地铁信号

摘要： "舵落口2号、4号道岔融雪装置加热正常,效果良好!"2021年12月24日凌晨3时许,武汉地铁信号专业工程师刘世峤一行8人安装完区间内8组道岔融雪装置,通电测试15分钟后,舵落口工班长蔡其云感受到道岔明显升温。"保障行车安全的道岔设备也怕冷,安上了这个装置,相当于为地铁装上了‘暖宝宝’,能快速除雪去冰,确保列车正常通行。"刘世峤说。

摘要： 随着信息技术的不断发展,地铁信号系统也逐渐完善,实现了车-地数据传输通道的变革,从原来的轨道电路变为无线信道。对基于通信的地铁列车信号控制技术进行论述,并对数据通信系统的总体设计架构进行分析与探讨,以供相关人员参考。

摘要： 针对信号维护支持子系统(Maintenance Support System,MSS)目前采用单线建设、单线维护的模式,各单线MSS系统独立联网运行存在监测响应时间过长,维护困难等问题,在互联互通框架下设计了一种新的地铁信号集中监测系统。对系统架构进行设计,将其分为三级:车站级、线路级、城市级,各级之间的通信系统CPU、储存器支持实时仿真和跟踪,直观地反映现场设备运行状态,将图形化的设备状态与获取报警信号相结合;设计了图形化显示功能、报警管理功能、模拟功能和用户管理功能,支持集中服务器接入健康平台的方案。实验结果表明,该系统可以有效缩短监测响应时间,增加最远传输距离,实时地对地铁全线网信号系统所有设备在线监测及故障告警,实现监测系统集中化,大幅度缩减线路级信号维护系统盯控人员数量。

摘要： 本文提出了一种全电子联锁子系统的室内信心测试方案,详细阐述室内全电子联锁子系统信心测试软硬件环境、测试策略和测试活动等。

摘要： 地铁信号安装工程在地铁工程中具有重要地位,其能够对地铁通信质量产生直接影响。但通过实际调查可以发现,目前地铁信号安装工程中存在许多问题,该点对地铁正常运作极为不利。因此为解决该点问题,本文通过分析相关资料对地铁信号安装工程中的质量缺陷进行分析,并对其防治措施进行研究,以期可以为相关人员开展工作提供可靠依据。

摘要： 近年来,我国经济的发展不断加快,社会出行的压力也在不断地增加扩大中,在城市的出行过程中,地铁已经成为主要的出行方式之一。地铁使用规模不断扩大的同时,对于地铁的维护和管理也相应地提出了一些要求。因此,本文将对地铁信号系统维护与管理提出一些策略。

摘要： 近几年来,社会的发展速度十分的迅速,对于交通工具的需求变得越来越高,城市交通工具迅速发展,地铁是现阶段的主要出行方式之一。本篇文章主要针对地铁信号联锁设备故障诊断技术进行分析和探讨,希望通过本篇文章,为地铁信号存在的设备故障问题寻求解决策略。

摘要： 近年来,经济快速发展,社会不断进步,带动各行各业发展迅速,结合现实使用情况来讲,特别针对地铁系统无线通信信号传输的抗干扰解决方案实行详细的研究及探索。首先针对现阶段地铁列车在高速行驶过程中无线通信网络科技的基础情况进行解析,其次在研究相关无线通信技术真实使用体系数据信息的同时,举例说明了地铁系统无线通信信号干扰的关键因素,与此同时在有关传输干扰因素研究的条件下,重点分析了地铁系统无线通信信号传输抗干扰的解决方案,期望表述以后能够为从事相关工作的工程技术人员提供一些实用参照。

摘要： 数据预处理是数据驱动故障诊断的前提,为了更好地提取数据特征,针对地铁信号设备的故障记录提出一种基于词项和语义融合的文本自动预处理方法.采用隐式马尔可夫链识别特定线路的信号专有词汇,结合既有词库形成特定线路信号专用词库,解决线路专用信号设备故障词库的生成问题;分别在词项空间和语义空间进行故障记录的聚类、特征词提取与融合,形成故障记录的词袋表示,并在专家模板的基础上应用KNN算法统一故障记录描述,解决故障记录的模糊性问题.以某地铁线2015—2017年的故障记录为数据源进行试验,结果表明该方法有效,宏平均F1测试值达到95.56％.

摘要： 本文对地铁信号与屏蔽门之间的联动原理、控制流程、监测系统等进行分析。基于此,针对常见的故障问题,提出了针对性的解决对策,以此,来为地铁信号以及屏蔽门联动控制系统的运行效果提供保证。

摘要： 本文对目前地铁信号系统中分段开通运营的方式,主要对联锁、ATP、ATS、网络接口等各子系统设计方案进行研究.方案设计基本原则秉承对原有设计进行最小化修改及对第二阶段线路开通时调试工作可行性进行的原则.

