地铁基坑

摘要： 地下连续墙常见于地铁基坑围护工程中,对临近建筑物有良好的支护作用,除此之外还同时具备防渗、挡土、降噪等多重应用优势。文章着重围绕地铁基坑围护领域的地下连续墙施工技术展开探讨,提出一些关键的流程以及要点。

摘要： 地铁基坑开挖及支护工程工程量大,技术复杂,不确定性因素多。以哈尔滨市轨道交通3号线二期工程安通街车辆基地开挖及支护工程为背景,根据施工方案比选结果,制定了切实可行的基坑开挖及支护工程施工方案。重点对明挖区的放坡开挖、支护开挖工法以及暗挖区台阶法的施工工艺进行了详细介绍,可为类似工程提供参考。

摘要： 本文以哈尔滨地铁2号线某站某出入口为研究对象,对地铁车站附属明挖基坑开挖进行探讨分析,通过理论计算结果、自身及周边风险源综合分析,进而选取更合适的附属明挖基坑支护结构。对哈尔滨岗阜状平原地貌地区类似工程具有借鉴意义。

摘要： 为了解决建筑垃圾占用土地资源及带来的一系列环境问题,同时验证建筑垃圾混合料的路用性能及其推广示范性,结合福州地铁二号线橘园洲站作为试验路段,进行了建筑垃圾混合料基础性能试验、基本路用性能试验、现场工艺试验、路基强度测试及路面沉降监测。研究结果表明:建筑垃圾的基本路用性能满足规范要求,在实际施工中可根据细集料的类型有选择性地采用粗集料未级配或级配后的建筑垃圾进行回填;使用建筑垃圾混合料作为回填料可在保证路基强度和刚度的前提下减少碾压次数;相比传统回填料,建筑垃圾混合料作为路基填料回填地铁车站基坑既可以减少路基碾压施工对车站结构及预埋市政管线的影响,又可以使回填路基具有更大的回弹模量和更好的长期路用性能。

摘要： 针对南京某地铁终点站,建立基于基坑-桥梁的三维模型进行施工影响分析。计算结果表明,当围护结构嵌入土层的深度比较大时,基坑周围的土体沉降呈现出“漏斗形”,随着基坑开挖深度的增加,基坑周边土体的沉降也随之增大;基坑开挖对桥墩横向水平变形影响较大,所以在施工前应进行土体加固,并在施工时加强监测。研究可为基坑工程提供安全性指导。

摘要： 分析了某地铁基坑工程概况,提出了基坑降水措施建议,而后采用Visual Modflow程序对降水效果进行模拟预测,获取了整个场地中降深和沉降的分布情况,结果表明,通过所设置的帷幕和抽水井,可以实现基坑内降深达到设计要求,同时,基坑外的降深和地面沉降都较小。

摘要： 由于基坑施工过程中的土体扰动大,不可避免地对周围环境和自身围护结构安全产生影响,是地铁大型基坑工程施工中面临的难题。本文以杭州地铁某风井3#基坑工程为背景,开展周边环境安全敏感性和基坑围护结构变形研究。研究发现,地表沉降变化值在0~-3.5mm的区间,平均沉降变化值为-2.16mm;地下管线沉降变化值在-2~1mm的区间,平均沉降变化值为-0.68mm;墙顶沉降变化值在-0.4~0.9mm的区间,平均沉降变化值为0.14mm;立柱沉降变化值在-1.5~2.5mm的区间,平均沉降变化值为0.121mm;可为国内外类似地铁基坑工程设计与施工提供重要参考。

摘要： 如何通过基坑变形速率监测控制复杂环境下承压水地层基坑的沉降变形是工程施工的难题。本文基于杭州地铁9号线一期土建施工某地铁车站,开展了承压水地层地铁基坑施工风险、承压水地层地铁深基坑变形速率监测和控制技术研究。研究表明,承压水地层地铁基坑施工风险,主要包括自身风险和环境风险,水位变化速率呈现出先增大后减少的趋势,墙顶沉降变化速率总体呈现出缓慢减小趋势,最大值小于0.15mm/d,对杭州地铁复杂环境下承压水地层类似工程施工具有重要的指导意义。

