地倾斜

摘要： 基于SSQ-2I型数字石英水平摆与VP型垂直摆倾斜仪2种摆式倾斜仪不同的工作原理,对2018—2020年海拉尔地震台2套仪器的观测数据连续率与完整率、倾斜量年飘零与年变幅、数据观测精度、噪声水平、映震能力等进行对比分析,以对2套仪器的效能进行综合评价。结果表明,SSQ-2I水平摆仪器效能优于VP垂直摆。

摘要： 宁陕TJ-2型钻孔体应变仪优良的观测数据是良好的地倾斜变化观测资料,结合小波分析,选取2017—2020年观测资料进行对比分析。分析结果表明,基于小波分解的钻孔体应变数据分析可以去除特定频段干扰,从高频干扰、固体潮汐、气压扰动等多角度多细节分析地倾斜数据及其干扰信息。应用小波分解法能科学有效地分析钻孔体应变等地震前兆数据。

摘要： 利用别尔采夫滤波、一般多项式拟合等方法将库尔勒地震台地倾斜、气温、气压观测数据分解为日波、半日波、1~2月周期的月波和年周期变化的年波,然后再利用相关性分析研究库尔勒地倾斜不同频段的观测数据一致性及与气象干扰因素的关系。结果表明:①库尔勒地倾斜在日波、半日波频段一致性较好,均能较好地反映出固体潮的变化;②库尔勒地倾斜在月波频段的一致性较差,仅垂直摆EW分量与气压月波具有一定的相关性;③库尔勒地倾斜年波经相位平移之后,均与气温具有较高的线性相关性,结合物理机理分析库尔勒地倾斜年周期变化受温度影响的原因。

摘要： 选取安装在营口地震台山洞内可视为同一测点的三套地倾斜仪器(SQ-70模拟水平摆倾斜仪、SSQ数字水平摆倾斜仪及DSQ数字水管倾斜仪)2010—2019年的观测数据,从仪器运行、潮汐参数结果及倾斜长趋势等方面进行一致性和差异性分析。结果表明:(1)从数据质量一般评定上看,三套倾斜仪完整率都在99.5%以上;DSQ和SSQ的年变幅和年零漂相对稳定;从潮汐参数分析上看,三套倾斜仪潮汐因子北南分量好于东西分量,并且更接近于理论值,潮汐因子均方差年均值在0.010至0.018之间变化,均方差m_(r)<0.02,相对噪声水平M_(1)<0.02″,符合I类倾斜台标准。总得来说,仪器稳定性和精度方面,DSQ最佳,SSQ次之,SQ-70最低;(2)从长趋势上来看,三套倾斜仪器观测结果基本是一致的,能够较好地反映监测区域大地倾斜的变化特征。

摘要： 采用形态法和小波分析法,分析2020年3月20日蒙古M_(S)5.9地震震中距400 km范围内巴里坤、富蕴和芨芨台地震台倾斜观测资料的震前异常特征。结果表明:3套资料在震前均具有明显的中短期异常,分别表现为反向趋势变化、破年变形态和倾斜速率减缓的特征;使用db4小波对3套资料进行分析,其6—9阶在震前出现周期为几天至几十天的低频短期异常,同时巴里坤水平摆倾斜仪EW分量8—9阶趋势异常较显著。

摘要： 依兰地震台DSQ水管倾斜仪和通河台VP垂直摆2套数字化地倾斜观测仪器结构和原理差别较大,但观测的物理量一致。该文从数据连续率、相关性、同震效应及降雨等角度出发,对数据进行对比观测分析。结果表明,2套仪器稳定性均较强,数据完整率较高,且地倾斜变化规律一致,均能反映监测区域大地倾斜变化特征,年变趋势受降雨干扰明显。

摘要： 对乾陵地震台2019年7—12月VP型垂直摆倾斜仪和DSQ型水管倾斜仪观测数据进行系统分析,对比研究2套仪器在固体潮记录、数据连续性、观测精度、日均值变化趋势相关性和映震能力等方面的差异,结合乾陵地震台地质构造、台基岩性和仪器自身差异等分析产生差异的可能原因,并分析2套仪器在不同方面的优势。

