地铁区间隧道

摘要： 针对成都地铁6号线西华大道站至金府站区间隧道下穿既有河道的案例,总结盾构隧道下穿既有河道施工期间盾构机掘进参数和地层加固的工程措施,采用数值方法对盾构机掘进所引起的地层沉降和既有河道地层注浆加固效果进行模拟计算,并对盾构隧道施工期间的监测数据进行分析。结果表明:土压平衡盾构隧道下穿既有河道施工期所采取的土体改良、土舱压力、掘进参数和注浆加固措施是有效的,保障了地铁双线区间盾构隧道下穿既有河道施工安全与既有河道的正常运行。

摘要： 文中以既有工程案例为研究对象.依托有限元数值工具为研究手段.进行计算分析,研究大型基坑在开挖施工过程中,引起的周边边坡土体变形,对临近既有地铁区间隧道的安全性影响.通过对基坑围护结构及支护体系设置加强措施.以形成对地铁结构具有针对性保护,计算分析加固后的变形控制效果,结果显示采用钻孔灌注桩+三轴搅拌桩+预应力装配式内支撑的联合支护体系,能够在一定程度上有效控制基坑开挖引起的变形量,达到保护地铁隧道结构安全的目的。

摘要： 依托深圳市地铁12号线宝臣区间工程,提出了盾构下穿西乡河、地下管网和侧穿建筑物以及穿越孤石、上软下硬地层、富水砂层和全断面硬岩对应的掘进处理措施,解决了复杂地质及环境条件下地铁盾构区间隧道施工技术难题。

摘要： 基于工程现场参数,搭建了某过海地铁区间隧道物理模型。在该模型及其通风排烟系统上,针对双压和双压一抽的两种通风机组合,分别测得了通风机变频频率值及其电功消耗,同时,测得了排烟道与行车道的风速,以及行车道静压值。通过实测数据,发现左右双侧行车道静压均呈对称分布,其镜像面为吊顶排烟口,且与通风机组合无关。在双压的通风机组合下,2台压入通风机功耗既影响双侧行车道风速,也直接影响两边排烟道风速。在双压一抽通风机组合下,抽出式通风机直接影响排烟道风速,并且,该通风机对行车道风速的影响,显著高于毗邻行车道右侧或者左侧的压入式风机。进一步分析发现,高功耗的左侧压入式风机提供了合适的风流风速而控制、稀释烟雾,进而形成烟气流而流入吊顶排烟口;与此同时,该烟气流也是被动格挡流体,被动格挡作用来自于低功耗的右侧压入式通风机供给的气流,被动格挡的有益之处在于阻止烟气流蔓延至右侧行车道而影响应急救援可用低风险区域。为明确通风机组合功耗对通风能力的影响,为此,本文提出了通风排烟系统能力的新量化指标——性能系数,即通风机组合功耗与排烟道中气体体积流量之比。通过比较性能系数可知,随着功耗的逐渐增加,相较于双压通风机组合,双压一抽的通风排烟系统能力更突出。因此,针对长大隧道通风的设计和工程现场管理,双压一抽应为优先考虑的通风机组合。

摘要： 以武汉金地中核凤凰商业城项目的大面积深基坑施工近邻运营的武汉轨道交通蔡甸线地铁车站和区间隧道为背景,对其过程进行数值模拟分析,研究了深基坑开挖施工对运营的地铁车站和区间隧道结构可能产生的影响,并提出施工保护和控制措施建议,确保地铁车站及区间隧道的近接运营安全.研究结果表明:模拟计算结果与实际施工监测的沉降趋势较为吻合;在现有保护控制措施下,大面积深基坑施工对地铁车站及区间结构的变形影响较小,车站和区间结构安全整体可控.

摘要： 为了研究河道箱涵改扩建对其下方区间隧道的影响,采用数值分析方法分析了明挖法和顶管法两种方案对区间隧道的影响,根据分析结果推荐采用顶管法方案,对地铁区间和周边环境的影响较小.为确保结构安全、降低运营风险,建议对该段区间隧道的管片配筋进行适当加强,并在管片上增设洞内二次注浆预留孔,对隧道与顶管之间的夹持土层进行预加固;同时要求顶管施工过程中,对地铁区间隧道采取自动化监测,以信息化数据动态指导施工.

