圆柱滚子轴承

摘要： 在滚动轴承润滑中,轴承表面粗糙度和固体颗粒对润滑油的影响不能忽视,因此需对Dowson-Higginson方程进行修正。考虑表面粗糙度、固体颗粒、轴承动力学及滚子修形的多尺度参数的耦合影响,建立圆柱滚子轴承的复杂润滑模型并进行数值求解,提出一种基于Dowson-Higginson公式的最小膜厚改进公式。利用轴承动力学求解滚子的实际载荷和速度,结合有限长滚子弹流润滑,考虑表面粗糙度和微极流体效应,建立有限长弹流润滑模型,并推导出改进的油膜厚度方程。结果表明:圆柱滚子轴承润滑存在“端面效应”,最小油膜厚度与最大油膜压力均出现在滚子两端,通过滚子凸度设计可改善这种现象。数值算例分析结果表明,改进后的膜厚方程具有较高的精度。改进后的膜厚方程准确、全面地描述了圆柱滚子的实际润滑情况,能够为其结构设计、加工方法、传动效率、润滑特性、疲劳寿命及可靠性等研究提供理论及分析工具。

摘要： 针对高速圆柱滚子轴承保持架在引导方式选用上存在分歧的问题,基于Adore建立了高速圆柱滚子轴承的仿真模型,分析了保持架在外引导和内引导方式下,滚子数量、径向游隙、保持架引导间隙和兜孔间隙对保持架打滑及运转稳定性的影响,并通过高速轴承打滑试验验证了仿真模型的可靠性。结果表明,在内圈旋转的情况下,内引导方式比外引导方式更有利于防止保持架打滑;内引导方式下,采用较小的轴承径向游隙和引导间隙可以降低保持架的打滑率,并提高其运转稳定性;兜孔间隙对保持架打滑几乎没有影响,但是随着兜孔间隙的增大,保持架运转稳定性变差。

摘要： 针对传统振动光饰加工的复杂结构轴承套圈表面加工纹路明显,沟、槽等部位存在较锐的棱边,倒角过渡不圆滑,套圈表面色泽一致性较差的问题,采用了旋转光饰技术。旋转光饰过程中,套圈高速自转,游离状态的磨块会形成强大的磨粒流,以一定的作用力碰撞、滚压和滑擦套圈表面。实际加工结果表明,旋转光饰的套圈表面粗糙度明显降低。

摘要： 以某航空发动机中介轴承为研究对象,分析了离心效应、温升、径向载荷、表面粗糙度对轴承配合过盈量的影响,并以此为基础考虑实际配合关系、离心效应、温升、径向载荷等因素,精确计算轴承径向游隙,将理论分析与COBRA软件径向游隙计算结果对比,误差较小,说明了理论分析的正确性。

摘要： 针对航发主轴轴承在高速轻载下存在的打滑问题,在构建某航发圆柱滚子轴承仿真模型的基础上,研究了滚子数、滚子长度、初始径向游隙、保持架引导间隙等结构参数对轴承打滑和疲劳寿命的影响规律。结果表明,增加滚子数和保持架引导间隙,减小滚子长度和初始径向游隙,可以有效降低轴承打滑率。采用正交设计方法,得到滚子数、滚子长度、初始径向游隙、保持架引导间隙对轴承打滑、轴承疲劳寿命、内滚道磨损率的影响权重。通过综合平衡优化,得到当滚子数、滚子长度、初始径向游隙、保持架引导间隙分别为13 mm、6 mm、-2μm、1 mm时,保持架打滑率为0.29%,内滚道磨损率为5.9×10^(-13) m^(3)/s;在保证轴承寿命的同时,降低了轴承发生打滑蹭伤、磨损失效的概率。

摘要： 作为航空发动机的关键部件,主轴圆柱滚子轴承的可靠性水平直接影响航空发动机性能的稳定性与服役的安全性,因此准确分析主轴圆柱滚子轴承的可靠性至关重要。然而,圆柱滚子轴承的失效行为复杂,其可靠性分析中的功能函数呈现高度非线性且无法给出显式表达,此时使用代理模型近似构建圆柱滚子轴承的功能函数是一种行之有效的方法。将蒙特卡洛模拟法(MCS)和Kriging代理模型相结合,提出了基于主动学习Kriging(ALK)的ALK-MCS算法,并将该算法应用于某型号航空发动机主轴圆柱滚子轴承的可靠性分析。首先,建立圆柱滚子轴承的三维模型,其次对圆柱滚子轴承进行有限元仿真,最后基于ALK-MCS算法对其进行可靠性分析。结果表明ALK-MCS算法计算效率高,显著减少了圆柱滚子轴承的仿真次数,所得到的可靠性分析结果可为实际工程中的决策者提供参考。

