国际航行船舶

摘要： 近期,笔者通过国际航行船舶在接受港口国监督检查中被滞留的案例研究发现:有的船舶在靠港前已发现船舶存在严重缺陷或安全隐患,但未能采取恰当合理的预防或纠正措施并在接受检查时事先告知PSC检查官而导致了滞留。本文结合一个案例,就其检查经过、滞留原因等方面进行剖析,并从船舶滞留的案例中提出相关安全管理建议。

摘要： 2022年1月17日至21日,国际海事组织(IMO)船舶设计和建造分委会第8次会议(SDC 8)以视频会议形式召开。本次会议共有18项议程,除全会外,本次会议还成立了工业人员和完整稳性2个起草组,《国际散货船和油船检验期间加强检验程序规则》(ESP规则)、水位探测器性能标准、水下噪音3个工作组,以及SOLAS第II-1章专家组。主要议题内容如下:一、制定安全载运超过12名工业人员的国际航行船舶强制性文件或规定本次会议完成了SOLAS公约第XV章和《国际航行船舶运输工业人员安全规则》(以下简称IP规则)草案的定稿,计划提交MSC 105会议批准。会议决定:1.在现阶段SOLAS公约第XV章和IP规则的草案中不对客船作出要求;但是,未来可能会制定客船相关安全要求,包括涉及人员转运的条款。

摘要： 公开日期:2022年01月28日为进一步做好新冠肺炎疫情防控"外防输入"工作,保障国际航行船舶船员身体健康,依据《中华人民共和国国境卫生检疫法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国海上交通安全法》和国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组《关于进一步做好国际航行船舶船员疫情防控工作的通知》等有关规定,现就加强国际航行船舶船员新冠肺炎疫情远端防控有关事项公告如下:一、本公告适用于所有拟入境并计划在中华人民共和国境内港口进行船员换班的国际航行船舶。

摘要： 上海的涉疫垃圾量从本轮疫情开始之前的每天308吨激增到近期每日超1000吨。作为上海医疗废物“收—运—处”处置的唯一单位,上海环境集团有限公司(以下简称上海环境)及旗下多家单位尽锐“出战”,以“疫情不退,我们不撤”的决心,坚决守牢防疫“最后一千米”。截至4月21日,上海环境承担的涉疫清运任务已覆盖上海市6700余家医疗机构,包括39个定点医院、185个方舱医院、76个集中隔离点,共计37.93万张床位,加上10个港口集中居住点,以及虹桥、浦东机场国际航班,上海港国际航行船舶的涉疫垃圾收运处置,日均处置量达1130吨,为上海打赢疫情防控攻坚战贡献了力量。

摘要： “海港未来”轮首次船对船LNG同步加注作业的圆满完成为中国港口LNG加注业务崭新的未来贡献了一个精彩的开局。2022年3月,入级中国船级社(CCS)的全球最大液化天然气(LNG)燃料加注船“海港未来”轮为停靠在上海洋山深水港码头的大型LNG动力集装箱船“达飞希米”(CMA CGM SYMI)号完成国内首次加注,并实现了集装箱装卸和LNG燃料加注同时进行的同步作业操作。这是国际航行船舶保税LNG加注业务的“中国首单”,也意味着上海港成为全球少数拥有“船对船同步加注保税LNG”服务能力的港口。

摘要： 3月14日10时,马耳他籍“达飞希米”号集装箱轮驶入洋山港二期码头,船舶靠稳系缆后,“海港未来”号LNG(液化天然气)运输加注船缓缓靠泊“达飞希米”号外档,通过吊装软管做好船舶LNG燃料加注准备。这是国际航行船舶保税LNG加注业务的“中国首单”,也意味着上海港成为全球少数拥有“船到船同步加注保税LNG”服务能力的港口。

摘要： 为了尽可能实现最有效的海上运输,国际海事组织(IMO)在1965年通过了《便利国际海上运输公约》(FAL公约),该公约有121个缔约国政府,制定了简化船舶抵达、逗留和离开的手续、文件要求和程序的相关标准、建议做法和规则。如今,航运经济的快速发展对航道安全监管系统现场监管能力、业务办理效率、综合服务水平等提出了更高的要求。