摘要： 基于工程现场参数,搭建了某过海地铁区间隧道物理模型.在该模型及其通风排烟系统上,针对双压和双压一抽的两种通风机组合,分别测得了通风机变频频率值及其电功消耗,同时,测得了排烟道与行车道的风速,以及行车道静压值.通过实测数据,发现左右双侧行车道静压均呈对称分布,其镜像面为吊顶排烟口,且与通风机组合无关.在双压的通风机组合下,2台压入通风机功耗既影响双侧行车道风速,也直接影响两边排烟道风速.在双压一抽通风机组合下,抽出式通风机直接影响排烟道风速,并且,该通风机对行车道风速的影响,显著高于毗邻行车道右侧或者左侧的压入式风机.进一步分析发现,高功耗的左侧压入式风机提供了合适的风流风速而控制、稀释烟雾,进而形成烟气流而流入吊顶排烟口;与此同时,该烟气流也是被动格挡流体,被动格挡作用来自于低功耗的右侧压入式通风机供给的气流,被动格挡的有益之处在于阻止烟气流蔓延至右侧行车道而影响应急救援可用低风险区域.为明确通风机组合功耗对通风能力的影响,为此,本文提出了通风排烟系统能力的新量化指标——性能系数,即通风机组合功耗与排烟道中气体体积流量之比.通过比较性能系数可知,随着功耗的逐渐增加,相较于双压通风机组合,双压一抽的通风排烟系统能力更突出.因此,针对长大隧道通风的设计和工程现场管理,双压一抽应为优先考虑的通风机组合.

摘要： 为量化抽出式通风机及其数量对排烟道与行车道内流量分配的影响,提出1个新的量化指标——通风排烟系统性能系数,即为抽出式与压入式通风机组合功耗与排烟体积流量的比值.为确立通风排烟系统性能系数,依托某过海区间隧道,搭建隧道通风排烟模型实验系统,测定排烟道与行车道所构成的风道内流动参数.结果表明:以吊顶排烟口为镜像面,行车道静压对称分布;对于行车道速度而言,双压二抽表现为对称分布,双压一抽为近对称,双压零抽为偏置分布;偏置分布的排烟道速度出现在双压一抽中,近对称属于双压零抽,对称显现于双压二抽.将数据进行分析计算后可知,性能系数最低的是双压零抽两通风机 组合.

摘要： 针对深圳市地铁12号线流宝区间工程盾构穿越软土地层、上软下硬地层以及全断面硬岩的特点,选择了对复合式土压平衡盾构机经改造后应用于本区间隧道施工,并从刀盘结构特点、刀具配置、耐磨设计及强度和刚度以及螺旋输送机、渣土改良系统、同步注浆系统、密封润滑系统等方面进行了复合地层地铁区间隧道盾构机的适应性分析,为盾构改造后性能评估提供依据.

摘要： 地铁区间隧道发生火灾时,纵向通风对烟气流动和温度的影响十分显著.本文以西安某地铁站为研究对象,基于Froude相似性原理,利用FDS模拟不同火灾功率、不同通风速度时的温度和烟气速度分布.对比分析5、6、7、8、9、10MW火灾功率下的临界风速变规律化并提出预测模型.改变5、7、9MW火源功率下的通风速度,结果表明,隧道纵向通风风速设为3m/s时防止火灾烟气回流效果明显,当热释放速率(HRR)不大于10MW时,隧道火灾中烟气温度不大于250°C,火源下风侧烟气流动速度不大于4m/s.

摘要： 本文以南宁某下穿道路扩建为地下箱涵结构工程上跨既有地铁2号线区间隧道为依托,根据设计方案,采用Midas-Gts有限元软件进行数值模拟分析.研究在既有地铁区间隧道上方开挖土体,卸载土体载荷对隧道区间变形、应力及对基坑土体隆起变形的影响.并通过有限元软件进一步分析,基坑开挖深度、既有隧道的相对位置及内坑采取了土体加固措施.设计方案对类似工程的设计和施工具有一定的借鉴和指导意义。

摘要： 本文通过一系列地铁区间隧道冷态通风试验,研究联络通道防火门打开前后隧道内部气流组织变化,以判断真实火灾发生时烟气的蔓延范围,进而评估人员疏散的安全性.某一区间联络通道的全部防火门打开后,试验隧道主断面风速一般仍然满足2m/s的最低要求,联络通道风向和风速受其与风机距离、列车阻塞位置影响;“假想火灾烟气”所流经的联络通道全部为补风,阻止了烟气向相邻隧道的蔓延,本文所有工况均不会对人员的安全疏散造成威胁.可采用电路比拟法分析空气流动,有助于判定联络通道的气流组织特性.

