土体扰动

摘要： 桩基是建筑的重要构件,其承担上部结构自重和地下水浮力,桩基承载力由桩侧摩擦阻力和桩端阻力构成。该文结合工程实例研究了桩周土层受到扰动后,桩承载力有所降低情况下的加固方法。通过对比地基土参与承载的桩土共同作用,对桩侧土体进行注浆或高压旋喷加固,考虑立柱桩的承载并与桩基加固相结合,增加建筑物自重以抵消部分水浮力等几种加固处理方案,说明了以上几种加固处理方法均可作为桩基加固和补强的措施,并得出了各自的适用范围。该文提供的几种加固处理方案,可供类似桩基加固处理工程根据桩基承载力需提高的程度参考采用。

摘要： 结合南京某地铁车站工程实例,叙述了车站在一期基坑开挖过程中地下连续墙预埋件位置渗漏事件的经过,对渗漏原因进行分析与总结:主要原因有长江漫滩地质下较厚的砂性土层,紧邻车站边的下穿隧道施工造成土体扰动,地下连续墙预埋件锚筋太密,施工过程管控不严等弊端.针对发现的问题,在二期基坑施工时有针对性地提出了各项解决方案:增加了地下连续墙预加固措施,对钢支撑预埋件进行了优化,重视在复杂环境下的围护施工质量管控措施,确保了二期基坑围护质量,保障了二期基坑开挖顺利完成,为今后类似基坑围护的设计施工提供了参考.

摘要： 在长距离大断面顶管穿越海底软土地层的施工中,合理的注浆工艺对于减少施工过程中的摩擦阻力和土体扰动具有重要意义。以珠海某电缆隧道工程为例,通过分析顶管施工过程中注浆量与顶力变化关系,顶进不同阶段和是否注浆条件下对土体扰动的影响规律。结果表明:顶管施工随着注浆量的增加,顶力波动增加后趋于稳定;顶管掘进机头从接近和经过监测点的时候对土体的扰动最大;良好的注浆工艺可以减少对土体的扰动进而减少地表的沉降。

摘要： 以漷马路管线穿越工程为模拟对象,根据工程实际情况,建立施工竖井、拟建管线及地层模型,基于有限差分原理,通过FLAC3D岩土工程数值模拟软件,分别模拟竖井开挖及三条管线先后施工的工况,分析研究竖井开挖回填以及管线施工过程中地层扰动规律以及对相邻管线的影响,总结平行管线相互影响叠加规律。本文通过模拟研究,得出了相邻竖井回填开挖时的相互影响规律,并总结出管线推进过程对地表影响范围,以及相邻管线先后施工产生的叠加效应为今后同类型管线穿越既有道路施工过程提供指导。

摘要： 微生物加固是一门将微生物的矿化过程应用于岩土工程的新型生物介导岩土加固技术,对改善土体的强度、渗透性等具有显著效果[1]。微生物加固技术具有碳排放低、土体扰动小、施工速度快、无需特殊养护等优点,是一种环境友好型土体改良技术[2]。目前,基于尿素水解的微生物诱导活性氧化镁碳化生成水合碳酸镁的微生物加固技术受到了学者们的广泛关注[3]。

摘要： 本文介绍了某工程深基坑开挖过程中对文物进行保护所采用的支护技术。需要保护的文物遗址原址展示区凸入基坑内部,在基坑支护施工、土方开挖及地下室施工期间均不得扰动该区内土体,即要对基坑内长约35m、宽9.6m、高13m的土体采取措施保护。综合周边环境保护、安全、成本和施工要求,对展示区土体采用钻孔灌注桩和高压旋喷桩并加设对拉钢绞线独立结构的保护。整个基坑内支撑的布置也避开了文物遗址展示区。本工程案例对文物遗址的成功保护为类似项目提供了可借鉴的经验。

摘要： 为研究旋入式成桩对套管螺旋桩抗压承载性能的影响,分析设计参数对土层的扰动规律,设计3根旋入式与3根预埋式套管螺旋桩进行模型试验。结果表明,扰动土体条件下模型桩抗压极限承载力相较于预埋成桩降低了10%~12%,土体的扰动范围主要受螺旋叶片直径的影响。

