国际自行车展

摘要： 由中国台湾对外贸易发展协会（TAITRA）与中国台湾自行车输出业同业公会FFBA）主办的2017年台北国际自行车展创新设计奖．评选结果出炉。今年共有来自全球16国154件参赛作品参赛。

摘要： 3月5日，为期4天的2016台北国际自行车展落下帷幕。据主办方介绍，此次展览其吸引全球1112家厂商参展，摊位超过3300个，面积达6．5万m^2。

摘要： 5月6日,轻客TSINOVA在上海国际自行车展上正式发布了2款全新的TP系列电动车和1款自行车功率计。此次发布的TP系列电动车TP01和TP02均为26in城市自行车,充分考虑到了各国消费者对车辆尺寸的需求,采用电池的最大容量达到19.2 Ah,行驶里程可达150 km。

摘要： Accell Netherland在今年3月发表声明将调涨自行车价达5%,这项举动很快地有另一家荷兰大厂Gazelle跟进。 Gazelle在上周调涨产品建议售价的声明中指出,因为欧元对美元的大幅贬值造成零组件的采购价格大幅上扬。涨价幅度会因车款而有所不同,但平均来说都有5%的涨幅。

摘要： 身为世界三大自行车展之一的第28届台北国际自行车展自3月18日起至21日热闹开展，总计超过1100家的国内外参展厂商来台设摊，展品从自行车到当今流行的锂电自行车与零配件等种类，一应俱全。

摘要： “凯路仕2014 CHINACYCLE时尚秀”在第24届中国国际自行车展（下简称为中国展）期间向观众展示骑行风尚,演绎潮流新品。4月13日至16日,中国展创新示范展及N5馆外表演区,14场活力动感的表演,将捷安特、凯路仕、跨速、兰帕达、美利达、拓步、台铃等7个品牌的产品进行全面展示和精彩演绎,现场观众对演员们动感时尚的表演报以热烈的掌声,对展示的品牌产品留下美好而深刻的印象。

摘要： 德国Electrolyte日前向市场推出一款名为“vorradler”（一路领先的骑车者）的电动自行车。由于该车将现代化技术与颇具魅力的整体设计相互紧密组合在一起，因此，其就被生产厂商作为全新设计（草案）在“2012欧洲国际自行车展”上登台亮相，并还荣获“新产品设计奖”。从2013年4月起，“vorradler”开始正式小批量推向市场。

摘要： 德国BERGAMONT将在今年“2013欧洲国际自行车展”（举办地点：德国菲德烈港）上，“点燃”运动型电动山地自行车这样—颗真正的“爆竹”。这如同德国ELEKTROBIKE所报道的那样，BERGAMONT现正在全身心致力于电动山地自行车系列的扩展。德国BERGAMONT的两种新开发的电动山地自行车系列——“REVOX”和“METRIC”将在此火热登场!

摘要： 德国Brooks公司开发的一款表面呈黄金色彩的Brooks鞍座，在“2013欧洲国际自行车展”上荣获”Eurobike设计奖”。这种由硫化处理的天然橡胶和有机棉制成的新型鞍座系列，名为“Cambium”。该系列鞍座附有一层由不同结构编织物组成、可明显增强鞍座弹性和使用寿命、层面较薄的覆盖物。上述鞍座系列由可替换的优质零部件所构成，故其可长期免维护、防水，并能使骑车者骑坐时颇感轻松、舒适、称心。

摘要： 正2011年是"十二五"开局之年,面对严峻复杂的国内外环境,商务部继续把扩大消费作为工作重点,落实并深入实施和完善消费政策,完善城乡流通网络,加快流通现代化步伐。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明提供一种有助于提高便利性的自行车用驱动系统、自行车用驱动单元及自行车用电池单元。包括在自行车用驱动系统中的自行车用驱动单元和自行车用电池单元构成为分别包括从电池单元向驱动单元供给电力的第一电力供给路径的至少一部分、和供给比经由第一电力供给路径所供给的电力更小的电力的第二电力供给路径的至少一部分，当驱动单元及电池单元通过第一电力供给路径及第二电力供给路径连接时，电池单元构成为能够切换停止经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力而经由第二电力供给路径向驱动单元供给电力的第一状态、和至少经由第一电力供给路径向驱动单元供给电力的第二状态。

摘要： 本发明涉及自行车行业领域，并且尤其是涉及一种用于自行车的转向系统，更具体地，涉及一种在转向系统和自行车的叉之间的固定布置。有利地但并非必须的，根据本发明的固定布置适于与单杆式的悬架相关联，该单杆式的悬架适于布置在转向头管内部，并且由于其紧凑性特别构想为装备公路“竞赛”自行车。