摘要： 本文以青岛地铁3号线万年泉路站至李村站区间隧道工程为研究对象,结合该区间隧道施工过程中的现场监测数据,运用FLAC3D数值仿真方法对地铁区间隧道开挖所引起的地表沉降进行了分析,并结合Peck方法给出了适合在工程中应用地表沉降预测方法,对比了所给出的预测方法的可行性与准确度.

摘要： 随着软土地区地下空间开发建设的增多,深基坑工程开挖常出现紧邻既有地铁运营区间隧道的情况,在基坑开挖过程中需要考虑对既有地铁隧道的影响和保护.结合紧邻运营地铁区间隧道的深基坑工程案例,考虑基坑的开挖空间效应,对深基坑开挖过程中产生的既有地铁隧道影响开展三维有限元分析.基坑工程"顺作法"施工工况模拟基坑开挖全过程,对深基坑开挖引起邻近地铁隧道的变形、隧道变形曲率半径做出合理的预测,满足地铁管理部门对地铁区间隧道运营保护要求.

摘要： 西安地铁建设中遇到的最大地质灾害挑战就是地裂缝和地面沉降问题,尤其是地裂缝地质灾害对地铁建设构成严重威胁.区间隧道变形和地面沉降控制对于地铁工程而言至关重要,而西安地裂缝异于其他城市地质条件,是西安地区地铁隧道变形以及地面沉降的主要因素.文章针对西安地铁穿越地裂缝的工程特点,为了做好地铁穿越地裂缝带的结构设计,采用MIDAS-GTS软件对区间隧道穿越地裂缝进行了数值模拟分析,制订了跨地裂缝隧道结构处理方案和防水处理方案.结论对类似工程具有一定的借鉴意义.

摘要： 从可行性、经济性、可持续性以及协调沉降等方面,结合工程实践,提出了地铁明挖区间穿越开发地块的一体化共建方案,所采用的明挖法比盾构法具有明显优势，在轨道交通建设和城市开发过程中具有较好的推广价值。

摘要： 邻近地铁区间隧道需要确保严格的变形保护要求,基坑的计算分析不再以强度控制,而是以变形控制.介绍了杭州市萧山区中心城区一个紧邻运营地铁的深基坑工程.为有效保护地铁区间隧道和地铁车站安全,采用了合理的围护结构、支撑系统和土方开挖方案,并加以多项辅助保护措施.对基坑开挖对于地铁区间隧道和地铁车站的影响进行了数值模拟分析.并在工程施工过程中对基坑本身、地铁区间隧道和地铁车站都进行了详尽的监测,监测结果表明,基坑本身安全、对邻近地铁区间隧道和地铁车站的影响都在安全可控的范围内。结合实际深基坑工程的计算分析和实践的成功经验总结对类似深基坑工程具有参考价值。

摘要： 地铁区间隧道自然通风技术在国内的应用较为少见,为了验证自然通风模式的地铁区间隧道在列车发生火灾时的排热、排烟能力,本文在成都地铁1号线靠近新益州站附近通风井J10～J11之间的封闭隧道段进行火灾实验.rn 实验中，烟气在竖井内蔓延的平均速度为0.3 m/s，区间隧道内外气象条件的差异会影响烟气的竖向蔓延速度。烟气在区间隧道内的平均蔓延速度约为0.27 m/s,隧道内风向和风速会影响烟气的水平蔓延速度。rn 现有区间隧道的通风井间距(32.5 m)和通风口面积(10 m×2.5 m)能够在火源功率0.7 MW条件下，将区间隧道内的热量和烟气有效排走，并将有烟区域控制在两个相邻通风竖井之间的区间隧道内，即有烟区域段长度为32.5 m。rn 区间隧道内的烟气层分层明显。烟气层高度自火源位置向通风口的方向上由厚变薄，烟气层高度介于3.5~4.0 m之间，人体的呼吸水平高度不会受到烟气的影响。rn 火源上方隧道顶部的温度不高，不会对隧道顶部结构造成损伤。区间隧道内热层主要分布在隧道地面4.0 m之上。通风井的热层主要集中在通风井的上部，热量易通过地面风口排到地面大气中去。