摘要： 结合地铁信号系统既有设备现状,研究利用计算机及网络技术,集成信号各子系统设备维护信息,促进维护管理工作向系统化、科学化、标准化发展,为提高系统维护管理水平奠定基础。

摘要： 本文介绍了地铁信号系统调试的目的、调试程序和调试内容,并从单体调试,子系统调试,信号系统调试,144h连续运行试验,系统间大联调等方面详细介绍了调试内容.

摘要： 以ＡＢＢ公司生产的ＴＩ－２１Ｍ型无绝缘轨道电路为例，介绍了采用数字信号处理技术实现通用化的地铁信号接收及发送设备的设计思想和软、硬件实现方法。

摘要： 城市轨道交通被公认为一种绿色、安全、快捷、准时的交通工具,在城市的发展中发挥了重要的作用.地铁列车在运行过程中出现空转/滑行情况时,如何不影响车载ATP(列车自动防护系统)的正常工作是ATP的技术要求之一.本文通过分析列车发生空转/滑行的机理,对采用速度传感器与加速度计相结合的测速模型进行了分析,提出了ATP车载控制器CC对列车速度、走行距离进行校正的方法.

摘要： 随着国家经济的快速发展,城市轨道交通系统也在日益快速地发展。作为轨道交通系统中的核心部分——信号系统,是保证列车安全运行,实现行车指挥和运行现代化,提高运输效率的关键设备系统。而实现信号系统快速、安全的自动控制,必须依赖于抗干扰能力强、传输速率快的通信技术。本文介绍了基于地铁信号中的几种通信系统的应用,并对其性能进行比较。

摘要： 本文结合CBTC(基于通信的列车控制)系统的发展历程与当前国内外CBTC系统主流产品及技术指标,对车—车通信CBTC系统的关键技术进行了探讨,并对CBTC系统以后的发展进行了展望.

摘要： 本文结合CBTC(基于通信的列车控制)系统的发展历程与当前国内外CBTC系统主流产品及技术指标,对车—车通信CBTC系统的关键技术进行了探讨,并对CBTC系统以后的发展进行了展望.

摘要： 本文结合CBTC(基于通信的列车控制)系统的发展历程与当前国内外CBTC系统主流产品及技术指标,对车—车通信CBTC系统的关键技术进行了探讨,并对CBTC系统以后的发展进行了展望.

摘要： 本文结合CBTC(基于通信的列车控制)系统的发展历程与当前国内外CBTC系统主流产品及技术指标,对车—车通信CBTC系统的关键技术进行了探讨,并对CBTC系统以后的发展进行了展望.

摘要： 本发明公开了一种地铁施工信号抗干扰传输装置，包括峰值实时提取电路、幅值检测电路、干扰信号判断电路、干扰信号抑制电路，运用电容C1上的充电电压实时检测夹杂强电磁干扰信号的地铁施工信号的峰值，运用差分电路1得到较为纯净的地铁施工信号，并运用电容C5上的充电电压提取出较为纯净的地铁施工信号的幅值，运用差分电路2得到地铁施工信号峰值与较为纯净地铁施工信号的幅值之差，并输出其与电阻R24‑R25分压值中的较大者，选用限幅或衰减的方式抑制强脉冲干扰信号，能够检测出地铁施工信号中强脉冲干扰信号的存在，并选用限幅或衰减的方式抑制强脉冲干扰信号。

摘要： 本实用新型提供用于地铁运营信号的地铁车地通信检测装置，包括移动箱，分隔板，检测主体，转动盖，可滑动调节分隔架结构，可转动拆卸提拉环结构，可旋转收纳支撑移动架结构，天线，连接柱，显示屏机构，数据传输器机构，信号采集器机构，抗干扰块。本实用新型连接板，倒T型转动杆，提拉环和硅胶片以及移动箱的设置，有利于在使用的过程中抓住提拉环的上端，提动移动箱进行移动，方便在使用的过程中进行携带工作；U型架，T型螺纹杆，连接块，移动刹车轮和移动箱的设置，有利于在使用的过程中通过移动刹车轮接触地铁线，方便在使用的过程中进行移动箱支撑工作。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁通信设备信号基站用信号增强器，包括底座，所述底座顶部两侧固定设有支撑板，所述支撑板顶部固定设有固定板，所述固定板上设有转动结构；所述转动结构，用于使本增强器转动，便于增强器在不同角度接收信号；所述转动结构包括固定设置在固定板底部中心的电机，电机的输出端固定连接有支撑柱；所述支撑柱顶部固定连接有增强器本体；所述固定板顶部，且位于支撑柱四周设有定位结构，用于对支撑柱减震和固定；本实用新型固定板上设有转动结构，通过启动电机，使增强器本体可以进行360度转动，使信号接收部件可以从不同的角度接收信号，接收信号更加稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁通信信号显示装置，包括设有显示屏幕的显示屏本体，所述显示屏本体的前方遮盖有保护框，所述保护框上设置有与显示屏本体上显示屏幕尺寸相匹配的透明保护板，所述保护框通过弹性夹持组件与显示屏本体连接。本实用新型采用的技术方案，保护框遮盖于显示屏本体的前方，透明保护板既能保护显示屏幕，又不影响正常显示，避免了显示屏本体受到外界损伤而无法使用。