摘要： 2021年12月31日,交通运输部印发通知,决定成立国际航行船舶船员换班工作专班,切实做好国际航行船舶中国籍船员在国内港口换班工作,保障船员合法权益。专班将认真贯彻落实国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组印发的《关于进一步做好国际航行船舶船员疫情防控工作的通知》要求,全面掌握国际航行船舶中国籍船员在境内港口换班工作开展情况,对船员换班工作进行调度,协调推动解决船员换班遇到的困难和问题。

摘要： 2022年7月1日,巴黎备忘录在其2021年年报中发布了船旗国“白、灰、黑”名单,该名单是根据近3年的滚动时间里对各船旗国船舶实施的检查和滞留总数得出的综合评价结果,全方位展示了船旗国的表现情况。凭借中国籍国际航行船舶近3年在巴黎备忘录港口国监督检查中的良好表现,中国被评为“白名单”船旗国。该名单有效期为2022年7月1日至2023年6月30日。

摘要： 为深入贯彻党中央、国务院关于科学精准做好新冠肺炎疫情疫情防控工作的决策部署,落实《新型冠状病毒肺炎防控方案》(第九版)要求,持续强化对船舶船员疫情防控工作的指导,中华人民共和国海事局组织对《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V9.0)》进行了修订,主要修订内容如下:一、按照最新要求,对国际航行船舶船员换班前后的健康监测时间进行优化。将换班上船船员登船前和登船后的健康监测时限以及换班下船船员离船前在船监测时限由14天调整为7天。

摘要： 国际航行船舶联合登临检查是落实"三互",推进大通关建设的重要举措.全国各口岸均开展了国际航行船舶联合登临检查,但在执行中还存在工作程序不一、登临办理事项不一、政策创新不足等缺点.因此本文结合工作实际,探讨了国际航行船舶联合登临检查存在的难点及规范化措施.

摘要： 国际航行船舶联合登临检查是落实"三互"要求,推进大通关建设的重要举措.全国各口岸均开展了国际航行船舶联合登临检查,但在执行中还存在工作程序不一、登临办理事项不一等缺点.因此本文结合工作实际,探讨了国际航行船舶联合登临检查存在的难点及规范化措施.

摘要： 目的：通过对2012-2015年漳州口岸截获输入性蝇类和蟑螂的情况进行分析,为该口岸制定有效的控制措施提供科学依据.方法：利用统计学方法对漳州口岸输入性蝇类和蟑螂的种类、截获时间、船舶来自地区等资料进行统计分析.结果：2012-2015年期间漳州口岸共对1854艘次入境船舶实施检疫查验,其中截获输入性蝇类270艘次,阳性率为14.56％,截获输入性蟑螂178艘次,阳性率为9.60％.结论：漳州口岸存在蝇和蟑螂传入的风险,应加强检验检疫监管和查验力度,做好蝇类和蟑螂监测和控制工作.

摘要： 目的：了解入境国际航行船舶携带输入性医学媒介生物及病原体的情况。rn 方法：在检疫锚地对来自国外的入境国际航行船舶携带的输入性医学媒介生物,包括鼠类、蚊类、蝇类、蠓类、蚋类和蜚蠊类等进行采集并进行计数和分类鉴定,对携带输入性蚊蝇在入境船舶上的栖息场所的微小气候因素进行测定分析,对输入性蚊类携带的虫媒病毒进行分离鉴定。rn 结果：2000-2006年共调查5400余艘次入境国际航行船舶,来源地涉及亚洲、非洲、欧洲、南美洲、北美洲、大洋洲的35个国家和地区;已鉴定确认的输入性医学媒介生物6类95种,其中鼠类2种,蚊类22种,蝇类51种,吸血蠓类12种,蚋类5种,蜚蠊类3种。并采获5个新种,7个中国新记录种。上述蠓种和蚋种均为国内首次发现。输入性蚊蝇与入境船舶上的微小气候因素有密切关系。在来自亚洲、北美洲、南美洲及大洋洲的6个国家的15艘次入境国际航行船舶携带的935只输入性蚊类体内分离出13株虫媒病毒,其中乙脑病毒8株,甲病毒属病毒5株。rn 结论：调查证明了入境国际航行船舶携带输入性医学媒介生物及病原体的情况相当严重,对此应给予高度关注。