摘要： 近年来地铁在我国各地广泛发展,地铁运营期由于列车振动等引发的沉降问题也日趋明显.泥炭质地层是一种含水量高、液限和塑限极大、且承载力低的软粘土.目前,对于在泥炭质地层中修建的地铁运营期的研究也处于初级阶段.针对上述问题,本文根据昆明地铁晓东村站到世纪城站区间隧道现场实际地质资料,通过FLAC3D有限元分析软件建模对在列车动荷载作用下地层及隧道结构响应规律进行数值分析、得出列车动荷载一次作用下的地层沉降;通过经验拟合的方法计算泥炭质地层在今后运营期的沉降,为今后地铁运营期的监测、维护提供指导.

摘要： 本发明涉及地铁区间盾构隧道建筑限界的核查方法，步骤包括：在地铁区间盾构隧道断面建立基准坐标系；在隧道内壁选择测点，测量并提供测量数据Excel表格；读取Excel表格信息，计算顶部和底部的测点处高程值及左右两侧测点处的横距值；识别测量数据中区间隧道直线段、圆曲线段、缓和曲线段里程，读取圆曲线段偏移量，并利用内插法计算缓和曲线段偏移量；计算每个测点的建筑限界，将计算出的建筑限界和测量数据相比较，判断该隧道断面是否有测点侵界。本方法能够快速准确地计算曲线隧道的限界偏移量，精确计算限界设计值，并自动生成核查报告，大大提高了限界核查的准确率及核查效率。

摘要： 一种地铁暗挖隧道下穿运营地铁区间变形控制的注浆加固方法，通过既有线区间道床结构对隧道基底进行预注浆，通过前进式分段钻孔注浆工艺注入水泥—EAA环氧复合浆液；通过从地面对既有线区间外侧一定平面及深度范围地层采用竖向袖阀管预注浆工艺进行注浆加固；暗挖隧道下穿既有运营地铁区间过程中，采用信息化施工手段，通过从地面对既有线区间两线间一定平面及深度范围地层采用袖阀管跟踪注浆工艺；通过从水平方向（相邻地铁基坑）对既有线区间与暗挖隧道间一定平面及深度范围地层采用WSS水平跟踪注浆工艺，本发明对变形控制采取主动控制措施，对同类地铁隧道近距离下穿既有线工程施工具有十分重要的参考价值及实际意义。

摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，具体是涉及一种地铁隧道区间系统设备辅助安装工具，包括轨道车、优弧形轨道组件、行走组件和防栽组件，轨道车设置在铁轨上，优弧形轨道组件数量为两组，每组优弧形轨道组件上均设置有行走组件，工作平台设置于两个优弧形轨道组件之间，并且工作平台与两个行走组件轴接，防栽组件设置在轨道车顶部，防栽组件用于维持工作台处于水平状态，本发明与现有技术相比具有的有益效果是：该发明具有一个可沿优弧形轨道组件移动的工作平台，在隧道里作业时，能够将工作平台移动到对应工作位置，实现在隧道内无死角进行作业，并且工作平台能够一直保持水平状态，使工人在工作平台里作业时不会因为工作平台摇晃而造成工作失误。

摘要： 本发明公开了一种地铁盾构区间隧道及基底变形的模型实验装置及方法，模型箱的箱体内铺设有多个黏土层，最上方黏土层上放置有混凝土隧道模型，混凝土隧道模型的截面上安装有应变片一，下方各黏土层的截面处埋设有应变片二，应变片一与应变片二分别通过导线与应变仪连接，模型箱上方设置有锚接地基的笼型钢架，笼型钢架呈正方体，其顶部安装有平动式滑轨，所述滑轨的底部固接有倒悬的激振器，激振器通过电源线与功率放大器连接，功率放大器通过电源线与低频信号发生器连接，本发明的实验装置安全稳定，运行情况良好，且能够定时记录各种工况下激振获得的数据，能够全面准确地计算不同工况下的变形，实用性强，具有广阔的应用前景，有利于推广应用。

