自重后，基于对该环形薄膜轴对称变形问题的静力平衡分析，利用横向均布载荷q的测量值，就可以确定出该环形薄膜轴对称变形后的弹性能U。

摘要： 本发明公开了一种横向均布载荷下环形薄膜最大挠度的确定方法，其特征在于：对一块内边缘夹紧而外边缘固定夹紧的最初平坦的环形薄膜施加一个横向均布载荷q，使其产生轴对称变形，其中，环形薄膜的杨氏弹性模量为E、泊松比为ν、厚度为h、内半径为b、外半径为a，环形薄膜内边缘夹紧装置的外半径为b，环形薄膜外边缘固定夹紧装置的内半径为a，那么在忽略了环形薄膜内边缘夹紧装置的自重后，基于对该环形薄膜轴对称变形问题的静力平衡分析，利用横向均布载荷q的测量值，就可以确定出该环形薄膜轴对称变形后的最大挠度w

摘要： 本发明公开了横向均布载荷下带硬芯的环形薄膜的最大应力的确定方法：将一块最初平坦、杨氏弹性模量为E、泊松比为ν、厚度为h、外半径为a、内半径为b、且内边缘与一块圆薄板刚性连接的环形薄膜的外边缘固定夹紧，并对环形薄膜和圆薄板施加一个横向均布载荷q，使环形薄膜产生轴对称变形，那么在忽略了圆薄板的自重及变形后，基于对该环形薄膜轴对称变形问题的静力平衡分析，利用横向均布载荷q的测量值，就可以确定出轴对称变形后的环形薄膜的最大应力σ

摘要： 本发明公开了横向均布载荷下带硬芯的环形薄膜的挠度的确定方法：将一块最初平坦、杨氏弹性模量为E、泊松比为ν、厚度为h、外半径为a、内半径为b、且内边缘与一块圆薄板刚性连接的环形薄膜的外边缘固定夹紧，并对环形薄膜和圆薄板施加一个横向均布载荷q，使环形薄膜产生轴对称变形，那么在忽略了圆薄板的自重及变形后，基于对该环形薄膜轴对称变形问题的静力平衡分析，利用横向均布载荷q的测量值，就可以确定出轴对称变形后的环形薄膜上各点的挠度w(r)，其中b≤r≤a。

摘要： 本发明公开了横向均布载荷下带硬芯的环形薄膜的弹性能的确定方法：将一块最初平坦、杨氏弹性模量为E、泊松比为ν、厚度为h、外半径为a、内半径为b、且内边缘与一块圆薄板刚性连接的环形薄膜的外边缘固定夹紧，并对环形薄膜和圆薄板施加一个横向均布载荷q，使环形薄膜产生轴对称变形，那么在忽略了圆薄板的自重及变形后，基于对该环形薄膜轴对称变形问题的静力平衡分析，利用横向均布载荷q的测量值，就可以确定出轴对称变形后的环形薄膜的弹性能U。