土基回弹模量

摘要： 本文按照《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)中T0943-2008承载板测定土基回弹模量试验方法所规定的检测方法,对土基回弹模量的关键指标检测结果进行不确定度评定。针对检测方法,建立了不确定度评定模型,尽可能全面的考虑了影响因素,为土基回弹模量检测结果提供了不确定度评定的实例。

摘要： 随着我国公路建设的飞速发展,半刚性基层路面暴露出反射裂缝较多、路面早期局部破损等问题,因此倒装结构路面在部分省份开始了应用,但因倒装结构力学计算模型、土基模量、材料特性等方面理论假设与实际状态之间存在一些差异,图纸给定的弯沉交工验收值与实测值难以匹配,不能实际指导施工现场交工验收工作.结合工程实际,使用实测的土基回弹模量及弯沉实测值,依据相关规范计算得到修正计算弯沉值,可为路面倒装结构的沥青层弯沉交工验收提供参考.

摘要： 在以往的实际工程项目中,强夯在老路改扩建工程中应用较少,缺乏相关经验,有必要展开研究。本文依托S201线克拉玛依至五工台公路改扩建工程展开研究,根据项目地工程地质条件,提出了强夯设计方案。强夯试验效果检测表明,路基强度、变形及土性等得到明显改善,符合设计要求。本项目中强夯方法的研究及成功应用,在类似老路改扩建项目中具有推广价值。

摘要： 盐渍土独特的工程特性为盐渍土地区公路的设计与施工带来较多不便.结合现场取样与室内试验,研究了不同含水率、含盐率、压实度下盐渍土承载比CBR与土基回弹模量E0的推导关系.发现各因素下CBR-E0关系曲线拟合良好,且不浸水CBR-E0拟合相关系数优于浸水CBR-E0.基于大量试验数据,最后提出了基于含盐率和压实度的盐溃土土基回弹模量的取值推荐.%The unique engineering properties of salinized soil has brought many inconvenience to the design and construction of road in salinized soil area.Based on field sampling and laboratory test,this paper studied the relational functions between salinized soil CBR and Eo in various level of moisture contents,salt amounts,and compaction degree.It is demonstrated that the correlation between CBR and E0 is remarkable.Based on plenty test data,the range of Eo value was finally proposed based on salt amount and compaction degree.

摘要： :盐渍土由于其独特的工程特性,为盐渍土地区公路的设计与施工带来较多不便.结合现场取样与室内试验,研究了不同含水率、含盐率、压实度对盐渍土土基回弹模量E0的影响.发现随着含水率的增大,盐渍土土基回弹模量呈现先增大后减小的趋势,且在14％时达到峰值.回弹模量E0值与压实度具有良好的线性正相关性,而随着含盐量增长,回弹模量也逐渐上升.%The unique engineering properties of salinized soil has brought many inconvenience to the design and construction of road in salinized soil area.Based on field sampling and laboratory test,this paper studied the influence of water contents,salt amounts,and compaction degree on E0.It is demonstrated that with the water content increases,the E0 of salinized soil firstly increases and then decreases,and peaks on 14％ water content.And the E0 increases with the compaction degree or salt amount increases.

摘要： 为准确控制软弱粘土地基的土基模量,本文首先通过对比分析土基回弹模量与地基反应模量的异同.随后根据现场承载板试验实测数据,给出土基回弹模量与地基反应模量间的回归关系.结论认为土基回弹模量更适合工程中对软弱粘土地基土基模量的控制,而且在同种地基条件下土基回弹模量与地基反应模量具有较好的回归关系.

摘要： 在进行公路工程路面建设项目中,土基的回弹模量是进行路面结构设计的一个关键参数,同时也是施工质量控制的重要标准.本文笔者将结合具体的公路工程建设项目,简要的介绍土基回弹模量的试验装置、方法以及标准等,希望能对类似工程起到借鉴作用.

摘要： 在进行公路工程路面建设项目中,土基的回弹模量是进行路面结构设计的一个关键参数,同时也是施工质量控制的重要标准。本文笔者将结合具体的公路工程建设项目,简要的介绍土基回弹模量的试验装置、方法以及标准等,希望能对类似工程起到借鉴作用。

摘要： 为准确控制软弱粘土地基的土基模量,本文首先通过对比分析土基回弹模量与地基反应模量的异同。随后根据现场承载板试验实测数据,给出土基回弹模量与地基反应模量间的回归关系。结论认为土基回弹模量更适合工程中对软弱粘土地基土基模量的控制,而且在同种地基条件下土基回弹模量与地基反应模量具有较好的回归关系。

摘要： 为了研究沥青路面结构层参数变化对沥青路面设计影响分析.在考虑沥青路面结构层参数变化情况下,分别分析了土基回弹模量变化对沥青路面路表弯沉的影响、土基回弹模量变化对土基顶面弯沉影响.分析结果表明随着沥青路面结构参数变化土基顶面弯沉和路表弯沉随之变化,变化趋势均减小.对于沥青路面通过提高土基模量来减小土基顶面弯沉和路表弯沉,因此需要对土基上一结构层进行稳定处理才能保证路面结构安全.