摘要： 本发明涉及船舶辅助装置技术领域，且公开了基于海上航行船舶用海盗船识别系统，包括识别系统，识别系统包括船舶身份自动识别模块、波段雷达、通信模块、中控单元模块和关门执行模块以及显示装置，显示装置包括固定框、显示屏幕、耳板、安装孔、连接板、滑槽、滑块、滑动板、衔接板和衔接板，通过中控单元同时发出关门的提醒信号并检测关门到位的信号，对未关到位的门给出相应的报警；通过在使用显示屏幕时，推动擦拭布带动衔接板拉动滑块在滑槽内滑动，滑动板在行走过程中，擦拭布对显示屏幕表面进行擦拭，在漏出显示屏幕并使用显示屏幕之前，清理上次使用过后遗留的指纹以及汗渍，保持显示屏幕的整洁性。

摘要： 本发明涉及海盗船识别技术领域，且公开了基于海上航行船舶用智能型海盗船识别系统，包括船舶护栏本体，船舶护栏本体的顶端固定连接有轨道杆，轨道杆的上方设置有高压水管，高压水管的上方设置有移动连接座，移动连接座的后端设置有控制箱，控制箱的内部设置有工控机主机、通信模块和IO模块和第一驱动模块，控制箱的背面设置有触摸屏，移动连接座的顶端设置有监测雷达本体，移动连接座的前端底部设置有监测箱，监测箱的内部设置有AIS船舶身份自动识别模块和第二驱动模块，监测箱的正面设置有红外线探测仪，实现了替代人工对海盗进行识别预警的工作效果，海盗识别预警效果好，安全可靠，可全天候工作，不受人为及气候因素的影响。

摘要： 本发明涉及空气净化装置技术领域，且公开了基于海上航行船舶用密闭空间空气净化装置，包括通风管、风机壳以及控制箱，通风管固定安装在密封空间的外墙上，风机壳固定安装在通风管的前侧壁面，控制箱固定安装在风机壳的侧壁下方，风机壳的内部固定安装有风机，通风管的内部远离风机壳的一侧以及风机壳内部的前后两侧均固定安装有滤网。本发明中，通风管内部的空间为最大可通过面积，密封板与通风管横截面之间的角度越大，则通风管内部可通过的面积就越大，且调节板上通过螺纹安装有调节螺栓，通过旋转可使得调节螺栓与通风管进行接触，从而即可对调节板和密封板进行固定，从而达到了可随意调节换气速度大小的效果。

摘要： 本发明涉及航标技术领域，公开了一种单目测算航行船舶的距离的方法，包括以下步骤，S1，选距离水面高度已知的航标和摄像头，且待测点高度低于摄像头的中线；S2，摄像头以来往船舶经图像识别所标定的边框下边沿中心点为目标进行测距；S3，将船舶与航标灯之间的距离分解为俯视的Y轴距离d和X轴距离x3；S4，船舶距离航标的距离M的算法为本发明能够通过单目对船舶进行测距。

摘要： 一种冰区航行船舶专用淡水制取系统，包括冰水舱和板式换热器，板式换热器上设置有四个接口，一侧柴油机，另一侧连接冰水舱；第三管路通过分支管路连接温水缓冲舱，分支管路上安装淡水进温水缓冲舱控制阀，分支管路还通过淡水排舷控制阀连接排舷侧；温水缓冲舱的一侧通过第五管路与冰水舱连接，第五管路上依次串联有温水循环泵进口阀、温水循环泵和温水循环泵出口阀，温水缓冲舱的另一侧通过第六管路与用水点连通，第六管路上依次串联有生活水泵进口阀、生活水泵和淡水处理装置，用于在节能减排的前提下解决冰区航行船舶淡水制取及使用问题，并提供了有效的操控方法，为船上人员生产生活提供保障。

