地铁轨道

摘要： 文章以南宁市银灯立交工程桩基施工为例,通过分析全套管全回转钻机施工关键技术在涉铁桩基施工中的应用效果,表明了全套管全回转钻机在涉铁桩基施工中具有很强的实用性,为项目建设如期完成提供了有力保障,可为城市桥梁涉及地铁轨道的桩基施工提供工程借鉴。

摘要： 在调研和测试我国8条采用GJ-Ⅲ型扣件地铁轨道中钢轨普遍出现短波长波磨特征的基础上,采用隐-显式有限元法,建立并验证考虑钢轨短波长凹陷激励的三维轮轨滚动接触有限元模型;通过模型求解不同波长钢轨凹陷和车速激励下的轮轨高频振动特性,并结合模态分析法、力锤敲击法和白噪声激励法探明显著高频振动来源,从动力类成因角度解释采用GJ-Ⅲ型扣件轨道的钢轨波磨形成机理和磨耗特征。结果表明:在25~60mm短波长凹陷和不同车速激励下,轮轨垂向力显著频率和白噪声激励下的钢轨垂向振动显著频率,与波磨通过频率吻合;车轮以75,85,95,103 km·h^(-1)速度滚过短波长凹陷钢轨后形成的钢轨不平顺显著波长分别为31.5,31.5和40,40,40和50 mm,与线路测试得到的钢轨波磨波长吻合;采用GJ-Ⅲ型扣件轨道的波磨并非钢轨1阶Pinned-Pinned共振引起,而主要是由570~720 Hz内的钢轨垂向弯曲高频固有特性被激发所致。

摘要： 为了实现地铁接触线磨损的高效检测,研发了一套地铁接触线磨损动态非接触检测系统。通过线激光器照射接触线,双相机配合滤光片避免外部光干扰,提高接触线图像的拍摄质量。对拍摄的图像先采用自适应中值滤波、接触线图像初步分割方法分割出接触线图像,再利用改进Canny算法计算图像梯度与方向,然后采用自适应阈值分割方法,消除由于噪声和颜色变化引起的一些边缘像素并提取亚像素边缘,最后采用自适应滑移直线拟合方法提取接触线磨损边缘,利用磨损量计算方法和相机标定参数计算接触线磨损直径长度。实验表明,该方法不受背景图像和光照影响,识别精度高,检测速度快,具有很好的应用前景。

摘要： 城市地下空间是宝贵的自然资源。近年来,我国城市地下空间开发利用活动不断增多,地下车库、地下商业街道、地铁轨道、地下防灾等开发利用形式不断出现,城市土地从扁平化扩展向立体化发展成为必然趋势。“十三五”期间,我国累计新增地下空间建筑面积13.3亿平方米,其中,根据《2021中国城市地下空间发展蓝皮书》,广西新增地下空间建筑面积仅为2000多万平方米,在全国位于落后水平。同时,广西也存在着配套制度不够健全、管理水平有待提升等问题。

摘要： 随着地铁大规模建设和投入使用,地铁运行产生的振动和噪声对周边建筑物造成一定的影响。以长沙地铁1号线为例,通过对地铁振动产生原理进行分析和研究,详细介绍各种类型轨道减振措施,对地铁轨道的减振技术及应用进行简要的探讨和总结。

摘要： 城市化建设进程加快,推进了居民生活水平提升,出行次数不断增多,地铁项目建设有效缓解了城市的交通压力。地铁在运行过程中客运量非常大,地铁轨道容易因高速运行而产生较大的损伤,比如说磨损、磨耗等等。如果损伤无法满足及时养护,出现了损伤程度的恶化,很有可能在地铁运行中出现安全事故。另外,在地铁轨道磨损程度较高时,需要进行钢轨的更换,而钢轨更换需要投入较多的资金,无法满足其经济性要求。因此,在地铁轨道运行中,需要加大对打磨技术的应用,通过打磨技术防止轨道的损耗,减少安全事故出现。本文主要分析地铁轨道养护中的打磨技术应用,仅供参考。

摘要： 文中主要简单地对地铁轨道减震措施进行介绍,以供参考.