摘要： 顶管施工技术凭借对环境影响小、节约人力等一系列优势,已成为当前市政工程中不可或缺的一部分。然而,由于顶管施工技术使周围土体产生了附加应力场,引起加载卸载等力学性能的变化,造成了土体扰动,扰动虽不可避免却可以通过一些手段降低扰动的程度。文章列举了顶管施工的工艺流程、优点及分类,并对由顶管施工所产生的土体扰动进行分析。针对顶管施工造成的土体扰动提出了一些缓解措施,为类似工程的安全施工提供了参考。

摘要： 盾构施工势必会诱发地层沉降,通过研究其沉降机理及预测模型可为实际工程提供理论依据。文章依托济南黄河隧道工程,开展了超大直径(15.76 m)泥水平衡盾构穿越黄河地层扰动机理及沉降预测模型研究。基于施工沉降监测数据,分析盾构机穿越土体不同阶段的位移和应力变化;采用三维有限元法建立土体模型,模拟盾构机掘进;引入最大沉降量系数和沉降槽宽度系数,结合在黄河浅滩的24个断面的监测数据,修正出预测黄河地层沉降的PECK公式模型。结果表明:盾构施工过程中的地层沉降情况符合沉降槽宽度和最大沉降量的一般规律;有限元模拟中土体失稳破坏位移与实测地表沉降曲线基本吻合;修正后的PECK公式能够很好的预测盾构穿越黄河中下游软土地层的沉降情况。

摘要： 城市地铁工程多数由盾构隧道作为连接通道,将沿线车站连成线路,最终形成复杂的轨道交通网。本文以软土地层盾构隧道施工对土体的扰动变形及控制为研究对象,从盾构施工对土体扰动机理、施工扰动影响分区及控制措施、Peck影响分区及工程案例等方面来详细论证,研究成果可为类似工程提供经验借鉴。

摘要： 通过杭州地区典型软黏土及其扰动土的室内单元体试验,研究了扰动对软黏土工程特性的影响.试验结果表明,软黏土的工程特性与土的结构性和应力状态有关,受施工扰动的影响,土的结构屈服应力被破坏,导致土的压缩性增大、强度降低.深基坑开挖会对坑内软弱土地基产生扰动,扰动后地基土的强度降低、变形性增大,会加剧基坑开挖施工对周边环境的影响.通过有限元数值模拟,研究了软黏土地基中深基坑开挖土体扰动对地铁隧道受力变形的影响,并提出了相应的加固处理措施建议.分析结果表明:当基底土受到扰动,围护结构与邻近的地铁隧道结构受力变形均会呈现出加速发展的趋势,直至发生破坏.

摘要： 为了了解盾构在杭州钱塘江复杂地层中掘进，对周围土体扰动的影响程度，结合杭州地铁1号线Ⅱ标工程进行了土体测斜、土体分层沉降测试以及孔隙水压力测试，用现场监测试验的方法，研究盾构推进引起土体变化及扰动的范围，结果表明盾构在杭州钱塘江复杂地层施工时，引起的隧道周围水土压力变化趋势基本一致。盾构切口开挖面前12m(约10环)左右，正面上方土体土压力有明显影响;盾尾通过5环后，水土压力波动减缓，并开始趋于稳定。盾构掘进对轴线上方土体的扰动范围约为1-1.5D，同时盾构施工对两侧土体的挤压范围约为1.5D，实测盾构掘进对两侧土体最大位移约为10-20mm，且最大地层侧向位移发生在盾构两侧约45°方向上。

摘要： 本文结合成都地铁1号线一期工程盾构1标,对盾构在成都砂卵石地层中掘进施工对周围土体扰动影响进行分析研究,得到在砂卵石地层中盾构施工对周围土体扰动影响的初步规律.