摘要： 随着城市地铁隧道建造技术的进一步发展,区间隧道的长度也越建越长,如何有效对布设在狭长且封闭的隧道空间之间的风井进行数字化监测是施工变形控制的前提。本文以杭州机场轨道快线某风井3#基坑为背景,开展了风井基坑监测方案设计、地表累计沉降、临近建筑物的竖向位移、管线沉降及地下水位变化规律等研究。研究结果表明,地表累计沉降和管线平均沉降均随着时间的推移逐渐趋于稳定,建筑物竖向位移总体呈现出“减小-增大-减小-增大-减小”的趋势,建筑物平均竖向位移为3.65mm,地下水位沉降最大平均变化率为10.39mm/d,可为类似城市地铁风井基坑变形监测提供重要参考。

摘要： 地铁建设过程中最大的难题是车站基坑施工,其容易引起周边建筑物倾斜、市政管线破裂和地表沉降塌陷。因此,如何对地铁基坑进行有效的监测是亟待解决的难题之一。本文以杭州地铁5号线某车站为例,开展了监测方案设计、基坑周边管线沉降特性和基坑周边建筑沉降特性研究。研究表明,周边建筑物的累计沉降随着时间的增长总体呈现出增大的趋势,周边建筑物平均累计沉降最小值为-0.39mm,平均累计沉降最大值为-6.36mm,基坑周边地下管线沉降量都相对较稳定,沉降最大值为-23.72mm,总体沉降均未超过控制值,可为国内类似工程建设提供重要的指导意义。

摘要： 地铁基坑支护结构嵌固深度对造价有重要影响.根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)的规定,计算分析典型的砂性土及粘性土条件下,地铁基坑支护结构在各稳定性验算时需要的嵌固深度.结果表明:圆弧滑动稳定安全系数KS验算对支护结构的嵌固深度起控制作用;多支点围护结构不需验算整体稳定性的说法在地铁基坑并不适用.

摘要： 地铁基坑进行爆破施工时,极易造成基坑及基坑周边建筑物的剧烈震动,危及既有建筑物安全.本文依托深圳地铁7号线华新站北端爆破开挖工程,利用三维有限差分软件FLAC3D,模拟华新站北端在不同炸药单耗量条件下的爆破开挖,研究分析不同炸药单耗量对基坑周边临近建筑物动力响应的影响,进一步得出既能保证各个建筑物的安全性又能保证爆破效果的炸药单耗量,确保了基坑及周边临近建筑物的安全.

摘要： 地下连续墙含铜量Cs的合理设计对保证地铁基坑结构安全、工程质量及合理控制造价尤为重要.推导了采用直接法和间接法计算Cs的理论公式,给出了Cs的理论取值范围,收集了上海市软土地区地铁基坑497幅采用地下连续墙作为围护结构的设计资料,从统计角度研究了开挖深度HC、插入比及墙厚T等对Cs的影响,探讨了Cs的优化取值范围并给出了基于统计数据的Cs取值经验公式.研究结果表明,Cs随着开挖深度和插入比的增大而增大.T为0.6m和0.8m时,Cs的取值与HC成二次函数关系,对应的PSC(不包括板连接筋和桁架筋的Cs)优化取值范围分别为136.7～201.3、92.0～160.2kg/m3.T为1.0m时,Cs的取值与HC成线性关系,对应的PSC优化取值范围为114.7～160kg/m3.