摘要： 本发明公开了一种用于自行车的信息展现装置、实现自行车展现信息的方法及装置，用于自行车的信息展现装置包括：信息获取模块、通讯模块、控制板和展现模块，其中：信息获取模块，用于获取用户信息和当前自行车对应的骑行信息；控制板，用于保存用户信息和骑行信息，接收来自通讯模块的服务信息，并向展现模块发送服务信息；通讯模块，用于通过预设APP向预设APP的服务器发送用户信息和骑行信息，以使服务器生成服务信息；以及，通过预设APP接收来自服务器的服务信息，并向控制板发送服务信息；展现模块，用于展现接收到的服务信息。本发明实施例，通过展现包括路线信息的服务信息，从而可以实现导航功能，方便用户出行。

摘要： 本发明领域涉及自行车车架1，其包括车架撑杆2、3、4、5、电动马达11、用于电力供应单元9的一个隔室以及用于前灯70和后灯60的多个供电线缆，前灯70和后灯60由带有自行车侧适配件和照明装置侧适配件的多件式适配装置固定。本发明利用各自设置有多件式闭锁装置中的一个闭锁件的两个适配件为带有可拆卸的前灯和后灯的所有种类自行车提供了新颖的照明概念，该闭锁件是可附接的并且可通过闭锁动作机械地闩锁在一起，其中，闭锁件各自包括至少一个磁体元件或磁体配对元件，当第一闭锁件放置到第二闭锁件上时，磁体元件或磁体配对元件以磁性吸引方式相互作用，并且，每个适配件均包括在处于闭锁位置时电联接的、用于能量传输的非接触式或接触式联接元件。本发明还涉及电动自行车、移动照明装置和用于自行车配件的适配件。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明公开了一种自行车换挡机构，并公开了具有自行车换挡机构的自行车及自行车操控装置，其中自行车换挡机构包括：基座；卷绕组件，卷绕组件包括转轴和固设在转轴上的卷绕盘，转轴转动连接在基座上，转轴与基座的转动连接处设有弹性复位机构；拨动组件，转动连接在转轴上；进挡单元，设置在转轴上；退档组件，退档组件包括退档棘轮、释放棘爪和定位棘爪，释放棘爪与基座的铰接处设有第一弹性复位件，定位棘爪与基座的铰接处设有第二弹性复位件。本发明所设计的换挡机构退档平顺而自然，使得换挡机构的内部结构之间具有更好的协调性，内部结构紧凑，稳定性强，弥补了旧结构不能适应更多档位的问题，令变档过程更加可靠。

摘要： 本发明涉及一种用于自行车传动系的链条导引辊(16)，所述自行车传动系具有链条(6)、多层小齿轮配置(5)和自行车后换挡机构。所述链条导引辊(16)包括可以绕旋转轴旋转的轴承区域、构建有用于与所述链条(6)啮合的齿的齿区域，以及将所述轴承区域与所述齿区域连接在一起的承载结构。在所述链条导引辊(16)的至少一个齿的内侧和外侧的侧面上分别构建有导引区域，以便大体平行于所述旋转轴地横向导引所述链条(6)。所述至少一个齿的至少一个内侧导引区域相对于至少一个外侧导引区域具有相对所述链条导引辊(16)的中心面(PM)而言至少局部地有所减小的厚度尺寸，使得大体切向地从所述链条导引辊(16)离开的链条区段(6t)可以在外侧方向(So)上采用比在内侧方向(Si)上更大的斜角(λi)。

摘要： 本公开涉及用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把、自行车，其中用于折叠自行车的铰链(10)包括一第一管状部分(20)、一第二管状部分(30)，第一管状部分和第二管状部分能够采用一展开姿态和一折叠姿态；一阻挡元件(40)，其可以采用至少一关闭姿态和一打开姿态，在关闭姿态中它保持第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态，在打开姿态中它允许移动到第一和第二管状部分的折叠姿态；一连接部件(50)和一返回装置(60)，返回装置构造成将阻挡元件从它的打开姿态带回到它的关闭姿态。该铰链确保了将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，因此保证用户的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种具有破风效果自行车轮辋、自行车车轮及自行车，自行车轮辋具有一用于安装轮胎的环状轮胎安装部、一用于安装辐条的环状轮辐安装部和两固接环状轮胎安装部和环状轮辐安装部的环状侧壁；该环状侧壁设有N个环形阵列布置的凹坑群，该N为大于3的自然数；该凹坑群包括多个凹坑，多个凹坑布置成的凹坑群沿第一周向呈高度渐高布置，该凹坑高度沿第一周向呈高度渐高布置，以通过凹坑群提升轮辋破风效果。它具有如下优点：骑行过程中轮辋转动时风力会沿凹坑群方向延伸，紧贴轮辋侧壁表面，不会过早分离轮辋表面，不会产生较大的末端紊流，大大降低阻力，提升破风效果。