摘要： 本文对盾构施工中土体扰动及沉降控制进行了阐述。在盾构施工工程中准确地预知盾构掘进对土体的扰动及对地层的影响效果是指导施工的关键，但仅仅预报或预测出地表沉降的危象并不是最终目标，在工程中必须实现从预测到控制的转变，从而达到对地层扰动和变形控制的目的。

摘要： 顶管施工又称为非开挖管道敷设技术，是一项被广泛应用于市政管道施工的非开挖掘进式管道敷设技术。采用顶管技术敷设管道，不需要在地面进行大面积开挖，可以穿过地面建筑结构和地下管线，能够深入地下进行施工作业。同传统的开挖埋管技术相比，顶管技术施工范围较小，施工过程中产生的噪音较小，同时对周围的环境影响较小，避免了马路拉链现象的产生。但顶管技术作为一种地下开挖方法，在施工过程中不可避免的引起土体扰动和土体损失，导致地表的沉降。地面沉降是危及周边建筑和设施的主要因素，因此随着顶管施工更广泛的应用，为避免对周边建筑物、管线、道路、风景区等的破坏，必须严格控制地面沉降。对某市政工程顶管施工期间地表沉降进行了现场监测,并根据监测结果研究了顶管施工的土体扰动变形特性.结果表明,顶管施工引起的地表沉降可分为顶管到达前沉降、施工扰动沉降、管土间隙沉降及土体固结沉降四个阶段.实测地面最大沉降量与理论计算值基本吻合,表明通过地表沉降现场监测为顶管施工提供指导和预测具有实际意义.

摘要： 复杂地质条件下,泥水平衡隧道开挖作为一种成熟的施工技术,应用越来越为广泛,而水作为最普遍的流体介质和最主要的液相成分,广泛地参与了软土隧道工程的全过程,是隧道安全施工的最主要影响因素.渗流作用下泥水平衡隧道开挖面注浆引起的土体扰动和稳定性研究是该领域的重要课题.本文主要研究软土隧道施工过程中,开挖和注浆引起的隧道周围土体应力-应变扰动,通过模拟隧道开挖卸荷和泥水渗透,进行流-固耦合计算.论文以上海市北京西路—华夏西路世博电力隧道工程和地铁11号线盾构工程为背景,通过FLAC3D的流固耦合数值模拟隧道开挖注浆对土体的扰动影响,对复杂环境中开挖面注浆引起的土体应力应变扰动进行了详细地分析,并与实测数据进行了对比.

摘要： 以上海轨道交通某盾构穿越已建隧道工程为例，根据实测的位移监测数据分析了各工况下隧道测点位移性态特征，指出主要施工参数控制对于穿越施工作业具有重要的指导意义;穿越对于隧道轴线交叉点附近土体扰动最大，后期穿越段土体加固需要重点考虑交叉点附近土体反应情况;通过合理的施工参数控制，可以将盾构穿越的影响控制在一定安全范围内。

摘要： 在上海地铁13号线上穿地铁4号线施工期隧道变形实测数据分析的基础上,探讨在施工扰动影响下的隧道变形机理,得出穿越扰动导致隧道隆起变形,隧道隆起变形存在滞后,盾构穿越完成后第51天隧道隆起变形趋于收敛等规律.盾构穿越后隧道隆起变形量占隧道累计隆起变形量的40%～65%.二次穿越施工扰动延长了隧道隆起变形的稳定时间,增加了隧道累计隆起变形量.盾构穿越施工的影响范围为4倍的施工盾构直径(4D),隧道纵向变形曲线近似成正态分布,反弯点位置在2D左右,最大累计隆起变形出现在沿4号线隧道方向的投影相交点位置.

摘要： 在上海地铁13号线上穿地铁4号线施工期隧道变形实测数据分析的基础上,探讨在施工扰动影响下的隧道变形机理,得出穿越扰动导致隧道隆起变形,隧道隆起变形存在滞后,盾构穿越完成后第51天隧道隆起变形趋于收敛等规律.盾构穿越后隧道隆起变形量占隧道累计隆起变形量的40%～65%.二次穿越施工扰动延长了隧道隆起变形的稳定时间,增加了隧道累计隆起变形量.盾构穿越施工的影响范围为4倍的施工盾构直径(4D),隧道纵向变形曲线近似成正态分布,反弯点位置在2D左右,最大累计隆起变形出现在沿4号线隧道方向的投影相交点位置.

