土石混填路基

摘要： 冲击碾压技术已广泛应用于公路、机场及港口等工程的路基填筑或地基加固,其中冲击碾压施工引起的地面振动及其对周围环境的影响是工程实践中必须关注的问题.通过冲击碾压补强土石混填路基的现场振动监测,对冲击碾压振动衰减规律及振动影响范围进行研究.结果表明冲击碾压施工引起的地面振动以负幂函数形式逐渐衰减,距离振源2.5 m范围内产生的地面振动最为强烈,振动衰减规律与强夯相似,但振动强度明显小于强夯;冲击碾压振动影响的最小安全距离与牵引速度等因素相关,当牵引速度分别为8.0 km/h、10 km/h及12 km/h时,最小安全距离分别为8.2 m、8.6 m及14.6 m.

摘要： 在我国公路工程中,土石混填路基土被广泛应用,但是由于这种材料本身的特性,需要通过试验检测材料的密实度与压实度。本文主要研究土石混填路基的振动试验方法。

摘要： 以土石混填路基施工技术为研究背景,对该技术在公路路基工程项目建设中的应用情况进行探讨。首先阐述了土石混合料的特征,然后在分析某工程项目基本资料同时从土石混填路基施工技术准备、技术过程、施工管理等方面对该技术的操作要点进行详细探讨。

摘要： 为研究车辆荷载下土石混填路基的动力响应,利用ABAQUS有限元软件建立沥青路面系统三维数值模型。采用移动均布荷载模拟车辆荷载,分析不同的行车速度和车辆荷载作用下土石混填路基动应力、变形的响应规律,并确定路基工作区深度。结果表明:在路基横断面,车轮作用位置处竖向应力最大,远离作用点时应力减小;动应力和变形在路基深度1 m范围内衰减最快;车辆荷载对路基的影响程度要大于车速对路基的影响程度;随着车辆超载率的增加,路基的动应力响应也就越大,路基的工作区深度在2.33 m~4.15 m之间。

摘要： 依托建水至元阳高速公路二标段陡坡地段的土石混填路基填筑工程,以正交试验设计9种工况,将孔隙率作为压实质量指标,运用PFC3D软件进行模拟分析,研究坡度、含石量及荷载循环遍数对土石混填路基压实质量的影响,并通过现场试验验证模拟结果。结果表明:土石混填体的位移量随循环加载遍数的增加逐渐变大,位移速度随循环加载遍数的增加逐渐变小;相同条件下,斜坡坡度越大,填料的压实质量越低;填料压实质量随着含石量的增加先升高后下降;循环加载遍数并非越多越好,碾压过多,对土石混填路基的压实质量影响有限,甚至造成压实质量下降;各因素对土石混填路基压实质量影响大小依次为:陡坡坡度>含石量>循环加载遍数。

摘要： 土石混填料为山区公路路基填筑最主要的原料,由于土石混填料级配差、不稳定等特点,难以控制土石混填路基压实质量.智能压实技术本质上是根据监测的振动响应获得智能压实测量值,识别或评估压实质量,并实现碾压过程的动态监控.针对土石混填路基压实质量常规评价指标的不足,文中研究适用于土石混填路基的智能压实测量值指标,依托某高速公路土石混填路基填筑工程,设立试验段对智能压实测量值指标进行标定;与常规验收方法建立相关性,计算得到控制目标值;以分析智能压实指标的应用效果,指导工作应用.

摘要： 为研究土石混填路基在行车荷载作用下的力学响应,分别利用布辛奈斯克法和弹性层状体系法对路基工作区进行分析,确定道路工程结构力学响应方法的适用性.现通过设计不同基层类型、不同面层基层弹性模量和厚度以及不同行车荷载,共设计了 36种典型路面结构和荷载形式的工况,利用BISAR程序对不同路基深度的应力进行计算.结果表明:标准荷载作用下,半刚性路面的路基中最大应力为36 kPa,柔性路面的路基中最大应力为57 kPa,因此应对柔性路面中路基顶面压应变进行控制;路基应力水平随车辆轴载增加显著增大,最大应力达到138kPa,应对车辆超载严格控制.