摘要： 分析比较了几种土基回弹模量测试方法的特点,通过工程实测数据得出土基回弹模量测试方法之间的相关关系式,以便根据当地实际情况指导工程施工。

摘要： 本文通过轻、重型击实标准实验，提出在两者击实标准下的土基回弹模量的差别和通过弯沉值来进行检测的方法。

摘要： 针对现有施工水平、土质物理特性,本文对天津地区土基回弹模量进行研究,针对不同土类(砂性土、粘性土、粉性土),提出采用土基塑限、含水量及土质压实度计算土基回弹模量的公式.为验证公式的正确性,采用大型承载板对不同土基类型进行现场回弹模量测定,测定结果表明土基回弹模量与土的物理性质有关,采用本文建议的方法进行天津地区土基回弹模量计算方便、快捷,为未来天津地区典型路面结构设计提供有价值的条件.

摘要： 借助有限元数值分析方法求解了飞机荷载作用附加应力在民用机场场道土基分布的边值问题,在此基础上定量地研究了飞机荷载类型、刚性道面厚度、土基回弹模量以及工作区不同定义标准对工作区深度的影响;飞机荷载越重、起落架形式越复杂,土基中附加应力的影响范围越大,相应工作区深度越大;刚性道面的厚度越大,工作区深度越小;土基回弹模量越大,工作区深度越大;刚性道面的工作区深度与刚性道面厚度、土基回弹模量之间存在良好的线性关系,并且这种线性关系与工作区深度的定义标准有关.在上述分析的基础上,提出了一种确定刚性道面工作区深度的简易方法,可以规避繁琐的数值模拟.在场道的设计和建设工程中,可以借鉴本文研究成果确定机场场道路基的工作区深度进而选取合适的路基处理深度和处理方法.

摘要： 分析比较各相关规范中回弹模量与弯沉值换算公式和标准要求，明确在使用中误差产生的原因和换算公式的适用范围，提出建立地区性回弹模量与弯沉值换算公式。

摘要： 新疆由于其辽阔的疆域、独特的地理、地貌和气候条件,使公路建设在各区具有明显的差异.本文根据新疆实际的自然条件和筑路实践进行公路三级区划,建立一整套区划体系和方法并提出各区的自然特点及土基回弹模量建议值,使路基路面设计更加因地制宜、经济合理.

摘要： 本发明属于路面回弹模量检测技术领域，尤其是涉及土基回弹模量的检测方法。测定土基的压力—变形曲线：用施压小车加压，采用逐级加载卸载法，用沉重装置控制加载量，荷载小于1kg时，每级增加0.2kg，以后每级增加0.4kg左右；为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，立即读记两台弯沉仪百分表不再为零；最后根据土基回弹模量计算公式进行土基回弹模量继续；它采用可调节的配重装置作为土基回弹模量检测的施压装置，能够通过推动碾压的方式对土基回弹模量变化进行观察，更加方便快捷。

摘要： 本发明属于土基回弹模量测量领域，公开了一种土基回弹模量测量用试件中心定位装置及方法，包括第一定位件和第二定位件，第一定位件和第二定位件均包括试筒连接件、伸缩杆和若干个尺寸不同的限位半环；使用状态时：伸缩杆一端通过试筒连接件与试筒侧壁连接，另一端与所有限位半环中的任意一个连接，两个伸缩杆沿试筒中心对称。通过调节伸缩杆长度以确定回弹模量试验涉及到的不同尺寸的试件的中心位置，通过调整限位半环的使用尺寸对应形成三种不同尺寸的仪器配套承载板的限位环，与杠杆压力仪配套使用以解决其试验数据误差较大的缺点，本发明结构简单，使用操作简便，在不需要对现有仪器进行更新的情况下能减小实验结果误差。

摘要： 本实用新型涉及一种可调节温度的土基回弹模量测试底座，具有底板，底板的左右两侧分别设置有侧板和定位套筒，定位套筒的外壁上设置有加热圈，定位套筒内设置有温度传感器，定位套筒的前后两侧开有定位槽，定位套筒内放置有放置筒，放置筒的前后两侧均设置有把手和定位块，每个定位块的旁侧均设置有限位块，侧板上设置有丝杆和导柱，丝杆与侧板螺纹连接，导柱与侧板可滑动连接，导柱的右端穿过侧板固定连接有连接板，连接板为匚形板，且连接板的两端均设置有插销，丝杆的右端穿过侧板与连接板可转动连接。本实用新型的有益效果为：便于取出测试后的土基试件，且能够进行不同温度下的土基回弹模量测试。