摘要： 在上海地铁13号线上穿地铁4号线施工期隧道变形实测数据分析的基础上,探讨在施工扰动影响下的隧道变形机理,得出穿越扰动导致隧道隆起变形,隧道隆起变形存在滞后,盾构穿越完成后第51天隧道隆起变形趋于收敛等规律.盾构穿越后隧道隆起变形量占隧道累计隆起变形量的40%～65%.二次穿越施工扰动延长了隧道隆起变形的稳定时间,增加了隧道累计隆起变形量.盾构穿越施工的影响范围为4倍的施工盾构直径(4D),隧道纵向变形曲线近似成正态分布,反弯点位置在2D左右,最大累计隆起变形出现在沿4号线隧道方向的投影相交点位置.

摘要： 本发明涉及岩土力学与工程技术领域，具体涉及一种模拟原位土体取样扰动装置及扰动评价方法。该装置的液压顶进取样系统置于轴向压缩系统内，液压顶进取样系统与轴向压缩系统的中心处设有供螺杆贯穿的通孔，螺杆的底端设有试样帽，试样帽位于在土样的顶部；高强度绝缘塑料内土样的顶端及底端分别设有铜电极，位于顶端及底端的铜电极通过导线与电阻率采集模块相连，位于底端的铜电极通过导线与孔压传感器相连；液压顶进取样系统与轴向压缩系统驱动螺杆向高强度绝缘塑料内的土样施压，使孔压传感器及电阻率采集模块获得相应数据。实现了模拟不同深度受压状态下土体取样造成的扰动，对于室内试验获取土体参数重要的参考意义。

摘要： 本发明公开了一种土体微扰动深层搅拌装置及搅拌桩施工方法，包括施工机械，还包括能够分别连接施工机械的钢套筒和微扰动深层搅拌钻头，微扰动深层搅拌钻头设置在钢套筒内部，钢套筒外侧设有能够和外部固定装置配合固定的外接固定件，钢套筒的上端可拆卸设有连接施工机械的连接部件。本发明的好处是可节省常用钢套筒施工机械的进场与施工扰动，同时采用一机两用的方式可节省施工成本，提高施工效率；防止混合浆液产生泥球与冒浆，提高搅拌效果增强土体加固能力。

摘要： 本实用新型公开了一种土体微扰动深层搅拌装置，包括施工机械，还包括能够分别连接施工机械的钢套筒和微扰动深层搅拌钻头，微扰动深层搅拌钻头设置在钢套筒内部，钢套筒外侧设有能够和外部固定装置配合固定的外接固定件，钢套筒的上端可拆卸设有连接施工机械的连接部件。本实用新型的好处是可节省常用钢套筒施工机械的进场与施工扰动，同时采用一机两用的方式可节省施工成本，提高施工效率；防止混合浆液产生泥球与冒浆，提高搅拌效果增强土体加固能力。

摘要： 本申请公开了一种防土体纵向扰动的顶管安装结构，其包括安装底座，并涉及顶管安装技术领域，安装底座上设置有移动板，安装底座上设置有用于驱动移动板沿顶管的宽度方向往复移动的驱动机构；移动板设置有安装顶板，移动板上设置有用于调节安装顶板高度的调节机构。本申请具有驱动机构对移动板在水平方向的位置进行调节，使得移动板移动到相应的位置，同时再通过调节机构对安装顶板的高度进行调节，使得安装顶板沿竖直方向移动到顶管需要安装的位置，将顶管放置在安装顶板上，再将顶管推土壤内，使得能够较为精准地对准需要埋设的区域，尽可能减小顶管安装位置的误差的效果。

摘要： 本发明涉及基于离散元模型的土体扰动范围判断方法，包括：A.建立两组相同的土体离散元模型，一组用于进行模拟动作，另一组不做操作；B.计算各个位置上的土体颗粒进行了模拟动作后受到的扰动指标；C.根据由物理试验得到的真实扰动范围，以及对所有土体颗粒计算最大扰动指标和最小扰动指标，计算匹配率；D.在最大和最小扰动指标范围内依次取值并计算匹配率，得到的匹配率的最大值就是本次采样的阈值指标；E.根据阈值指标和扰动指标的大小比较得到本次采样的扰动范围。本发明能够通过离散元模拟确定不同土体的扰动范围，具有更广泛的适应性和普遍性。