摘要： 本文针对目前地铁基坑施工监测中所采用的主要测试方法进行现状分析和总结,提出了以测试桩顶水平位移(收敛)代替桩顶水平位移(全站仪)为主,辅以桩体水平位移(测斜)、支撑轴力和地表(含建筑物)沉降的组合测试方法来掌握基坑变形情况,同时解决了对桩顶水平位移(收敛)进行快速量测的方法.该方法在成都地铁施工监测应用中取得多起快速、准确的成效,为地铁施工决策提供了可靠的技术支撑.

摘要： 地铁基坑工程中联络线通道是一个狭长而很深的基坑.根据该基坑的特点,结合土层周围环境对联络线通道基坑进行了各种方案比较,在确保基坑安全可靠的前提下,选定钻孔灌注桩+高压旋喷止水桩作为支护体,体现了优选方案施工灵活方便、工期与造价更优的特点,在地铁深基坑工程中,各种设计方案的优选比较是必要的.

摘要： 岩溶破碎地层是地铁基坑水害的常见地质条件,复杂的水文地质环境是灾害频发的主因.由于岩溶发育导致地基稳定性较差且具有较强的不均一性,尤其地处临江靠近水源,与一般的裂隙岩体涌水相比,其治理难度较大.运用水文地质资料分析、地球物理探测及连通试验手段对南京上元门车站基坑岩性、岩溶裂隙发育特征及相对富水性进行综合研究,根据薄弱地层岩性不同,划分四个区域,提出针对性的治理方法,形成临江破碎地层基坑涌水综合分析方法;通过选择适当的注浆材料和配套工艺,取得较好的治理效果,验证了此方法的可行性,实现临江破碎地层治理的信息化施工.实践表明,这种方法能有效减少注浆治理的盲目性,大大降低治理成本,保证注浆治理效果,对类似工程具有一定的借鉴意义.

摘要： 本文从南宁轨道交通1号线一期工程01标石埠站明挖基坑围护桩施工出发,论述了在泥岩、砂岩地层中,选用旋挖钻机干法施工、水下混凝土灌注的施工工艺中遇到并解决了钻头磨损、混凝土灌注、流沙夹层特殊地质问题的处理,从而满足了本工程对围护桩施工的质量、进度及文明施工的要求.

摘要： 基坑稳定性验算是基坑设计的重要内容,本文以上海某地铁基坑为例,对影响基坑稳定性的主要因素,如土层性质、围护墙的插入比、地基加固、支护体系布置等进行了分析,旨在综合研究基坑安全性、工程造价与施工速度的基础上,优化设计,使基坑设计更加合理.

摘要： 本工程紧邻两条城市轨道交通线路,周边环境极其复杂,确保工程顺利开展的同时如何保证既有轨道交通的正常营运成为本项目设计的重中之重.笔者充分利用有限空间,结合工程地质、水文地质条件,利用工程自身的特点,结合开挖深度,采用了多种支护形式,配合分区先后施工的方法,经理正软件计算和有限元分析,并经工程类比,能够满足基坑开挖及安全使用,并确保城市轨道交通的正常运行.

摘要： 本工程紧邻两条城市轨道交通线路,周边环境极其复杂,确保工程顺利开展的同时如何保证既有轨道交通的正常营运成为本项目设计的重中之重.笔者充分利用有限空间,结合工程地质、水文地质条件,利用工程自身的特点,结合开挖深度,采用了多种支护形式,配合分区先后施工的方法,经理正软件计算和有限元分析,并经工程类比,能够满足基坑开挖及安全使用,并确保城市轨道交通的正常运行.