摘要： 当前土石混填路基沉降变形数据预测模拟研究拟合曲线误差率较大,导致在数据预测的过程中存在着一定的数据操作失误,数据预测准确率较小.文章提出一种新式土石混填路基沉降变形数据预测模拟研究,对土石混填路基工程概况进行检验,并拟合沉降数据,提升整体沉降变形数据的预测效率,计算沉降变形数据数值,获取数值参数,同时构建模拟模型,达到整体模拟的目的.实验结果表明,在相同的参数条件下,所研究的拟合曲线误差率更小,数据预测的准确度更高.

摘要： 土石混合填料具有就地取材、方便运输等优点,被应用于公路路基填筑,但填筑时多以施工经验为主,基于此,以动态变形模量为压实质量的评价标准,通过现场压实试验对公路土石混填路基的压实特性进行研究可知:松铺厚度一定时,随着压实遍数的增加,其沉降值逐渐减小,动态变形模量逐渐增大;压实遍数一定时,随着松铺厚度的增加,其沉降值逐渐增大,动态变形模量逐渐减小,均趋于稳定,但并非松铺厚度越小、压实遍数越多,压实质量就越好,两者之间存在着临界情况.

摘要： 评价土石混填路基压实质量时,针对现有评价方法不足基于振动压路机与路基填料的动态相互作用原理,通过对传感器采集的压路机振动轮竖向振动信号进行处理,把压实度值(CMV)作为评价路基压实质量的指标,用于实时评价路基压实质量.采集土石混填路基不同摊铺厚和不同碾压遍数下的回弹模量和CMV数据,结合数据变化规律对数据进行筛选修正,并对比分析筛选前后CMV与回弹模量的相关性程度,结果表明,不同碾压遍数下的CMV数据具有明显的变化规律,利用其变化规律可有效筛选CMV数据.

摘要： 针对现有路基压实度检测方法的局限性与不足,首先,利用土石混填路基在受载前后岩土颗粒体积不变的特性,建立出土石混填路基孔隙率变化模型,导出了土石混填路基变形模量的变化关系;其次,将土石混填路基视为半无限弹性空间,并考虑路基在荷载作用下变形模量发生变化的特征,引进分级加载的思想,导出了基于布辛奈斯克解的土石混填路基在竖向荷载作用下的变形或沉降计算方法;然后,将土石混填路基初始孔隙率与荷载-位移曲线建立关系,从而提出基于静载试验的土石混填路基压实度检测新方法;最后,将现场试验数据与理论曲线进行了拟合分析,其结果与传统方法较为接近,新方法具有可行性与合理性。

摘要： 本文在武合高速公路的E、F合同段中的土石混填路基的压实质量的控制与评价中,使用了瞬态瑞利波测试方法,该方法通过对路基的横波测试,利用横波波速与压实度之间的关系,实现了土石混填路基压实度的快速波动测试.经过与位移控制法和密实度法测试结果的对比分析,结果表明波动法对于土石混填路基的压实度的定量描述和综合评价具有速度快、操作简单、成本低廉、测试结果可靠等优点,适于在土石混填路基压实施工的在线控制中推广.

摘要： 针对西部地区土石混填路基的内部排水问题,运用VisulaModflow软件对路堤类路基和半挖半填路基进行内部排水的数值模拟.对路堤类路基盲沟的设置方案、入渗量、综合水力传导系数进行了模拟分析;对半挖半填路基的渗沟和水平排水孔方式进行了数值模拟分析.模拟结果对于土石混填路基的排水设计具有重要的指导作用.

