国际联运

摘要： 2022年4月7日上午10点,伴随着悠长的鸣笛声,一列满载摩配产品的列车从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出。这趟从果园港首发的“陆海新通道长江-中南半岛国际联运班列”,将通过中老铁路进入老挝万象,随后转为公路运输,过境泰国,最终抵达缅甸仰光。这条依托西部陆海新通道打通长江港口抵达印度洋的新路线,也是重庆加快高质量发展,坚定不移地沿着总书记指引的方向奋力前行的缩影。

摘要： 4月21日11时20分,首趟装载“石棉”的中老铁路国际货运列车(敦煌—万象—曼谷)顺利发车,该趟中老国际货运列车是国内首趟通过中老铁路开展石棉集装箱国际联运的列车,其成功试行标志着中老铁路集装箱石棉运输取得了从无到有的重大突破。列车装运20只40英尺铁路集装箱共计530吨出口石棉,从敦煌西货场出发,经云南磨憨口岸出境,通过中老铁路到达老挝首都万象后,采用汽车分拨的方式最终抵达目的地泰国曼谷,空箱就近还入中铁集装箱泰国林查班堆场,全程共计4 719千米,预计运行时间12天。

摘要： 陆海新通道中缅印国际联运班列(重庆—仰光—印度洋)4月2日在重庆铁路集装箱中心站首发,这是陆海新通道首次开辟直通印度洋的新线路。西部陆海新通道是由中国西部省份与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道,以重庆为运营中心,各西部省区市为关键节点,利用铁路、海运、公路等运输方式,向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地,比经东部地区出海所需时间大幅缩短。

摘要： 4月2日,重庆铁路集装箱中心站,随着一声火车鸣笛,国际陆海新通道中缅印国际联运班列(中国重庆—缅甸仰光—印度洋)正式首发。这趟班列的货物预计10天后到达仰光。此前一周,3月26日,国际陆海贸易新通道“中越(果园港—河内)”首趟国际跨境货运班列,从重庆果园港铁路专用线发出。

摘要： 我国进出口贸易量的快速增长,给位于边境的铁路口岸站带来了巨大的压力。文章以二连铁路口岸站为例,分析了近三年并预测了未来的运输需求情况,总结了目前口岸站存在的主要问题,从运输组织、设施设备、结合部以及管理手段等方面提出了提升运输能力、保障通道节点畅通的措施和建议。

摘要： 重庆团结村6月16日上午10时,西部陆海新通道国际联运测试班列(重庆-西藏-南亚)从重庆团结村中心站缓缓驶出,这是西部陆海新通道首趟开往南亚国家的国际货运班列,为重庆与南亚国家的贸易开辟了一条新通道。此次班列共运输货物10个大柜(40英尺),在重庆团结村集结出发后,行至西藏日喀则市,然后转由公路从吉隆口岸出境,最终抵达尼泊尔首都加德满都,全程共计4200余公里,运输时间预计为12-14天,较以往的海运方式可节约20天。

摘要： 5月9日,陆海新通道国际联运班列(俄罗斯—重庆—广西)首发班列从重庆江津小南垭铁路物流中心缓缓驶出。该趟列车从俄罗斯乌斯季伊利姆斯克出发,由满洲里口岸进入中国,到达重庆江津后重新编组集结,通过陆海新通道直达广西,全程预计用时18天左右,较之前海运路线节约15~20天。

摘要： 从中国国家铁路集团有限公司获悉,1至9月份,中欧班列累计开行1.2万列、发送货物118万标箱,同比增长7%、8%。据悉,今年1至9月份,国家铁路货物运输持续保持高位运行,累计发送货物29.21亿吨,同比增加1.74亿吨、增长6.3%。其中,国际联运保持畅通高效。在严格落实口岸疫情防控措施的前提下,加强国际铁路合作.

摘要： 通过梳理国际铁路货物联运的运价体系,分析运费组成结构及影响因素;以郑欧班列等6条中欧班列为研究对象,从运输时间、运行成本、运输货值等方面建立货物价值与时间关系模型,测算不同货物类型价值区间,为各地出台相关补贴政策、统一对外运价、有效集中货源提供相关数据参考.

摘要： 根据既有河口北及山腰口岸站特点及通关货运运输组织模式,分析影响口岸站国际联运能力的因素.从发挥铁路运输通道优势,实现"一带一路"建设和推动"两廊一圈"国家发展战略的角度出发,提出一系列对现有国际联运设施的改造方案,优化国境站间货物通关效率,充分释放口岸站运输能力,发展口岸物流园区.

摘要： 本文系统介绍了国际联运基本概念,简单回顾了中国铁路国际联运的历史和国际联运清算业务开展的情况,重点从两方面研究了铁道部国际联运清算的发展方向和具体措施,对提高国际联运清算水平具有一定的指导意义.