摘要： 针对大功率双馈风力发电机圆柱滚子轴承运行初期出现异响的问题,分析其主要原因为运输过程中风力发电机防护不当和驾驶员操作不规范,转子在径向反复振动,使轴承滚道面上产生伪压痕。为此,在原双球轴承布置风力发电机运输方案的基础上,在风力发电机两轴端空隙处增加径向向下绑扎拉力,同时将其运输底座同车体绑紧,并规定了不同行驶路段的车速。优化运输方案的风力发电机在运输过程中振动明显减小,装机试验无异常,保障了风力发电机的安全运行。

摘要： 圆柱滚子轴承的保持架动态性能直接决定着轴承的工作性能及运动可靠性。本文采用ADAMS仿真平台分别对单、双列圆柱滚子轴承进行了保持架质心运动轨迹动力学分析,研究发现,随径向载荷增加,轴承保持架的质心运动轨迹逐渐向中间收拢,运动稳定性提高;随轴承转速提高,单、双列轴承的运动稳定性差异减小,且双列轴承的运动稳定性高于单列轴承。

摘要： 推力轴承是被广泛应用于承受轴向载荷、支撑轴体旋转的部件。为了能在苛刻的径向尺寸限制下承载较大轴向载荷,提出一种基于均载原理的推力轴承串组的设计方法。该方法采用串联轴承并联使用,实现并联轴承均匀受载。根据推力轴承特点,采用圆柱滚子轴承代替球轴承;根据轴承尺寸对标准碟形弹簧进行改形。采用理论与仿真相结合的方法验证推力圆柱滚子轴承组均载效果,结果表明:串联圆柱滚子轴承组理论上能实现轴向均载;均载率随级数增大而逐渐降低,在轴向载荷一定的情况下,二级到四级轴承组均载率由82%下降到54%。

摘要： 针对某中央锥齿轮传动薄壁圆柱滚子轴承窄小越程槽难加工的问题进行分析,根据车加工挡边及滚道尺寸散差、装夹变形、热处理变形等主要影响因素,提出以下改进措施:在车加工成形后增加软磨平面工序,车挡边工序改为控制两侧挡边厚度,在精研滚道前增加硬车越程槽工序。改进后越程槽尺寸合格率由40%提高至100%,滚道素线直线度由1.3~2.7μm降至0.8~1.4μm。

摘要： 针对实际工况下圆柱滚子轴承线接触弹流润滑膜的厚度及压力分布实测数据缺乏的问题,采用将超声传感器并排以获得圆柱滚子轴承的油膜厚度和压力分布总体思路,改进国际上最新的基于刚度等效的单点油膜厚度超声检测方法,研究并解决超声传感器并排所必然带来的信号串扰及数据量剧增的问题,提供可用于服役工况下圆柱滚子轴承线接触弹流润滑膜厚度和压力分布在线检测的技术和手段,为弹流润滑理论研究提供实验依据和佐证.

摘要： 考虑径向间隙、滚子凸度等因素,采用切片方法处理偏斜滚子与滚道之间的三维线接触问题,提出径向力和弯矩联合作用下圆柱滚子轴承载荷分析方法;基于Hertz接触和弹流润滑理论,获得了滚子与内外滚道之间的时变摩擦力和摩擦力矩,进而考虑滚子与保持架之间的非连续弹性碰撞,建立变载偏斜圆柱滚子轴承打滑非线性动力学模型.与文献结果、实验测试结果的对比,验证了所提出的动力学模型的准确性.数值仿真结果表明:增加径向力、增加弯矩、增加时变径向力幅值均会降低滚子的最大打滑速度;时变径向力的作用会改变打滑速度的波动周期.

摘要： 对NJ型圆柱滚子轴承轴向凸出量的测量方法进行了探讨,分析轴承轴向凸出量离散性大的原因,通过在外圈非基准端面做工艺标记及提高合套零件加工精度对轴承轴向凸出量进行控制,保证了批量轴承轴向凸出量在要求的范围内.

摘要： 当圆柱滚子轴承承受载荷时,有限长的滚子和较长的滚道相接触,常常在滚子端部区域产生远远高于接触中心区域的压应力.这种应力集中的现象被称为边缘载荷.在实际的圆柱滚子轴承工程设计中避免边缘载荷是很重要的,显然需对滚子或滚道或滚子和滚道进行凸度修形.横切面积的凸度轮廓有多种,包括单一直线、圆弧曲线、直线和圆弧的组合轮廓等等.