摘要： 作为国民经济的主要基础设施,公路承担着经济发展的运输任务.随着国民经济发展速度的加快,中国公路建设规模也进一步得以扩大,特别是大量高等级公路的修建,对开发、研究新技术、新工艺及新设备提供了可靠的依据.作为公路的基础,路基施工中往往选取土石混合料进行路堤修筑,这样不仅能够有效降低工程成本,还能提升工程整体质量.为此,本文通过具体工程案例,对高速公路土石混填路基施工工艺进行了分析与探究.

摘要： 本发明公开了一种路基土石混填设备及方法，设备包括依次连接的进料输送装置、石料储存装置和石料铺设装置，石料铺设设置包括石料排列架、若干个石料下落滑道、排列驱动机构和推送机构，大块石料大面朝下放置在进料输送装置上，大块石料在重力作用下从输料存储装置运动到石料排列架上，并在排列驱动机构的驱动下沿水平方向横向分布，然后推送机构将多个排布好的大块石料一同推至石料下落滑道，多个大块石料沿石料下落滑道一同下落至基底层上，实现多个大块石料的同时铺设，从而提高了铺设效率；方法包括将大块石料、小块石料和土料依次铺设，防止路基中存在空隙而导致路基日后发生沉降。

摘要： 本发明提供了一种操作简单且效率高的快速大范围土石混填路基沉降测量方法。其包括以下步骤：测试土石混填路基压实度；布置条形码激光反射架并编码；判断振动压路机的振动轮是否水平；振动压路机进场，在压路机振动轮的两侧设置激光发射器和激光接收器，打开数据处理器，建立激光发射与接收器与数据处理器之间的数据传输；对本次测试中的所有待测试区域全部碾压一遍；重复初压测试过程；将“复压轨迹面”与“一次压实面”进行对比分析计算，得出复压结束后平面控制点的沉降差，判断此次，沉降差是否满足施工规范要求。

摘要： 本实用新型公开了一种半填半挖路段的土石混填路基结构，包括挖方区路基、填方区路基以及路基面层，所述挖方区路基与所述填方区路基拼接，所述路基面层摊铺压实在所述挖方区路基与所述填方区路基上，所述填方区路基包括土石混填料和微型挡墙，所述土石混填料分层铺设，所述微型挡墙设置在每层所述土石混填料远离所述挖方区路基的一侧。本实用新型有益效果如下：通过采用微型挡墙联合土工格栅限制填方区路基侧向位移，提升路基稳定性，并且在摊铺土石混填料前用微型挡墙限制摊铺范围，使路基边坡线条美观，同时在能够在保证同等路基承载力及稳定性的前提下，减小路基边坡的占地面积。

摘要： 本申请涉及路基压实度检测技术领域，且公开了一种土石混填路基压实度检测装置，包括底座，底座的上端通过多根支撑柱固定连接有固定框，固定框相对一侧侧壁均开设有多个通孔，且通孔内活动插套有滑杆，多根滑杆相向一端固定连接有同一个安装框，安装框内固定卡接有筛料框，筛料框的底部内侧固定连接有筛料网，安装框和固定框相对一侧固定连接有多个分别套设在多根滑杆外的复位弹簧，多根滑杆的外端固定连接有同一个防脱板，底座的上端一侧固定连接有支架，支架的上端固定连接有驱动电机。本申请能够实现对路基料的快速筛分，且配合称重仪能够对石料的占比进行快速测算，能够对路基压实度进行快速检测，便于使用。

摘要： 本实用新型的土石混填路基沉降测量装置，设计路基沉降测量领域，其特征在于：包括挡土墙和沉降测量杆，挡土墙安装于地基上，且设置于路基横向部的其中一侧，挡土墙与地基成垂直状安装；挡土墙上开设有用于沉降测量杆升降的升降通道，挡土墙的底部设置底座，底座上开设有与升降通道横相通的定位槽，升降通道与定位槽的横向中心线同轴线。本实用新型中设置升降杆及挡土墙，挡土墙上开始升降通道，实现了机械式测量土石填路基沉降测量的目的，经济适用，降低了成本。设置挡土墙底座，保证了挡土墙的稳定性，同时保证了测量的精确，测量数据的均匀，确保了施工过程中的数据的准确性，提高了路基施工过程中的合格率。