摘要： 文章主要结合合肥市滨湖新区路网工程与轨道交通5号线具体的施工案例,对交叉施工全过程管理展开论述,并且提出合理化建议和措施,为城市道路管理提供借鉴和帮助.

摘要： 受客运量大等因素的影响,地铁经过一段周期运行后,地铁轨道容易出现磨损、磨耗等损伤问题,影响地铁的运行安全.若对轨道钢轨进行频繁更换,需要投入较高的资金成本,且轨道钢轨磨损问题也得不到根本性的解决.而通过在地铁轨道养护中合理应用打磨技术,可以对轨道钢轨的耗损进行有效控制,避免出现地铁运行事故.

摘要： 当前,在地铁道床减振工作中,钢弹簧浮置板轨道因具有缓解噪声污染、提高轨道工程运行稳定性等多重优势而被广泛应用.鉴于此,文章以某城市地铁轨道工程为背景,围绕钢弹簧浮置板整体道床施工技术展开了探讨,并阐述了具体的施工要点,旨在进一步推动城市地铁轨道工程的发展.

摘要： 转辙机作为轨道转换装置的重要组成部分直接关系到铁路运输的安全,其主要作用是用于转换道岔位置、锁闭道岔尖轨并反映道岔的位置状态.因此,对轨转辙机工况做出实时判断并对工作异常的转辙机进行定位和检修十分必要.地铁轨道转辙机故障检测装置(SMFDD),可检测、记录并显示代表每个转辙机继电器闭合次数,实现对转辙机的性能状况进行及时评估的目的.在四组道岔故障评估试验中,道岔在变位转换过程中的动态数据可被故障检测装置详细记录,道岔在定位转动与反位转动过程中所对应的定位表示计数器和反位表示计数器读数分别相同.数据分析结果表明,当道岔发生故障或异常时,故障转辙机的表示计数器无法计数.研究结果表明,通过使用SMFDD故障检测装置能够有效记录道岔在工作过程中的动态数据,用于道岔系统的故障评估.

摘要： 西安地铁二号线于2011年9月16日正式开通运营,轨道作为行车安全的基础,为了提高设备的运行质量和保障乘客的舒适度,通过对同行业其他地铁轨道养护模式的调研,吸收国铁工务管理成熟经验,结合西安地铁自身设备的特性,轨道专业就维修养护模式进行了多次探讨和改进,立足实际,总结经验,努力创新,形成了现有的维修保养模式,并结合多种手段检修,达到了“静态零故障,动态全优良”的目标,打造特色专业,处于国内领先水平.

摘要： 为了掌握深圳地铁列车在不同轨道结构上运行时的相关振动性能,采用多通道信号采集分析仪、ICP振动加速度传感器等设备,对深圳地铁1号、2号线试车线列车运行时引起的地面振动进行在线实测,对相应测试数据进行时域和频域分析,对不同轨道结构的轨枕及地面的振级进行比较,对铺设有橡胶隔振垫的轨道结构进行减振考察.结果表明:列车在铺设有橡胶隔振垫的轨道上运行时,引起的地面振动有明显的减小,轨枕处的减振效果为4.05dB,距轨道中心线6.0m处地面的减振效果为6.08dB,距轨道中心线7.5m处地面的减振效果为8.70dB,橡胶隔振垫减振效果明显,采用橡胶隔振垫是一项有效的地铁减振措施,为后续的地铁建设提供了参考.

摘要： 针对目前现有的城地铁车辆车钩缓冲装置的设置情况,提出一种更为合理的挡车器设置思路,并通过动力学仿真计算,对比分析两种挡车器的碰撞结果.