摘要： 本申请涉及基坑施工工程的技术领域，尤其是涉及一种临地铁深基坑非对称土方开挖控制基坑变形的施工方法，步骤如下：分区定级，在靠近地铁的位置设置地连墙，利用地连墙将基坑分为三个开挖区；分层分块，按区域从地表向下划分成若干个开挖层，并对单个开挖层进行分块，使得单个开挖层提前形成南北对撑；分层分块开挖，首先开挖中部区域的南侧土方，然后开挖中部区域的北侧土方；检测，开挖的过程中，间断开设检测孔，利用检测设备对基坑内不同检测孔处的预应力进行检测；分析和支撑，根据检测后的数据分析基坑内支撑的应力及坑外变形，开挖过程中在开挖坑内设置有桁架，通过桁架对基坑内的地连墙进行支撑。具有减小靠近地铁的基坑内壁坍塌的概率。

摘要： 本发明涉及一种地铁车站施工方法、基坑开挖方法及基坑。地铁车站施工方法，包括以下步骤：（1）将地铁车站沿其长度方向分割成若干个呈矩形的子单元；（2）采用竖井掘进机对各个子单元掘进施工，在掘进过程中施工混凝土侧墙和临时侧壁，同时在两个混凝土侧墙之间施工内支撑，和/或混凝土侧墙与临时侧壁之间施工内支撑；（3）在混凝土侧墙施工至设定高度时，在混凝土侧墙的顶部施工临时挡墙；（4）继续掘进至基坑的设定深度，停止掘进，将竖井掘进机从基坑内退出；（5）由下向上依次施工混凝土底板、混凝土中板以及混凝土顶板，并由下向上依次拆除内支撑；（6）拆除临时挡墙、临时侧壁以及剩余内支撑，恢复地面。

摘要： 本发明公开了一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护及其施工方法，地连墙与楼板之间采用预埋插筋连接，地连墙与筏板基础之间采用预埋插筋与锚筋同配合连接，并且由于是超高层，所以筏板的钢筋比较粗，不容易调直，所以采用接驳器将筏板钢筋与锚筋连接，便于现场施工。将地连墙作为地下室外墙，稳定性强，能够满足结构的牢固程度，省去了以往内支撑的拆除等工作，大大缩短了施工工期，节省了人力物力，并且在施工前还可以通过模拟确保结构稳定的可行性，保证安全性的基础上，实现了施工工期短，节省了人力物力，与目前的施工方法相比，具有突出的进步。

摘要： 本实用新型公开了一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护，属于建筑施工基坑支护领域。一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护，包括冠梁，冠梁前壁固定连接有固定挂板，固定挂板前侧挂接有活动挂板，活动挂板顶面后部焊接有挂环，挂环上挂接有挂杆，挂杆上端铰接有滑杆，滑杆后侧设有固定箱，固定箱内前部底面固定连接有垫板，垫板顶面左右端均固定连接有限位柱，固定箱内中部固定连接有防水环。本实用新型通过向下按压滑杆，滑杆向下移动至使挂板与挂环挂接，弹簧带动滑杆在限位柱上向上滑动，使挂板与挂环挂接稳定，本实用新型连接方便，复用率高，连接稳定性强，有效避免了支撑钢管在脱落时发生摆动的现象，降低二次危害发生率。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁换乘车站复杂异型基坑的基坑群开挖结构，包括复杂异型基坑群，复杂异型基坑群包括一期盾构井基坑、二期盾构井基坑和三期换乘区域基坑，二期盾构井基坑在其占用地面道路的基坑区域内设置有结构顶板和支撑机构，二期盾构井基坑在其未占用地面道路的基坑区域内设置有支撑机构；一期盾构井基坑在其未占用地面道路的基坑区域内设置有支撑机构；三期换乘区域基坑内设有分隔墙，以将三期换乘区域基坑分割成若干规则的基坑块，并且基坑块内设有多层支撑机构。本实用新型的优点是：提高施工效率和缩短施工工期的同时，有效减小了地铁换乘车站复杂异型基坑的开挖对周边环境包括城市地面交通、建筑物和地铁线路的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护，地连墙与楼板之间采用预埋插筋连接，地连墙与筏板基础之间采用预埋插筋与锚筋同配合连接，并且由于是超高层，所以筏板的钢筋比较粗，不容易调直，所以采用接驳器将筏板钢筋与锚筋连接，便于现场施工。将地连墙作为地下室外墙，稳定性强，能够满足结构的牢固程度，省去了以往内支撑的拆除等工作，大大缩短了施工工期，节省了人力物力，并且在施工前还可以通过模拟确保结构稳定的可行性，保证安全性的基础上，实现了施工工期短，节省了人力物力，与目前的施工方法相比，具有突出的进步。