摘要： 从数据完整率、年变幅度、形态特征、相关性等角度出发对SQ水平摆与VP垂直摆观测数据进行对比分析.结果 表明:2套仪器均有较强的稳定性,数据有较高的完整率.通过对比分析,确定云县台SQ水平摆和VP垂直摆产出的数据正确.从短期资料看,2套仪器均能清晰记录日波、半日波固体潮汐,固体潮观测曲线的相位与理论值相一致.从长期资料看,云县台SQ水平摆产出的数据在长期趋势上与真实地倾斜存在较大差异,VP垂直摆更能真实反映监测区域地倾斜变化特征,利用VP垂直摆替代SQ水平摆进行地倾斜观测可行.

摘要： 应用加卸载响应比方法对河北省的地倾斜资料全部进行了处理.对处理结果全程统计了该方法的地震对应率、漏极率、虚报率.计算了该方法的R值评分,评估 其映震效果,在此基础上提出了适于河北地区的相对参数.

摘要： 介绍了小型化扭杆弹簧倾斜仪的工作原理,使用ANSYS有限元分析软件对扭杆弹簧振子进行了静态、模态等分析,给出了应力云图和各阶振型图.从理论和实验方面研究了扭杆弹簧振子的固有频率,结果表明实验测试与理论估算值同ANSYS分析值大体吻合.分析了倾斜仪的灵敏度与电容传感电路的灵敏度、扭杆弹簧振子几何尺寸等之间的关系,提出了一种新的弹簧结构,有限元分析结果表明此结构有利于提高倾斜仪的机械灵敏度,减少交叉耦合误差,增加了仪器机械本体的稳定性.

摘要： 介绍了小型化扭杆弹簧倾斜仪的工作原理,使用ANSYS有限元分析软件对扭杆弹簧振子进行了静态、模态等分析,给出了应力云图和各阶振型图.从理论和实验方面研究了扭杆弹簧振子的固有频率,结果表明实验测试与理论估算值同ANSYS分析值大体吻合.分析了倾斜仪的灵敏度与电容传感电路的灵敏度、扭杆弹簧振子几何尺寸等之间的关系,提出了一种新的弹簧结构,有限元分析结果表明此结构有利于提高倾斜仪的机械灵敏度,减少交叉耦合误差,增加了仪器机械本体的稳定性.

摘要： 介绍了小型化扭杆弹簧倾斜仪的工作原理,使用ANSYS有限元分析软件对扭杆弹簧振子进行了静态、模态等分析,给出了应力云图和各阶振型图.从理论和实验方面研究了扭杆弹簧振子的固有频率,结果表明实验测试与理论估算值同ANSYS分析值大体吻合.分析了倾斜仪的灵敏度与电容传感电路的灵敏度、扭杆弹簧振子几何尺寸等之间的关系,提出了一种新的弹簧结构,有限元分析结果表明此结构有利于提高倾斜仪的机械灵敏度,减少交叉耦合误差,增加了仪器机械本体的稳定性.

摘要： 介绍了小型化扭杆弹簧倾斜仪的工作原理,使用ANSYS有限元分析软件对扭杆弹簧振子进行了静态、模态等分析,给出了应力云图和各阶振型图.从理论和实验方面研究了扭杆弹簧振子的固有频率,结果表明实验测试与理论估算值同ANSYS分析值大体吻合.分析了倾斜仪的灵敏度与电容传感电路的灵敏度、扭杆弹簧振子几何尺寸等之间的关系,提出了一种新的弹簧结构,有限元分析结果表明此结构有利于提高倾斜仪的机械灵敏度,减少交叉耦合误差,增加了仪器机械本体的稳定性.

摘要： 介绍了小型化扭杆弹簧倾斜仪的工作原理,使用ANSYS有限元分析软件对扭杆弹簧振子进行了静态、模态等分析,给出了应力云图和各阶振型图.从理论和实验方面研究了扭杆弹簧振子的固有频率,结果表明实验测试与理论估算值同ANSYS分析值大体吻合.分析了倾斜仪的灵敏度与电容传感电路的灵敏度、扭杆弹簧振子几何尺寸等之间的关系,提出了一种新的弹簧结构,有限元分析结果表明此结构有利于提高倾斜仪的机械灵敏度,减少交叉耦合误差,增加了仪器机械本体的稳定性.