摘要： 钢弹簧浮置板是目前地铁工程中应用广泛于特殊减振地段的轨道结构.在实际的工程建设中,受机器状态、地质情况及操作人员的水平限制等因素的影响,盾构施工的区间隧道往往会产生较大偏差,导致钢弹簧浮置板轨道结构不足,甚至调线调坡后仍然存在轨道结构不足的问题.因此,需要改变钢弹簧浮置板的结构尺寸或改变隔振器布置方案来解决,同时也带来了钢弹簧浮置板减振性能的改变.以合肥某地铁工程为依托,利用有限元方法对特殊结构尺寸、特殊隔振器布置方案下的钢弹簧浮置板结构进行模态分析,获取其在不同工况下的振动特性,希望为今后地铁设计与施工提供帮助.

摘要： 钢弹簧浮置板是目前地铁工程中应用广泛于特殊减振地段的轨道结构.在实际的工程建设中,受机器状态、地质情况及操作人员的水平限制等因素的影响,盾构施工的区间隧道往往会产生较大偏差,导致钢弹簧浮置板轨道结构不足,甚至调线调坡后仍然存在轨道结构不足的问题.因此,需要改变钢弹簧浮置板的结构尺寸或改变隔振器布置方案来解决,同时也带来了钢弹簧浮置板减振性能的改变.以合肥某地铁工程为依托,利用有限元方法对特殊结构尺寸、特殊隔振器布置方案下的钢弹簧浮置板结构进行模态分析,获取其在不同工况下的振动特性,希望为今后地铁设计与施工提供帮助.

摘要： 钢弹簧浮置板是目前地铁工程中应用广泛于特殊减振地段的轨道结构.在实际的工程建设中,受机器状态、地质情况及操作人员的水平限制等因素的影响,盾构施工的区间隧道往往会产生较大偏差,导致钢弹簧浮置板轨道结构不足,甚至调线调坡后仍然存在轨道结构不足的问题.因此,需要改变钢弹簧浮置板的结构尺寸或改变隔振器布置方案来解决,同时也带来了钢弹簧浮置板减振性能的改变.以合肥某地铁工程为依托,利用有限元方法对特殊结构尺寸、特殊隔振器布置方案下的钢弹簧浮置板结构进行模态分析,获取其在不同工况下的振动特性,希望为今后地铁设计与施工提供帮助.

摘要： 钢弹簧浮置板是目前地铁工程中应用广泛于特殊减振地段的轨道结构.在实际的工程建设中,受机器状态、地质情况及操作人员的水平限制等因素的影响,盾构施工的区间隧道往往会产生较大偏差,导致钢弹簧浮置板轨道结构不足,甚至调线调坡后仍然存在轨道结构不足的问题.因此,需要改变钢弹簧浮置板的结构尺寸或改变隔振器布置方案来解决,同时也带来了钢弹簧浮置板减振性能的改变.以合肥某地铁工程为依托,利用有限元方法对特殊结构尺寸、特殊隔振器布置方案下的钢弹簧浮置板结构进行模态分析,获取其在不同工况下的振动特性,希望为今后地铁设计与施工提供帮助.

摘要： 针对中国某地铁线路刚性悬挂F+F4622型膨胀接头普遍烧蚀严重的问题,通过对比新旧滑板廓形特征、膨胀元件结构及布置特征以及新旧滑板与膨胀元件动态弓网过程,发现旧碳滑板中心区域集中磨耗的高差是引起该线膨胀接头烧蚀严重的直接原因,并通过新旧滑板等多种工况的弓网动态试验验证了分析结论.为进一步查明碳滑板中集中磨耗产生的原因,采用激光非接触检测系统对全线接触线平面布置进行动态测量,通过对全线四种平面布置方案的拉出值分布特征及各自所占比例分析,得出了膨胀接头拉出值零点布置的过高比例使用是造成碳滑板中心集中磨耗的直接原因,也是该线F+F4622型膨胀接头烧蚀的根本原因.