摘要： 本实用新型公开了一种土基回弹模量快速测量装置，包括测量主体，其特征在于：所述测量主体包括测速装置、缓冲装置和修复装置，所述测速装置包括摇摆主桩和摇摆底座，所述缓冲装置包括缓冲气缸和强磁推杆，所述测速装置还包括形变响尺，所述形变响尺下方设置有测量主体，所述测量主体埋于地底，所述测量主体内部底端的左侧焊接有摇摆底座，所述摇摆底座内部套接有摇摆主桩，所述摇摆主桩顶端焊接有摇摆伸缩杆，所述摇摆伸缩杆顶端焊接有连杆，所述连杆顶端焊接有摇摆撞盘，所述摇摆主桩内部开设有方形槽，本实用新型，具有实用性强和能够测量过往车辆的速度、能够对内部装置起到缓冲保护作用和能够将测量装置复位的特点。

摘要： 本实用新型实施例涉及公路路基路面现场测试技术领域，公开了一种用于现场土基回弹模量测试的承载板装置。本实用新型中包括测量组件，测量组件包括测力计和加载千斤顶；垫接组件，垫接组件包括两个垫片和一个垫桶，两个垫片分别与垫桶的两端固定连接，且两个垫片的表面均垂直于垫桶的轴线设置，其中垫桶一端的垫片与加载千斤顶抵接设置；稳定组件，稳定组件包括承载板、立柱和支座。本实用新型实施例提供的用于现场土基回弹模量测试的承载板装置，可以解决承载板试验现场测试装置适用性一般、可操作性一般以及安全性较差的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种用于承载板测试土基回弹模量试验的测试装置，包括千斤顶、支撑柱和球座；千斤顶为自带压力表的可测压力型液压千斤顶；支撑柱可伸缩调节高度，由钢柱、套筒和垫块组成，钢柱的一端设置有固定底座，垫块和套筒依次从钢柱的另一端可拆卸的套接于钢柱的外部，且套筒的筒深≥钢柱的柱身高度；千斤顶和支撑柱通过球座连接，球座用于调节支撑柱的延伸方向；该装置的高度可以自由调节，且各组件之间连接更加稳定；取消了压力计，采用集成有压力表的千斤顶，减少了组装难度，同时更加方便读取压力数值。

摘要： 本实用新型公开了一种土基回弹模量检测装置，属于回弹模量检测技术领域，包括支架组件、检测组件、主机，所述检测组件滑动安装于支架组件内，且通过数据线连接于主机；所述支架组件包括底座、支撑柱、台面、滑管，所述底座为圆环形，并通过至少三根支撑柱连接于台面；所述检测组件包括检测头、传感器、限位槽、滑柱、电动推杆、把手，所述传感器的数据线从滑柱的内部穿出连接于主机的传感器接口，所述电动推杆电性连接于电动推杆接口，所述主机可以运行传感器数据采集和分析的程序。该土基回弹模量检测装置，结构简单，使用方便。

摘要： 本实用新型实施例提供了一种土基回弹模量的检测装置，属于检测设备技术领域，所述检测装置包括：底座，所述底座的一侧设置有支撑架；模座，所述模座设置在底座上；以及载荷组件，所述载荷组件设置在模座的正上方；所述载荷组件包括：壳体，所述壳体内具有一个容置腔；压头组件，所述压头组件设置在容置腔内；螺杆，所述螺杆从上而下穿设在容置腔内，且所述螺杆的底部连接设置有压板，所述压板位于容置腔内；以及压力弹簧，所述压力弹簧位于压板和压头组件之间；其中，所述螺杆相对于壳体螺钉连接，并通过螺杆使得压板下压压力弹簧，并通过压力弹簧使得压力组件向下对模座作用。达到现场便捷检测的技术效果。

摘要： 本实用新型属于土基回弹模量测量领域，公开了一种土基回弹模量测量用试件中心定位装置及方法，包括第一定位件和第二定位件，第一定位件和第二定位件均包括试筒连接件、伸缩杆和若干个尺寸不同的限位半环；使用状态时：伸缩杆一端通过试筒连接件与试筒侧壁连接，另一端与所有限位半环中的任意一个连接，两个伸缩杆沿试筒中心对称。通过调节伸缩杆长度以确定回弹模量试验涉及到的不同尺寸的试件的中心位置，通过调整限位半环的使用尺寸对应形成三种不同尺寸的仪器配套承载板的限位环，与杠杆压力仪配套使用以解决其试验数据误差较大的缺点，本实用新型结构简单，使用操作简便，在不需要对现有仪器进行更新的情况下能减小实验结果误差。

摘要： 本实用新型提供一种现场承载板法土基回弹模量测定装置，包括：承载板，承载板放置于土基表面，承载板固定有沿承载板上方延伸的立柱，立柱顶端安装有支架；千斤顶，千斤顶沿承载板上方延伸方向垂直安装于承载板；荷载车，荷载车的加劲横梁位于千斤顶的上方；弯沉仪，弯沉仪的测头安装于支架；其中，立柱包括多段沿承载板上方延伸的可拆卸连接的连接柱，支架可拆卸的安装于末端连接柱；千斤顶为分离式千斤顶。该装置使用时工作人员不需要再进入既有道路开设的坑槽对千斤顶施加荷载，只需要对动力部分进行调节就可以实现荷载的加载卸载功能，对路面所造成的破坏性显著减小，所需成本低；避免了在狭小空间内检测人员产生安全问题。