摘要： 本发明公开了一种艏艉双向航行船舶的驾驶室结构，包括艏向驾驶室本体和艉向驾驶室本体，所述艏向驾驶室本体和艉向驾驶室本体设于船舶上层建筑的最顶层，所述艏向驾驶室本体的一侧设有连通过道，所述连通过道的一端和艉向驾驶室本体相连，所述艏向驾驶室本体、艉向驾驶室本体与连通过道在连通位置设有电吸门，所述艏向驾驶室本体和艉向驾驶室本体的内部均设有船舶控制台。本发明通过艏向驾驶室本体和艉向驾驶室本体构成艏艉双向航行船舶的驾驶室结构，满足船舶艏艉双向航行的操作需求，设置相互独立的两个控制台，简化船舶的艏艉双向航行操作控制过程，设置的连通过道也可以方便船员在船舶艏艉交替航行时的通信与走动。

摘要： 本发明提出了一种航行船舶利用波浪能的发电装置，该装置包括：转动面、外壳、捕能板、齿条、齿条轨道、发电机、发电机齿轮和轴封，本发明巧妙地与船体相结合，船舶在波浪作用下发生横摇运动时，船体会产生较大的转动角度，捕能板因受到海水较大的阻尼作用，故外壳与船体产生非常大的相对转动角度，并且外壳上的齿条与发电机齿轮产生较大的扭矩，使得装置发电功率非常大，实现了船舶对波浪能的间接利用，解决了航行船舶难以利用波浪能的难题。此外，由于水下捕能板的长度长、面积大，捕能板对船舶横摇有较大的阻尼作用，故本发明装置可降低船舶的横摇幅度，提高了船舶航行过程中航向的稳定性。

摘要： 一种用于内河循迹航行船舶的会遇时空预测方法，包括：第一步，在一定时间内目标船舶的运动轨迹，根据目标船舶的运动轨迹和记录时间，得到目标船舶将来运动轨迹曲线；其中，根据目标船运行轨迹点的坐标，利用二次函数y＝ax2+bx+c得到目标船舶的将来运动轨迹曲线；第二步，获取本船的航速、航向和航线；第三步，模拟本船沿着前方航线航行，并实时测算目标船舶与本船船头和本船船尾的最近距离；第四步，计算出目标船舶与本船会遇的最近距离、两船会遇地点以及会遇时间；第五步，返回第一步，重复预测，提出一种适用于循迹航行船舶会遇地点和时间的预测方法，该方法利用了循迹航行船舶的航线，考虑了船舶的运动趋势，预测出目标船舶和本船的会遇地点和时间。

摘要： 本发明涉及一种用于海域非循迹航行船舶的会遇时空预测方法，包括使用二次函数对过去的运动轨迹曲线进行拟合，得到目标船舶将来的运动轨迹曲线；使用二次函数对三组坐标进行拟合，得到三条关于待会遇船舶的船体、船头和船尾的将来运动轨迹曲线；模拟目标船舶和待会遇船舶以当前航速和航向同时沿着各自的将来运动轨迹曲线航行，实时记录目标船舶和待会遇船舶的船头的最近距离、目标船舶和待会遇船舶的船尾的最近距离以及各自的航行时间，取两个最近距离中的最小值作为两船会遇的最近距离，此时两船在各自的将来运动轨迹曲线上的坐标即两船的会遇地点，航行时间即会遇时间。本发明具有不需要提前获知航线信息就能够预测出船舶会遇地点和时间的优点。

摘要： 本发明公开了一种国际航行船舶进出口岸查验管理系统，其特征在于：所述系统船务管理模块、电子口岸数据交换模块、海事局综合业务信息模块、出口岸许可证打印模块和船舶动态管理模块；与现有技术相比，本发明的有益效果是：该系统的运行将使口岸各查验机关之间实现船舶进出口岸查验信息的共享，使监管工作做到有的放矢，堵塞监管漏洞，并且可减少航运企业重复录入、申报，降低企业运营成本，使各执法部门更好地为航运企业提供优质服务。该系统使船舶代理实现了一次录入、多次申报、远程打印，形成了更加规范、便捷、高效的口岸通关新模式，提供一线式不受时空限制的服务，大大降低了代理企业的交通和时间等运营成本，促进了资源的集约化利用。