摘要： 本发明公开了一种用于地铁基坑施工的梯笼顶部与基坑连接装置及施工方法。围护桩的上部浇注冠梁，冠梁顶面的外侧浇注钢筋混凝土挡土墙，所述钢筋混凝土挡土墙架设结构相同的第一连接构件和第二连接构件，第一连接构件呈F形，其水平设置，包括外竖杆、内竖杆、横杆、斜杆和卡板，外竖杆和内竖杆分别贴设于钢筋混凝土挡土墙的外墙面和内墙面，外竖杆和内竖杆的顶面分别与横杆的外端固接；所述横杆的底面与斜杆的上端固接，斜杆的下端固接角形的卡板，卡板卡在冠梁的角部，梯笼的顶部悬装在钢筋混凝土挡土墙内侧的第一连接构件和第二连接构件的横杆上。本发明便于安拆，能够周转使用，提高施工效率，能在局限性的工况下使用，节省机械吊装费用。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁基坑施工的梯笼顶部与基坑连接装置。围护桩的上部浇注冠梁，冠梁顶面的外侧浇注钢筋混凝土挡土墙，所述钢筋混凝土挡土墙架设结构相同的第一连接构件和第二连接构件，第一连接构件呈F形，其水平设置，包括外竖杆、内竖杆、横杆、斜杆和卡板，外竖杆和内竖杆分别贴设于钢筋混凝土挡土墙的外墙面和内墙面，外竖杆和内竖杆的顶面分别与横杆的外端固接；所述横杆的底面与斜杆的上端固接，斜杆的下端固接角形的卡板，卡板卡在冠梁的角部，梯笼的顶部悬装在钢筋混凝土挡土墙内侧的第一连接构件和第二连接构件的横杆上。本实用新型便于安拆，能够周转使用，提高施工效率，能在局限性的工况下使用，节省机械吊装费用。

摘要： 本实用新型涉及基坑测斜仪技术领域，且公开了用于地铁基坑数据检测的基坑测斜仪，包括测斜读数仪和测斜管，所述测斜读数仪的上端通过铰链件活动连接有封盖，所述测斜读数仪的上表面设置有显示屏，所述测斜读数仪的上表面靠近右下角处设置有充电电源接口，所述充电电源接口的左侧设置有状态指示灯，所述状态指示灯的左侧设置有调节拨片，所述调节拨片的左侧固定设置有信号输入接口，本实用新型通过设置固定支座、万向轮、旋转杆、轴承和转盘，利用它们之间的相互配合作用，从而可以实现便捷的移动，其次解决了电缆线在使用过程中出现交叉缠绕影响使用的问题，另外通过设置防震胶座，可以缓冲检测时的振动，提高稳定性和检测精度。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁基坑与民建基坑共桩的结构体系，多个第一支护结构、多个第二支护结构和多个刚架梁；所述第一支护结构设置在地铁车站基坑的旁侧，所述第二支护结构设置在民用建筑基坑的旁侧，且所述第一支护结构、所述第二支护结构均设置在地铁车站基坑与民用建筑基坑之间；所述第一支护结构通过所述刚架梁与所述第二支护结构相连接。该结构体系用作于在民用建筑基坑先于地铁车站施工时的基坑支护，待民用建筑施工完毕后，其基坑肥槽可以直接回填，当地铁车站施工时可利用前排支护结构采取桩加内支撑的支护形式，在满足基坑开挖的前提下，能克服传统工艺所带来的锚索破除工序，从而压缩施工工期，降低工程造价，节约投资。