摘要： 介绍了小型化扭杆弹簧倾斜仪的工作原理,使用ANSYS有限元分析软件对扭杆弹簧振子进行了静态、模态等分析,给出了应力云图和各阶振型图.从理论和实验方面研究了扭杆弹簧振子的固有频率,结果表明实验测试与理论估算值同ANSYS分析值大体吻合.分析了倾斜仪的灵敏度与电容传感电路的灵敏度、扭杆弹簧振子几何尺寸等之间的关系,提出了一种新的弹簧结构,有限元分析结果表明此结构有利于提高倾斜仪的机械灵敏度,减少交叉耦合误差,增加了仪器机械本体的稳定性.

摘要： 一种具有三个或四个车轮的倾斜机动车，其中有至少两个前车轮(10'，10”)。倾斜机动车包括：‑机动车(1)的倾斜阻止系统（100）；‑电子控制单元(200)，适于控制所述倾斜阻止系统(100)的干预，在发生由预定干预逻辑建立的机动车的一个或多个行驶条件时对其进行调节；‑命令装置(300)，连接到所述电子控制单元(200)，并且能够被驾驶员P激活以请求倾斜阻止系统(100)的干预。命令装置(300)是具有至少两个位置，即，停用位置和激活位置的控制器，并且被配置为只要命令装置（300）被施加外力就保持位置。电子控制单元(200)配置成激活倾斜阻止系统(100)，以仅在命令装置(300)处于激活位置时才阻止机动车(1)的倾斜。

摘要： 本发明提供一种内侧倾斜船首形状、具有内侧倾斜船首形状的船舶、以及内侧倾斜船首形状的设计方法，因为船首部的肋骨线形状具有从静水位上升位置的上方位置向内侧倾斜的内侧倾斜形状(20)，不损害静水中行进性能而能够减少波浪中阻力增加；所述静水位上升位置是，船舶以作为每艘船舶的额定速度而设计时设定的海上船速航行、在没有波浪状态的静水中行进时，在船首部产生的水面的隆起位置。

摘要： 一种倾斜车辆，该倾斜车辆具有枢转地连接到冲击塔架下端部的框架，枢转连接部限定框架倾斜轴线，其中，框架适于绕框架倾斜轴线相对于冲击塔架向右侧或向左侧倾斜。倾斜车辆包括操作性地连接到框架以及连接到冲击塔架的致动器，所述致动器适于引起框架绕框架倾斜轴线相对于冲击塔架的倾斜运动。

摘要： 本发明公开了通过使浇包倾斜而从浇包向模具自动地浇注熔液的方法。在该方法中，根据由测力传感器测量的从浇包流出的熔液的重量、向伺服电机供给的输入电压、由回转式编码器测量的浇包倾斜角度、和浇包升降方向位置，利用扩展卡尔曼滤波器来推算出位于出液口上部的熔液的高度和从浇包流出的熔液的重量。将通过浇包的倾斜角度和扩展卡尔曼滤波器推算出的位于上述出液口上部的熔液的高度来预测出的向后倾斜时从浇包流出的熔液的重量、和利用扩展卡尔曼滤波器推算出的从浇包流出的熔液的重量之和，预测为最终熔液流出重量。在对该预测出的最终熔液流出重量是否在规定流出重量以上进行判定之后，根据该判定结果开始进行浇包的向后倾斜的动作。