摘要： 国际联运过境运输管理系统是我国铁路货运信息管理的一个重要组成部分.本文对该系统的技术方案进行了详细讨论.内容包括系统功能设计、结构划分、流程设计、运行环境设计、模块划分以及核心设计等.该系统的设计和运行可以在一定程度上增加国际货车信息共享范围,弥补TIMS设计的信息局限性.

摘要： 该文从哈局进出口货物运量逐年增长，外贸货物运输局面日趋复杂入手，论述了应用计算机技术，改进国际联运工作的迫切性，介绍了目前的开发使用情况，提出了今后的应用设想。

摘要： “双洋铁路”项目，现在看来实施很困难，中国和欧洲也正在谈论这个项目，现在至少己经有两个项目实现了一个同样的互联互通的目标，那就是连接太平洋和大西洋，通过南美连接这两个洋。这个项目可以被一些国家利用出于他们的地缘政治的目的。

摘要： “双洋铁路”项目，现在看来实施很困难，中国和欧洲也正在谈论这个项目，现在至少己经有两个项目实现了一个同样的互联互通的目标，那就是连接太平洋和大西洋，通过南美连接这两个洋。这个项目可以被一些国家利用出于他们的地缘政治的目的。

摘要： “双洋铁路”项目，现在看来实施很困难，中国和欧洲也正在谈论这个项目，现在至少己经有两个项目实现了一个同样的互联互通的目标，那就是连接太平洋和大西洋，通过南美连接这两个洋。这个项目可以被一些国家利用出于他们的地缘政治的目的。

摘要： 本发明提供一种可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)，包括：相对的平行的第一侧壁和第二侧壁(12,14)，所述第一侧壁(14)连接到所述第二侧壁(12)，使得所述可折叠的联运集装箱能够在竖立构造与折叠构造之间配置，在所述竖立构造中，所述第一侧壁和第二侧壁(12,14)间隔开第一距离(D11)以限定用于储存货物的内部；在所述折叠构造中，所述第一侧壁和第二侧壁(12,14)间隔开第二距离(D2)，所述第二距离(D2)小于所述第一距离(D11)。可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)还包括：前端组件和后端组件(24,26)，用于关闭在所述竖立构造中的所述集装箱的前端和后端并且用于控制对所述内部的访问，所述前端组件和后端组件(24,26)中的每个铰接地附接到所述第一侧壁(14)。当所述可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)在所述竖立构造中时，所述前端组件和后端组件(24,26)能够接合于所述第二侧壁(12)以将所述第一侧壁(14)相对于所述第二侧壁(12)紧固；并且当所述可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)在所述折叠构造中时，所述前端组件和后端组件(24,26)能够接合于至少其它可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)以将所述第一侧壁(14)相对于所述其它可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)紧固。本发明还提供一种可折叠的联运集装箱的组件，包括：根据本发明的第一可折叠的联运集装箱和第二可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)，所述第一可折叠的联运集装箱和第二可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)中的每个在所述折叠构造中。所述第一可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)的所述前端组件和后端组件(24,26)接合于所述第一可折叠的联运集装箱的所述第一侧壁(14)和所述第二可折叠的联运集装箱的所述第二侧壁(12)，使得所述第一可折叠的联运集装箱的所述第一侧壁(14)紧固到所述第二可折叠的联运集装箱的所述第二侧壁(12)。

摘要： 本发明涉及一种多式联运车及多式联运复合轨道运输系统，尤其是一种既能在高架、地面、地下的多式联运复合轨道上运行，又能在公路行使，还能在渡船和铁路上运输，联通港口、机场、火车站、物流集散中心、生产基地、工厂直达用户，无中间装运，由无人驾驶多式联运车和/或无人驾驶悬挂轨道车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。采用5G物联网和无人驾驶技术，全流程透明可视、效率高、成本低、节能环保、全天候运行、安全可靠。多式联运复合轨道利用道路边坡或绿化带建设拆迁少、节约土地、建设费用低，不增加城市拥堵，是未来智慧物流新生态的重要组成部分。

摘要： 本发明涉及一种无人驾驶多式联运钢轨车及多式联运复合轨道系统，尤其是一种能灵活编组、安全快捷高效率、节能环保、运量大的无人驾驶多式联运钢轨车，联通海岸港口与几百公里至几千公里的内陆港口，把海岸港口功能搬到内陆，大幅度提升海岸港口的吞吐能力和水平。智能联通海岸港口、内陆港口、火车站、机场、物流中心、生产基地等等，最大限度减少中间装卸环节，由产地或港口快速高效直达目的地，服务好最后一公里。由无人驾驶多式联运钢轨车和/或多式联运钢轨中车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。

摘要： 本发明公开了一种基于风险评估模型的国际多式联运方法，包括如下步骤：根据已知的运输网络信息，设置合适的参数，建立风险评估模型。根据风险评估模型计算风险控制成本，结合运输成本和碳值成本，得出总惩罚成本模型作为约束条件。针对原有黑寡妇算法，混合混沌优化种群开局、添加迭代速度控制因子，形成了一种新的H‑BWO算法对国际多式联运的路径规划做出优化。最终提出一种多式联运的风险规避方式。本发明可以实现对国际多式联运过程中总成本，尤其是对不同路径、不同运输方式带来的风险成本的控制，并且能够更好地保证国际多式联运的低碳性，对我国发展绿色物流有着一定的推动作用。