摘要： 本实用新型公开了一种便于安装的地铁网络信号器，包括支撑座、后壳和支撑柱，所述支撑座呈L字型，所述支撑座的顶部安装有后壳；所述后壳的内部设置有凹槽，且凹槽呈U字型，所述后壳的底壁安装有卡槽，所述凹槽的内部安装有前壳，所述前壳的底部安装有凸块，且凸块与卡槽相适配；所述支撑座的顶部安装有支撑柱，且支撑柱位于后壳的后方。本实用新型通过安装有后壳、前壳、凹槽、卡槽和凸块，在安装地铁网络信号器时，先将地铁网络信号器盒体放置在后壳底壁上，然后将前壳的三面分别对准相应的凹槽，使凹槽与前壳相嵌合，在嵌合过程中，前壳底部的凸块也会与卡槽相嵌合，起到一定的保护作用，且便于安装和拆卸。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁铁路信号设备防护结构，包括灯箱，灯箱的正面固定设有信号灯，灯箱背面的底部开设有操作腔，灯箱背面底部的一侧转动连接有背板，背板的顶端固定安装有防水套，操作腔的顶部开设有检测槽，检测槽的一侧开设有通孔，通孔一侧的外壁固定连接有固定圈，通孔的内壁活动连接有检测棒，本实用新型一种地铁铁路信号设备防护结构，吸水海绵对渗漏的水渍先进行吸收，防止水流渗漏进操作腔内对内部的零件造成腐蚀，通过在检测棒一端的开口处放置检测纸，将检测棒的外壁与固定圈卡合连接，使得检测棒的一端通过通孔进入检测槽内部，检测纸与吸水海绵相贴合，通过观看检测纸上的干湿程度判断内部渗水情况。

摘要： 本发明提供了一种地铁信号系统区域操作工作站模拟方法及计算机设备，包括步骤：设置若干控件，用于模拟地铁设备以及地铁结构；根据指令，在显示界面上显示控件，以模拟排列进路。本发明通过设置控件对地铁内设备以及地铁结构进行模拟，可以实现对不同线路的地铁车站进行模拟，使车站人员能方便地进行LOW的实操培训、练习以及考试，提高车站人员的培训效率。

摘要： 本申请涉及一种基于车辆网络融合的地铁信号重联控制方法和框架。其中，该方法包括以下步骤：网络重联步骤，列车编组重联连接后，初运行并识别列车编组的网络拓扑结构的变化，建立新网络拓扑结构；主从关系确认步骤，根据新网络拓扑结构，依据判定准则确定连接的列车编组之间的主从关系；信号系统重联步骤在列车网络重联完成之后实施，主列车编组基于主从关系和网络拓扑结构与从列车编组和/或其他主列车编组通信。通过提出重组后列车编组的主从关系判决策略和通信机制的方法，解决目前地铁车辆重联后设备管理逻辑关系混乱的问题。

摘要： 本发明涉及一种地铁信号系统切换装置和设备。该设备包括：供电电源、切换继电器和切换开关；所述供电电源用于对所述切换继电器进行供电；所述切换开关用于控制所述供电电源是否对所述切换继电器进行供电，其中，所述切换开关的第一端与所述供电电源相连，所述切换开关的第二端与所述切换继电器相连；所述切换继电器用于切换接入的试车线信号系统，其中，所述切换继电器包括继电器触点组和继电器线圈，所述继电器线圈用于根据所述切换开关的状态，控制所述继电器触点组接入对应的所述试车线信号系统。通过本发明可以保证同一时刻只允许发送一个试车信号，提高了试车作业的安全性。

摘要： 本实用新型提供一种多功能的地铁信号警示设备，包括机架，安装螺栓，缓冲柱，缓冲弹簧，地铁站基台，旋转警示牌结构，吸附式提示板结构和可高度调节支撑轨结构，所述的机架底部四角部位均通过安装螺栓连接有缓冲柱；所述的缓冲柱外表面套接有缓冲弹簧；所述的缓冲柱下端螺栓连接在地铁站基台上部；所述的旋转警示牌结构通过吸附式提示板结构和可高度调节支撑轨结构相连接。本实用新型设计结构，易于操作，便于控制，保证设备的工作效率，提高操控便捷性，满足使用需求。