摘要： 本文采用宏观形貌检查、扫描电子显微镜微观形貌观察及金相显微组织分析等方法,分析了地铁牵引电机圆柱滚子轴承滚道面损伤的原因.结果表明,电蚀是使圆柱滚子轴承滚道面出现麻点、搓衣板状的凹凸不平等损伤缺陷,最终导致轴承早期失效的主要原因.

摘要： 以某型航空发动机圆柱滚子轴承为研究对象,在引入弹流润滑分析技术的基础上,分析轴承内各部件间的相互作用关系,建立考虑粘滞阻尼作用的高速轻载圆柱滚子轴承动力学模型及非线性微分方程组,并采用高精度变步长的Runge-kutta法对其进行数值求解.针对不同工况及结构参数,详细分析其对轴承振动特性的影响,进而研究保持架和滚子的动态性能.结果表明:滚子在进入和退出负载区时,打滑现象最为严重;轴承径向负载越大,内圈转速越低,兜孔间隙越小,保持架打滑率越低;轴承径向负载越大,内圈转速越高,兜孔间隙越大,引导间隙越小,保持架越容易发生涡动现象.通过与已有文献进行对比,验证了高速轻载圆柱滚子轴承动力学模型及其振动特性分析结果正确可靠.

摘要： 以某型航空发动机圆柱滚子轴承为研究对象,在引入弹流润滑分析技术的基础上,分析轴承内各部件间的相互作用关系,建立考虑粘滞阻尼作用的高速轻载圆柱滚子轴承动力学模型及非线性微分方程组,并采用高精度变步长的Runge-kutta法对其进行数值求解.针对不同工况及结构参数,详细分析其对轴承振动特性的影响,进而研究保持架和滚子的动态性能.结果表明:滚子在进入和退出负载区时,打滑现象最为严重;轴承径向负载越大,内圈转速越低,兜孔间隙越小,保持架打滑率越低;轴承径向负载越大,内圈转速越高,兜孔间隙越大,径向游隙越小,保持架越容易发生涡动现象.通过与已有文献进行对比,验证了高速轻载圆柱滚子轴承动力学模型及其振动特性分析结果正确可靠.

摘要： 随着我国经济的不断蓬勃发展，对高精度圆柱轴承，特别是重系列高精度圆柱轴承的需求日益增加，在没有更好的圆柱滚子端面加工设备情况下，只能在现在设备上，通过改进工装，实现对长圆柱滚子端面的高质量加工。当圆柱滚子轴承在高速、重载情况下，滚子端面和滚道的摩擦，由于是滑动摩擦，滚子的长度组差、垂直差、粗糙度等指标对轴承的旋转精度、噪音、承载及寿命将产生重要影响，所以必须提高长圆柱滚子端面加工质量，才能从根本上解决轴承精度、噪音、寿命等问题。rn 为此，第一代工装的研制中，这是专门为套圈设计的，它的加工原理是:套圈放在行星轮里，上、下砂轮压紧受力旋转，行星轮在内齿柱的带动下，形成螺旋式旋转，在煤油的润滑冷却下，套圈端面被加工完成。rn 第二代工装对工装径向游隙的调整，工出的圆柱滚子完全符合，这种结构改进的很巧妙，充分的利用轴承内外套原理，通使滚子在内外套的夹持下，完成复合式的行星旋转，使加1级国标要求。由于小圆柱滚子端面加工的突破，为哈轴机床主轴轴承享誉国内几十年奠定了坚实的基础。rn 第三代设计克服了前两代设计的两大不利因素，行星轮上的V型槽改成小半圆设计，这一改动，完全克服了以上两大缺陷，而且使加工变得更加容易，由于行星轮的小半圆R和衬套R是完全一致，只是行星轮R尺寸公差比衬套大0.02-0.03mm，使衬套在行星轮小半R内旋转即灵活又平稳。rn 通过试验分析，无论是尺寸差、垂直差和粗糙度都比以往有大幅度提高，而且基本上达到了国家一级滚子要求，经过初步试验后，应该说长圆柱滚子端面加工问题已经基本解决。

摘要： 保持架的断裂是轴承失效的重要原因之一,尤其在高速轴承中,保持架和滚子间频繁的碰撞严重影响了保持架的动态性能和可靠性.本文在轴承拟动力学分析的基础上,重点考虑保持架和滚子间的碰撞作用,建立了简化的圆柱滚子轴承保持架动力学模型,分析了滚子和保持架的运动和碰撞情况,研究了轴承工况条件和结构参数对保持架受到碰撞力的影响,为保持架断裂事故分析和保持架设计提供了一定的理论参考.