摘要： 本发明涉及一种减少土体扰动的拔桩装置及使用方法，属于建筑施工技术领域，用于解决全回转钻机清障过程中，清除套筒内障碍物造成土体缺失，回填质量不佳导致地面出现较大沉降的问题。它包括套管和注浆构件，套管由多个标准节和标准段竖向拼接而成，标准段内壁设有竖向沟槽，竖向沟槽每隔一定间距设有L型弯钩，L型弯钩开口向下，竖向沟槽与L型弯钩相连通；注浆构件能够与竖向沟槽卡合连接；标准段外壁中部布设注浆孔，注浆孔与注浆构件平齐。在全回转钻机的作用下，套管反方向旋转提升，同时注浆构件切削回填土后，通过注浆孔向桩孔注浆，及时填补了套管拔除时留下的空隙。通过注浆，实现了桩孔孔壁加固的效果，保持了整个土体的稳定性。

摘要： 本实用新型一种模拟地铁运行振动对隧道周围土体扰动的试验装置，包括模拟箱、地铁隧道模型、列车振动模拟装置、传感器和数据处理服务器，所述模型箱由角钢、钢板和钢化玻璃拼接而成；所述地铁隧道模型包括PEC管、硬质木板和固定螺栓；所述列车振动模拟装置包括四个振动电机，分别固定在两根PEC管内的硬质木板上；所述传感器包括位移、土壤压力和孔隙水压力传感器，通过导线与数据处理服务器相连。本实用新型可模拟不同荷载、埋深、土层条件下地铁单双线运营振动对周围土体的扰动情况；隧道模型按照实际地铁隧道进行缩尺寸设计，与实际工程更加贴近，为地铁运营振动对地铁隧道周围土体稳定性及周围环境的扰动影响研究提供了便捷、可靠的试验平台。

摘要： 本实用新型提供一种土工离心机实验用顶管管体摩阻与土体扰动测试模型总成，包括模型箱框架，分隔板把模型箱框架的内部沿着长轴方向分为对等的左右两部分；两个岩土箱均设置于模型箱框架内部空间底面上的中部区域，管节穿过设置于岩土箱中部的孔洞，管节间隔设置注浆孔，在管节下端的中部设有若干个滚轮支架，托架立面外侧的中部与丝杆固连，管节的后端放置于托架的平面上；储浆箱在出浆接头与设置在管节上的注浆孔连通。利用本实用新型可在实验室内近似还原非开挖顶管实践时的现场工况条件，并开展相应基于土工离心机实验的非开挖顶管管体摩阻与土体扰动测试实验研究。

摘要： 本实用新型涉及一种桩管入泥过程中土体扰动横向压力测量装置，包括如下部件：承托板和固定套筒；空心传力杆，所述空心传力杆的第一端与所述承托板固定连接，所述空心传力杆的第二端与所述固定套筒固定连接，所述空心传力杆和所述固定套筒上开设有容纳土压力盒信号线的穿线孔；土压力盒和土压力盒固定板，所述土压力盒固定在所述土压力盒固定板上，所述土压力盒固定板设置于所述固定套筒内，所述土压力盒内安装有数据采集单元，用于测量对向的土体压力，并通过所述信号线传递至控制器。本实用新型装置可以有效防止土体挤压扰动过程中土压力盒产生位移导致数据不准确。

摘要： 本实用新型公开了一种用于盾构隧道中减小盾尾空隙处土体扰动的管片，属于盾构隧道施工技术领域。所述用于盾构隧道中减小盾尾空隙处土体扰动的管片包括主管片，副管片和顶杆；副管片的内弧面能够与主管片的外弧面贴合；主管片上设有用于穿设顶杆的孔，顶杆的一端穿过孔与副管片的内弧面接触；对盾尾空隙实施注浆时，顶杆穿过主管片上的孔抵在副管片的内弧面上，副管片的外弧面抵住土体，形成同心套管结构，浆液注射于主管片和副管片之间环状空隙中。通过使用上述管片，解决了盾构施工过中同步注浆凝固和渗透扩散过程中导致的盾尾空隙处土体的扰动，提高了盾构衬砌的质量，节省了人力物力，在对土层变形控制要求较高的盾构区间有着良好的应用前景。