摘要： 针对中国某地铁线路刚性悬挂F+F4622型膨胀接头普遍烧蚀严重的问题,通过对比新旧滑板廓形特征、膨胀元件结构及布置特征以及新旧滑板与膨胀元件动态弓网过程,发现旧碳滑板中心区域集中磨耗的高差是引起该线膨胀接头烧蚀严重的直接原因,并通过新旧滑板等多种工况的弓网动态试验验证了分析结论.为进一步查明碳滑板中集中磨耗产生的原因,采用激光非接触检测系统对全线接触线平面布置进行动态测量,通过对全线四种平面布置方案的拉出值分布特征及各自所占比例分析,得出了膨胀接头拉出值零点布置的过高比例使用是造成碳滑板中心集中磨耗的直接原因,也是该线F+F4622型膨胀接头烧蚀的根本原因.

摘要： 本发明公开了一种更换地铁轨道板的更换方法及其地铁换板车及换板机组，其是先将换板车的体积空间限定在地铁隧道车辆界限内，再将更换轨道板的操作空间限定在换板车的体积空间内，即在地铁换板车的体积空间内对新、旧轨道板进行更换操作来完成轨道板更换工作的。本发明既适用于地铁隧道外部的轨道板更换，也适用于地铁隧道内部的轨道板更换；本发明的换板方法步骤较少，更换速度较快，本发明的地铁换板车及换板机组结构简单，操作简便，更换速度快、更换效率高，使得更换轨道板的工作能按时完成，以满足地铁轨道板维修的需求。

摘要： 本发明公开了一种轨道隔振器及地铁轨道，包括隔振装置和限位装置；所述隔振装置包括弹性元件、用于与地面固定连接的底座板以及用于承接轨道板的承力板；所述承力板设于所述底座板的上方，所述弹性元件设于所述底座板和所述承力板之间，所述弹性元件的一端连接所述承力板，所述弹性元件的另一端连接所述底座板；所述承力板两对侧设有凹槽，所述凹槽均安装有所述限位装置，所述限位装置用于限制隔振装置和限制轨道板之间的纵向错动。解决了现有浮置板轨道由于接缝处的错动而造成振动和噪声的问题。

摘要： 本发明公开了一种更换地铁轨道板的更换方法及其地铁换板车及换板机组，其是先将换板车的体积空间限定在地铁隧道车辆界限内，再将更换轨道板的操作空间限定在换板车的体积空间内，即在地铁换板车的体积空间内对新、旧轨道板进行更换操作来完成轨道板更换工作的。本发明既适用于地铁隧道外部的轨道板更换，也适用于地铁隧道内部的轨道板更换；本发明的换板方法步骤较少，更换速度较快，本发明的地铁换板车及换板机组结构简单，操作简便，更换速度快、更换效率高，使得更换轨道板的工作能按时完成，以满足地铁轨道板维修的需求。

摘要： 本实用新型涉及地铁轨道清洁技术领域，且公开了一种地铁轨道专业用地铁轨道清洁装置，包括装置主体，所述装置主体的内部固定安装有吸尘风机，所述吸尘风机的两端皆固定连接有风管，所述装置主体的内部固定连接有处理箱，所述处理箱的一侧固定安装有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合有第二齿轮。本实用新型通过设置的第二电机、第一皮带轮、第二皮带轮、皮带、第一刷棒和第二刷棒，便于工作人员对轨道上粘附的不易清理的灰尘杂质进行清理，通过设置的处理箱、第一电机、第一齿轮、第二齿轮、第一处理辊和第二处理辊，便于工作人员对清理垃圾的再处理，提高了装置的功能性。

摘要： 本实用新型涉及地铁轨道检测技术领域，且公开了一种地铁轨道专业用地铁轨道性能检测装置，包括装置主体，所述装置主体的顶部固定连接有支撑座，所述支撑座的内部固定安装有双轴电机，所述双轴电机的两端皆固定连接有丝杆，所述丝杆的外侧旋接有滑块，所述滑块的底板固定连接有移动座，所述移动座的内部固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱的外侧套接有第二支撑柱，所述第二支撑柱的一侧固定连接有推块，所述第一支撑柱的内部固定安装有电动推杆。本实用新型通过设置的支撑座、双轴电机、丝杆、滑块、移动座、第一支撑柱、第二支撑柱、电动推杆和推块，便于工作人员对不同宽度的轨道进行检测，降低了工作人员调节的劳动强度。