摘要： 针对传统磨具很难对陶瓷圆柱滚子进行光滑无损伤表面加工的问题,提出了使用纳米多晶金刚石磨具对圆柱滚子进行研磨,为提高磨具中磨粒的分散性,采用聚丙烯腈凝胶法制备纳米多晶金刚石磨具,研究不同磨具砂结比、研磨压力、研磨速度条件下对圆柱滚子表面粗糙度和材料去除率的影响,并与酚醛热压磨具进行对比.试验结果表明:凝胶磨具中纳米金刚石分布均匀,没有出现明显的团聚现象.当砂结比为10、驱动辊转速为300r/min、研磨压力为0.5MPa时,对陶瓷圆柱滚子研磨30min,表面粗糙度Ra的值从0.32μm降到0.07μm.

摘要： 一种用于圆柱滚子轴承的保持架及圆柱滚子轴承，其中，保持架包括沿轴向相对的两个侧环、连接两个侧环的多个横梁，相邻两个横梁之间为兜孔，在所述横梁中设置有至少一个收容部，所述收容部内具有可拆卸的插件，所述插件凸伸入两侧兜孔。本发明的插件与凹槽可以实现可拆卸连接，可以较好控制插件向兜孔内的延伸长度。

摘要： 本发明提供圆柱滚子轴承和包括圆柱滚子轴承的多级压延机。圆柱滚子轴承包括圆柱滚子(22)和内圈(20)。圆柱滚子(22)具有满足用于高碳铬轴承钢材的日本工业标准的钢材作为其组分，且具有用于凸面和倒角的在轴向方向上的预定长度、凸面的预定曲率半径和在正交剪切应力最大的深度Z处的预定硬度。内圈(20)具有预定的组分、直到深度Z的预定碳浓度和在深度Z处的预定残余奥氏体量、预定平均结晶粒度和预定硬度。

摘要： 本发明属于轴承领域，特别是涉及一种圆柱滚子轴承及圆柱滚子轴承的装配方法，圆柱滚子轴承内、外圈之间设置有滚子，相邻两滚子之间设置有直径小于滚子直径的圆柱形的隔离棒，以将相邻两滚子隔开，圆柱滚子轴承还包括箍紧环组，箍紧环组包括第一箍紧环和第二箍紧环，滚子上开设有滚子箍紧环配合环槽，第一箍紧环内外交替顺次绕过各滚子和隔离棒，第二箍紧环沿滚子轴向与第一箍紧环间隔布置，并沿与第一箍紧环相反的方向内外顺次绕过各滚子和隔离棒，以将各滚子和隔离棒夹在第一箍紧环和第二箍紧环之间，滚子箍紧环配合环槽沿滚子轴向的截面尺寸等于或大于箍紧环组的截面尺寸，箍紧环将滚子箍紧在内圈上，有效减少甚至避免滑动摩擦的产生。

摘要： 本发明提供一种圆柱滚子轴承用树脂制保持架，在圆柱滚子轴承用树脂制保持架(14)中，柱部(17)的轴向两端部(17b)的圆周方向两侧面(19)分别包括：将柱部(17)的圆周方向长度设为随着从外周面朝向内径侧去而渐渐缩短的第1平面(19a)；以及将柱部(17)的圆周方向长度设为随着从与该第1平面(19a)的连接部(19c)朝向内径侧去而渐渐变长的第2平面(19b)。柱部(17)与圆环部(16)之间的兜孔角部(20)包括：具有将第1平面(19a)与圆环部(16)连结的第1曲率半径的第1曲面(20a)；具有将第2平面(19b)与圆环部(16)连结的比第1曲率半径大的第2曲率半径的第2曲面(20b)。并且，在圆柱滚子(13)的公转中心(C1)与保持架(14)的轴芯(C2)一致的状态下，第1平面(19a)与第2平面(19b)的连接部(19c)以及第1曲面(20a)与第2曲面(20b)的连接部(20c)位于圆柱滚子(13)的节圆直径PCD的内径侧。