摘要： 摆动系统包括成对的液压缸(10a,10b)、将液压缸(10a,10b)各自的工作室彼此连接的连接导管(12)及沿连接导管(12)布置并可在打开位置和关闭位置间切换的锁定阀(14)，其中，在打开位置上，锁定阀(14)允许工作流体通过连接导管(12)在液压缸(10a,10b)之间流动，由此允许车辆倾斜；在关闭位置上，锁定阀(14)阻止工作流体在液压缸(10a,10b)之间流动，由此防止车辆摆动。该摆动系统还包括机动致动装置，其具有可操作地连接至锁定阀(14)以命令其在打开位置和关闭位置间切换的电动机(16)、适于根据预定控制逻辑驱动电动机(16)的电子控制单元(ECU)及可由驾驶者操作以向电子控制单元(ECU)提供指示驾驶者要阻止或解除阻止车辆摆动的意愿的控制信号。

摘要： 本发明涉及一种脚手架的倾斜检测装置、倾斜检测系统及方法，该倾斜检测装置，包括压力信号采集装置、角度信号采集装置、控制器和通信装置，倾斜检测系统包括倾斜检测装置和外界监控平台。该倾斜检测装置会及时地采集针对该脚手架承受到的压力数据和倾斜角度数据，一旦这两种数据的任一种数据超过对应的预设阈值，倾斜检测装置就判定该脚手架存在倾斜的安全风险，并将存在安全风险的这种判断结果发送给外界监控平台，以提醒外界监控平台第一时间采取应急措施，从而有效地实现了针对脚手架状态的准确检测以及远程监控，避免了脚手架发生倾斜对施工人员危害的安全隐患。

摘要： 一种具有三个或四个车轮的倾斜机动车，其中至少两个前车轮(10'，10”)包括：‑机动车(1)的倾斜阻止系统100；‑电子控制单元(200)，适于控制所述倾斜阻止系统(100)的干预，在发生由预定干预逻辑建立的机动车的一个或多个行驶条件时对其进行调节；‑命令装置(300)，连接到所述电子控制单元(200)，并且能够被驾驶员P激活以请求倾斜阻止系统(100)的干预。命令装置(300)是具有至少两个位置，即，停用位置和激活位置的控制器，并且被配置为只要命令装置300被施加外力就保持位置。电子控制单元(200)配置成激活倾斜阻止系统(100)，以仅在命令装置(300)处于激活位置时才阻止机动车(1)的倾斜。

摘要： 本发明提供检测移动体的倾斜度以便能够灵活地应对移动体的路径变更的倾斜度检测方法、倾斜度检测装置和倾斜度检测用器材。在倾斜度检测装置的存储部件中储存有倾斜度相互不同的3根标记棒(Sa～Sc)上的相对位置信息，倾斜度检测装置的运算部件接收从LRF(21)相对于各标记棒(Sa～Sc)照射的激光束(22)的反射点(Pa～Pc)的位置信息的输入，使接收的各反射点间的位置关系适合于各标记棒(Sa～Sc)上的相对位置，从而求出各反射点(Pa～Pc)的标记棒(Sa～Sc)上的相对位置，检测出包含求出的各反射点(Pa～Pc)的相对位置在内的倾斜平面，作为具备LRF(21)的搬运车(2)的倾斜度。

摘要： 本发明提供一种内侧倾斜船首形状、具有内侧倾斜船首形状的船舶、以及内侧倾斜船首形状的设计方法，因为船首部的肋骨线形状具有从静水位上升位置的上方位置向内侧倾斜的内侧倾斜形状(20)，不损害静水中行进性能而能够减少波浪中阻力增加；所述静水位上升位置是，船舶以作为每艘船舶的额定速度而设计时设定的海上船速航行、在没有波浪状态的静水中行进时，在船首部产生的水面的隆起位置。

摘要： 本实用新型公开一种叉车倾斜控制阀的倾斜阀杆及叉车倾斜控制阀，包括阀杆本体，阀杆本体上活动设置有轴向相对排布的第一活动部和第二活动部，第一活动部和第二活动部连接有弹性件，且阀杆本体上设置有能作用于第一活动部和第二活动部的限位结构，以使第一活动部和第二活动部在阀杆本体的预设范围内具有弹性地轴向相互远离的运动趋势。本实用新型通过在倾斜阀杆上设置具有弹性轴向相互远离的第一活动部和第二活动部，为后续与对应的两触点开关的相互配合以分辨前倾或后倾工况提供了良好基础，且其结构简单实用装配方便。