摘要： 本实用新型涉及地铁轨道技术领域，且公开了一种地铁轨道专业用地铁轨道维护装置，包括支撑板，所述支撑板的底部转动安装有滚轴，所述滚轴的前后两侧固定安装有移动滚轮，所述支撑板的顶部固定安装有驱动电机，所述驱动电机的外部活动安装有滚轮皮带，所述支撑板的底部固定安装有转向轮，且支撑板的顶部开设有伸缩滑槽，所述伸缩滑槽的内部固定安装有固定块，所述固定块的前后两侧均固定安装有伸缩弹簧。本实用新型在转向滚轮转动时带动传动滚轮转动，再通过打磨传动皮带带动打磨套筒和打磨块转动，而打磨套筒内部的打磨弹簧能够向下挤压打磨块，使打磨块与轨道顶部贴紧，增加了打磨块和装置主体的协同度和打磨效果。

摘要： 本实用新型涉及地铁轨道技术领域，且公开了一种地铁轨道专业用地铁轨道铺设装置，包括装置外壳，所述装置外壳的底部固定安装有移动滚轮，所述移动滚轮的内部开设有轨道卡槽，所述装置外壳的顶部开设有滚轮槽，所述滚轮槽的内部转动安装有轨道滚轮，所述装置外壳的内部滑动安装有支撑板。本实用新型通过在移动滚轮的内部开设有轨道卡槽，能够使该装置稳定的在轨道上移动，而且能够通过拉动支撑柱握把来转动下部支撑柱，使上部支撑柱和下部支撑柱之间错位，降低铁轨支撑板的高度，使铁轨的底部与轨道滚轮接触，在将铁轨从该装置上卸下时能够通过支撑弹簧的弹力和横向的扭力将上部支撑柱归位，从而便于对铁轨进行移动运输。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁轨道建设简易铁轨搬运装置，属于地铁轨道建设用设备技术领域。一种地铁轨道建设简易铁轨搬运装置，包括固定底板，固定底板顶面中部左侧设有L形支撑板，L形支撑板顶面前侧设有电机箱，电机箱内设有电动机，电动机输出轴端部连接有丝杆，丝杆圆周外壁下侧螺纹连接有承接块，承接块右端设有L形连接板，L形连接板下端设有承重板。本实用新型通过设置在电机箱内的电动机，丝杆圆周外壁下侧的承接块，承接块右端的L形连接板，L形连接板下端的承重板之间的配合，能够一次性对多个地铁铁轨进行搬运，提高了铁轨的搬运效率，减轻了工作人员的工作强度，有利于地铁铁轨的快速建设。

摘要： 本实用新型提供了一种地铁轨道建设简易铁轨搬运装置，包括：托架、铲板、万向轮、轨道轮；所述托架的右侧设置有铲板，且托架与铲板通过焊接方式相连接；所述万向轮设置在托架的下部，且万向轮与托架通过螺栓连接；所述轨道轮设置在托架的中间的两侧，且轨道轮与托架通过螺栓连接；所述固定架设置在托架左侧上部的中间位置，且固定架与托架通过焊接方式相连接。通过在结构上的改进，具有结构简易，易于加工，大大降低制作成本，并且运行方式功能性较强，大大提高使用灵活性，以及搬运省力且方便，大大提高实用价值等优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

摘要： 本实用新型提供了一种地铁轨道建设铁轨搬运吊具，包括：吊具本体、扶手、吊轮；所述吊具本体顶端的左右两侧各焊接有一处扶手，且两处扶手呈左右对称；所述两处扶手之间设有两处吊轮，且两处吊轮对称设置在吊具本体顶端的左右两侧；所述吊具本体底端的左右两侧各焊接有一处滑座，且两处滑座呈左右对称；本实用新型具有结构合理，方便调整装夹角度，效率较高，装夹力度较大，不易脱钩，较为安全的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。