摘要： 圆柱滚子轴承具有圆柱滚子作为滚动体。圆柱滚子轴承可以构造为向心滚子轴承，并在该结构形式中传递径向载荷。本发明的任务是，提出一种圆柱滚子轴承及其制造方法，从而能够低成本且具有足够高质量地制造圆柱滚子轴承。为此，圆柱滚子轴承(1)具有内环(3)、外环(2)和多个圆柱滚子(4)，其中，圆柱滚子(4)布置在内环(3)与外环(2)之间，其中，外环(2)具有针对圆柱滚子(4)的内滚道(6)、固定侧缘区段(7)和折边侧缘区段(9)，并且其中，内环(3)具有针对圆柱滚子(4)的外滚道(10)，并且其中，内滚道(6)和/或外滚道(10)通过挤压成形为最终轮廓。

摘要： 本发明提供圆柱滚子轴承用保持架及圆柱滚子轴承。该圆柱滚子轴承用保持架包括保持架主体和组装于所述保持架主体的内周面的保持环，所述保持架主体包括圆环形的两个端面部和连接在两个端面部之间的多个梁，在所述两个端面部及相邻的所述梁之间限定用于容纳圆柱滚子的兜孔，所述保持环包括圆环部和从所述圆环部向所述保持架的轴向内侧伸出的多个伸出部，所述伸出部用于防止所述圆柱滚子从所述保持架的径向内侧掉落。在本发明的圆柱滚子轴承用保持架中，无需在保持架主体上加工锁止点，从而可以降低因锁止点加工造成的成本上升。

摘要： 本实用新型提供圆柱滚子轴承保持架，包括保持架本体，其上设有用于安装滚子的兜孔，兜孔包括两个与轴向平行的兜壁和两个与径向平行的兜壁，两个与轴向平行的所述兜壁均由弧形面与平面或多个平面组合而成，组成兜壁的弧形面同于同一虚拟圆中或多个平面中位于两侧末端的两个平面与同一虚拟圆相切。该虚拟圆与所要安装的滚子的外径相适应。本实用新型通过多段式结构使滚子与兜壁之间产生较大的间隙，以便于储油，在润滑不充分的情况下能够更好的储油过油，减小轴承的发热提高轴承的使用性能和寿命。本实用新型所提供的轴承结构简单、便于加工，发热小且适于高速工况使用。

摘要： 本实用新型提供了一种圆柱滚子轴承用保持架及圆柱滚子轴承,包括圆环形保持架本体，所述圆环形保持架本体上开设有兜孔，所述兜孔在圆环形保持架本体上绕圆环形保持架本体的中心轴线等间隔开设有多个，所述圆环形保持架本体上还形成有过梁，所述过梁在任一相邻两兜孔之间均设置有一个，且任一所述过梁靠近与之相邻的两兜孔的侧壁与圆环形保持架本体的连接处均开设有圆角，任一所述圆角的轴线均垂直于圆环形保持架本体的中心轴线。兜孔四角处开设的圆角，一方面有助于缓和保持架的集中应力，另一方面有助于提高润滑性能，进而有助于提高圆柱滚子轴承的使用寿命。

摘要： 本实用新型提供了一种圆柱滚子轴承用焊接支柱保持架及四列圆柱滚子轴承，其中，保持架通过将两侧保持架垫圈中与支柱连接的安装孔设计为螺纹孔和圆柱孔交错的形式，且两侧的保持架垫圈平行错位设置，使两侧保持架垫圈上的螺纹孔与圆柱孔对应，圆柱孔与螺纹孔对应，此时再进行支柱的安装时，沿着一侧保持架垫圈的轴向，支柱呈正向、反向交替设置，再配合与两端的保持架垫圈焊接，不仅提高支柱和保持架垫圈焊接的牢固性，同时也能增强其载荷能力，避免保持架垫圈与支柱散套；轴承中采用了上述焊接支柱保持架，进而降低轴承的故障率，延长使用寿命，提高经济效益。

摘要： 本实用新型提供推力圆柱滚子轴承用保持架及采用该保持架的推力圆柱滚子轴承。目的在于有效地保持滚子，并且使滚子的数量为最大限度，从而使推力圆柱滚子轴承的负载能力更大。本实用新型的保持多个滚子的推力圆柱滚子轴承用保持架的特征在于，包括：外侧环状部；从该外侧环状部朝向径向内突出并在周向上等间隔地设置、且与外侧环状部成为一体的多个支柱；利用外侧环状部和相邻的支柱来收纳滚子的兜孔；及在与各滚子的端面对置的位置具有多个开口部的内侧环状部，兜孔的面为与滚子滑动接触的圆筒面，滚子在与内侧环状部对置的一侧的端面上具有凸部，该凸部与设置于内侧环状部的开口部嵌合，从而被固定于内侧环状部。