摘要： 本发明涉及一种横跨地铁盾构区间并与隧道叠交共板的过水箱涵结构及施工方法，所述地铁盾构区间包括左股道和右股道；所述过水箱涵包括箱涵第一区、箱涵第二区和箱涵第三区；所述箱涵第二区位于隧道上方；该箱涵第二区的底板为所述隧道的顶板；所述隧道位于所述左股道的上方；所述箱涵第三区位于所述右股道的上方；所述隧道两侧分别设有隧道基坑支护桩和隧道基坑支护咬合桩；所述箱涵第一区的底板设置于所述隧道基坑支护桩和结构桩上；所述箱涵第三区的底板设置于所述隧道基坑支护咬合桩和结构桩上；所述隧道的底板下方设有多个隧道底板结构桩基。施工时，先施工隧道两侧箱涵结构，后施工与隧道共建段结构，可节省工程造价，降低安全风险。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁盾构区间的隧道结构及地层加固结构，包括外缓冲层、中加强层和内支撑层，所述外缓冲层和内支撑层分别安装在中加强层的内外两侧，所述外缓冲层的外侧设置有地层加固机构，所述外缓冲层包括拼装弹性板，所述拼装弹性板的一侧开设有卡合槽，所述卡合槽的内侧设置有弹性加强板，所述拼装弹性板之间通过卡合槽对弹性加强板卡合连接，所述拼装弹性板的一侧一体成型有限位支撑板；通过设计的外缓冲层，在使用时通过外缓冲层的弹性加强板加强支撑和缓冲效果，并通过限位支撑板和缓冲支撑弹簧在拼装弹性板受力变形时辅助支撑和缓冲，从而减少外缓冲层在使用时总体出现变形的现象，从而保证隧道结构内部结构的稳定。

摘要： 本实用新型提供了一种地铁隧道区间移动式操作平台，包括框架、踏板和滑轨，所述框架为可调节升降框架，所述踏板固设于框架顶部，所述踏板两侧均设有栏杆，所述框架底部装有刹车滑轮，所述滑轨设于地铁隧道两侧，所述刹车滑轮与滑轨滑动连接。通过设置可调节升降框架，满足不同地铁隧道施工高度的要求；采用刹车滑轮与滑轨配合，移动便捷；框架采用“门”字形不阻碍轨道车的通行，进而提高施工效率，节省了人工成本；采用碗扣接头连接，便于拆卸，方便运输。通过在主踏板两侧各搭设一个副踏板，方便隧道两侧施工作业，同时保证其不易倾翻的风险，提高了安全性能。

摘要： 本发明涉及一种监测装置，尤其涉及一种地铁区间隧道用监测装置。本发明提供一种能够实时监测隧道内状况的地铁区间隧道用监测装置。一种地铁区间隧道用监测装置，包括有第一支撑架，第一支撑架为两个；轨道，第一支撑架顶部之间设有轨道；滑块，轨道上滑动式设有滑块；第一支架，滑块后侧设有第一支架；第一距离传感器，第一支架顶部设有第一距离传感器；电动推杆，第一支架后侧设有电动推杆；接触器，电动推杆伸缩杆底部设有接触器；信号传输模块，第一支架底部设有信号传输模块。第二双轴电机的启动带动第一摄像头正转，使得摄像头拍摄隧道内顶部，如此能够使得工作人员通过第一摄像头实时观测出隧道下沉位置的状况。

摘要： 本申请提供了一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，包括：获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0，将(x0,z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定λ1；根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用R1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径R1；计算路面沉降断面抛物线的曲率半径R2，令R1=R2，确定λ2；根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将地表沉降槽宽度β的一半确定为x的最大值；根据x的最大值、λ1、λ2，确定满足路面平整度的地表沉降限值z1、满足行驶舒适性的地表沉降限值z2。本申请能够基于路面平整度或者行驶舒适性计算地表沉降限值。

摘要： 本实用新型涉及一种隧道掘进机施工的地铁区间隧道的支护和防水结构。目前国内以岩石地层为主的城市，地铁区间隧道一般采用钻爆法施工，对周边环境、相邻地表与地下建筑物造成不同程度的影响，对施工沿线居民的正常工作与生活干扰较大，机械化程度较低，用隧道掘进机施工可解决上述问题，但是目前还没有与之配套的隧道支护结构及防水形式。本实用新型的特征在于：隧道断面为圆形，由与隧道围岩相结合的初期支护、二次衬砌模筑混凝土层构成复合式衬砌拱墙，其两者之间设置有防水板。本实用新型的断面为圆形，可以为隧道掘进机刀盘设计及隧道掘进机施工创造条件，隧道底部采用仰拱预制块，可以为洞内施工运输提供铺设轨道的条件。