摘要： 本实用新型公开了一种复合型土石混填路基结构，包括地基层、设置于地基层上的至少一个多层结构，所述多层结构包括组合式防水层、铺设于组合式防水层上的大粒径块石排水层、铺设于大粒径块石排水层上的土石混填层以及设置于大粒径块石排水层与土石混填层形成的边坡侧部上的截水型骨架，所述组合式防水层包括设置于顶部与底部的两层细粒土层、设置于两层细粒土层之间的两层防水土工布层、设置于两层防水土工布层之间的细粒土层，当多层结构数量≥2时，多层结构在地基层上由下至上逐层叠加设置。本实用新型具有较强的排水能力，结构性好，整体稳定性强。

摘要： 本实用新型公开了一种掺灰改良弱膨胀土垫层土石混填路基，包括路基，所述路基的顶部外壁固定连接有第一隔板，所述第一隔板呈对称分布，所述路基的顶部外壁固定连接有第二隔板，所述第二隔板呈对称分布，所述第一隔板与第二隔板之间两两固定连接，所述第二隔板和第一隔板形成一个顶部未封闭的腔体，所述腔体的内部设置有垫层，所述垫层的外壁固定连接有若干个第一钢筋，所述第一钢筋与第一隔板固定连接，所述第一隔板呈直角三角形状。本实用新型通过设置第一隔板和第二隔板，并通过第一钢筋和第二钢筋使两个隔板分别与垫层和路基更加贴合，进而对垫层的四周起到密封的效果，防止由于垫层四周渗水导致路基松弛。

摘要： 本申请涉及一种土石混填路基结构，涉及市政道路的领域，其包括固定组件和限位组件，所述固定组件包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的横截面为矩形且竖直设置，所述第二固定板位于所述第一固定板的一侧，所述第二固定板的尺寸与所述第一固定板的尺寸相同且与所述第一固定板正对设置；所述第一固定板与所述第二固定板之间填充有土石混合填料；所述限位组件位于所述固定组件的两侧，所述限位组件用于固定所述第一固定板与所述第二固定板之间的距离。本申请具有改善传统土石混填路基容易滑塌的效果。

摘要： 本实用新型公开了压实度检测装置技术领域的一种土石混填路基压实度检测装置，包括支撑底座、钻机和钻头，所述支撑底座底端四个拐角处皆固定有支撑柱，通过转动底板的可转动式设计，在钻机和钻头钻孔完成后，可以将下砂口转动至孔道上方，打开下砂口，即可将存砂箱内部的砂土排入孔道内部，在进行灌砂检测时，需要移动支撑底座，即可进行灌砂，从而避免杂物进入孔道内部，提高了检测装置使用时的便捷性，通过支撑螺杆带动万向滚轮上下移动，即可调整支撑底座，方便支撑底座移动的同时，也方便通过支撑柱对支撑底座进行支撑，使得支撑底座在钻孔或者灌砂时放置可以稳定，进一步提高了检测装置的实用性，也方便进行多个检测点移动。

摘要： 本实用新型提供一种土石混填路基结构，包括从下往上依次层叠设置的路基底层、多层土石混填层及路面层，所述土石混填层的两侧设有路基生态护坡，多层所述土石混填层的断面宽度从下往上依次减小，所述土石混填层包括预制挡土模块、土石混填料及双向土工格栅，所述预制挡土模块的数量为两个，两个所述预制挡土模块相对间隔围成框格，所述土石混填料压实填平于所述框格内，所述双向土工格栅铺设于所述土石混填料的上方并完全覆盖所述框格。本实用新型提供的土石混填路基结构可以有效限制土石混合路基侧向变形，提高路基坡脚稳定性。