摘要： 本发明公开了一种基于引力模型的国际多式联运可达性测量方法，是应用于货物从国内城市运输到海外地区的多式联运运输网络中，包括：1.根据在国际多式联运网络上将国内货物运输到海外的便利程度和国内货物在海外地区的吸引力构建运输可达性模型；2.根据多项logit模型构建路径选择模型；3.根据货物在国际多式联运运输链上的三个主要过程(内陆、港口和海洋)构建广义运输阻抗模型；4.根据区域生产总值、人力资源禀赋和港口吞吐量构建运输吸引力模型；5.根据上述模型计算得出的结果借助Mapinfo软件直观展现国际贸易多式联运可达性的空间分布特征。本发明能准确测量交通规划中的多式联运可达性，并提高实际测量精度。

摘要： 本申请提供了一种国际物流多式联运路径计算方法及装置，所述方法包括：确认当前运输网络中的最短运输路径，并获取最短运输路径中各运输路径段的参与因素；依据参与因素确认最短运输路径中各运输路径段的路径权重；当最短运输路径存在可替换的目标路径段时，获取目标路径段的目标参与因素，并依据目标参与因素确认对应于目标路径段的目标路径权重；当目标路径权重小于路径权重时，依据最短运输路径和目标路径段生成最优运输路径。通过起终点协同计算，充分考虑时间、空间以及操作性等参与因素，为多式联运服务提供包含扩展因素的最优路径。通过各参与因素以系数加成方式与路径合并计算，提高最优路径的计算效率。

摘要： 本发明提供一种国际铁路联运清算方法、系统及电子设备，该方法包括录入原始数据；审核原始数据；基于业务，从通过审核的原始数据中分离出用于分析和决策国际铁路联运清算的多个数据信息组；对每个数据信息组进行清算，以生成多组联运清算报表数据；以及将多组联运清算报表数据汇总形成联运清算总表。本发明实现了数据库表设计规范化、操作流程简化、复杂报表查询速度优化的功能，为辅助决策支持和强化运维手段提供信息化支撑，全面加强国际铁路联运清算的高效管理，提高运维效率，并且大大缩短资金在途时间、提高资金利用效率，减少了企业不合理的资金占用对其经营造成的资金压力和成本，显著提高企业整体经济效益，为企业利益最大化提供依据。

摘要： 本申请实施例提供一种联运售票方法、联运售票系统、票务系统以及电子设备，所述方法可以包括：响应用户第一操作，获取联运售票请求，所述联运售票请求中包含用户出行信息；响应于所述联运售票请求，向每个所述票务系统发送数据共享请求，所述数据共享请求中包含所述用户出行信息，所述数据共享请求用于请求获取与所述用户出行信息相关的运力信息；接收由每个所述票务系统发送的运力信息；基于所述用户出行信息以及多个所述运力信息，计算联运路径规划方案，生成联运订单，其中，所述联运订单中包含多个子订单，每个所述子订单分别对应不同所述票务系统。

摘要： 本实用新型公开的属于物流管理技术领域，具体为一种国际陆港物流多式联运管理平台，包括底座、载物板和中央处理器，所述底座的底部中间设置有蓄电池，所述底座的顶部中间设置有电控箱，所述电控箱的前表面设置有箱门，所述电控箱的顶部设置有载物板，所述载物板的顶部中间设置有显示屏，所述显示屏的顶部左侧设置有温度传感器，所述显示屏的顶部中间设置有湿度传感器，其结构合理，通过温度传感器、湿度传感器、烟雾传感器的配合，实现了对仓库安全环境的检测，提高了安全性，通过物流信息模块、数据接收模块、中央处理器、网络模块和用户终端的配合，方便实时查询物流信息，通过通讯模块和监控终端的配合，实现了远程报警。

摘要： 本实用新型提供一种国际联运班列大宗货物运输定位通信系统，通过GPS模块，获取国际联运班列的位置信号；控制器接收GPS模块发送的位置信号和当前时间信号，将位置信号和当前时间信号转换为适于短信发送模块接收的短消息信号；通过短信发送模块，接收控制器输出的短消息信号并将短消息信号发送至GSM基站；通过供电模块为控制器、短信发送模块和GPS模块提供电能；通过终端设备接收短消息信号，解析短消息信号中的位置信号并在显示屏中显示国际联运班列的位置。上述方案，采用GPS+GSM的方式获取国际联运班列的位置，这两种网络均是覆盖全球的，无需单独建基站，不会增加成本，且无论国际联运班列行驶到哪里，都能够获得其位置信号并将位置信号发送到终端设备。