国有铁路

摘要： 民国时期,中国政府基于扩充铁路业务,发展国民经济,维护社会民生,以及巩固中央集权等诸多因素,在国有铁路运价治理上推行“运价统一”政策,从民初至全面抗战爆发,前后经历了北洋政府交通部和国民政府铁道部两个阶段。北洋政府交通部阶段,召开全国铁路运输会议,注重于运价规制和运价标准的统一;国民政府铁道部阶段则以货等运价委员会为主导,重点在于控制铁路运价权和推行“民生主义”运价。国有铁路“运价统一”政策最终没能有效实现对国有铁路运价管制,但它在一定程度上扭转铁路运价混乱的局面,在发展国民经济和保障社会民生方面起到了积极作用,契合了当时社会发展的客观要求。

摘要： 清末各路列强纷纷在中国境内修建铁路,划分势力范围。自清末民初开始,苦于路权被列强所攘夺的东北各阶层民众一直在尝试着自建一条国有铁路,以维护东北人民的权利,促进东北地区的发展。20世纪20年代,经过奉系长期的筹备和艰难的修建,东北第一条自建铁路修建成功,揭开了东北铁路自主化的篇章。而作为奉海铁路的重要枢纽,梅河口建成了梅河口站。

摘要： 京汉铁路(旧称平汉铁路)在某种意义上是中国历史上第一条国有性质的铁路,面对修建运营过程清政府面对列强欺凌的无奈,经历了中国共产党萌牙起步逐步成长到浴血奋战建立起新中国的革命斗争历程。建国后在党的推动下贯穿全线成为我国社会主义建设重要的南北大动脉的过程,也是中国特色社会主义建设奋进的全过程。在此梳理这条特殊意义的大动脉的百年历程有着其特殊的意义,充分挖掘中国共产党在这条线路百年变迁中的嵌含作用,利用它来教育和影响广大党员、干部,让历史和红色文化在新时期发挥积极作用,进一步继承弘扬革命精神,坚守破天堑建复线的艰苦奋斗精神,对于铁路人牢记初心使命实现远大目标具有重大的现实意义和深远的历史意义。

摘要： 国有企业是国民经济的支柱.国有企业切实履行社会责任,对内做好安全生产管理,处理好与广大职工的利益关系、构建和谐发展途径、提升职工身体健康水平等各方面工作的关系,积极发展高新技术,对外革新行业标准,推动当地脱贫攻坚,在征地拆迁、补偿安置方面做好和群众合作共赢,促进生态环境保护,关键节点组织捐赠,多措并举,对于切实推动社会主义现代化国家建设、塑造企业优秀文化、保障广大职工幸福,具有重大意义.本文分析了国有铁路运输企业应该履行的社会责任类型,阐述了国有铁路运输企业履行社会责任的意义和成效,深入分析了国有铁路运输企业履行社会责任中常见的误区,提出了国有铁路运输企业履行社会责任的策略和建议.

摘要： 日本城市轨道交通主要有JR（Japan railway）、私铁、地铁、新交通和有轨电车。JR是国有铁路，包含日本的高速铁路“新干线”，遍布全国，担负着长途客运和城市近郊通勤客运两个机能。私铁是私人企业修建的铁路，担任大城市和近郊的通勤客运。地铁即地铁，担负着市内轨道交通通勤客运的主耍任务。有轨电车存地铁开通后基本被取代。

摘要： 20世纪30年代,国有铁路运价政策开始调整,原先的“营利主义”政策逐渐被摒弃,“民生主义”政策得以施行.国民政府、社会民众和铁路当局三者共同构成“民生主义”运价政策施行的动因.其中,国民政府基于振兴经济和稳固政权的需要成为该政策施行的关键动因;社会民众对原先运价政策的批判、对“民生主义”运价政策的主张及呼吁成为该政策施行的重要动因;铁路当局在此过程中也扮演着积极的推动作用,是该政策施行的内在动因.

摘要： 北京南口轨道交通有限责任公司的前身即南口机车车辆机械厂（以下简称南口工厂），是100年前由詹天佑先生主持设计和修建的中国第一条国有铁路——京张铁路，于1906年8月正式创建“京张制造厂”。

摘要： 现代罗特姆公司为韩国国有铁路运营商——韩国铁路公社提供了30列高速电力动车组。合同总金额约9 000万美元。HEMU250型动车组于2012年首次供货,时速250公里。它们将被用于Gyeongjeon的新线路,该线路连接釜山和马山市,预计2020年投入运营。

摘要： 北京南口轨道交通有限责任公司的前身即南口机车车辆机械厂（以下简称南口工厂），是100年前由詹天佑先生主持设计和修建的中国第一条国有铁路——京张铁路，于1906年8月正式创建“京张制造厂”。

摘要： 北京南口轨道交通有限责任公司的前身即南口机车车辆机械厂（以下简称南口工厂），是100年前由詹天佑先生主持设计和修建的中国第一条国有铁路——京张铁路，于1906年8月正式创建“京张制造厂”。

摘要： 本文结合我国国有铁路的特点,就国有铁路与城市轨道交通系统之间的接驳方式进行了论述,提出了交通衔接的一些原则和方法.

摘要： 随着中国大城市交通拥挤的日益严重和国家城镇化战略的实施,对城市空间结构进行调整和战略引导的问题愈发突出.世界发达国家大城市发展的经验和中国出现的日益严重的“大城市病”从正反两方面表明:利用国铁既有线路发展市郊铁路是中国大城市,尤其是特大城市或城市群,实现集聚经济和可持续发展的必然选择.同时,也是中国铁路运输业未来发展的重要增长点.本文以北京铁路局和北京市交通管理部门在投资建设和运营北京S2线六年的有益而艰难的实践为出发点,通过大量的现场调研,从市郊铁路属性的认定、顶层制度设计、责权利统一、资产界面界定、清算补贴方式、资金来源等方面总结了国铁和城市管理部门在合作方面所遇到的障碍,提出了改进合作政策建议.期望以此来推动两者在北京市未来市郊铁路规划、建设、运输和经营方面的合作,并对京津冀交通一体化的健康发展提供可资借鉴的经验.

摘要： 以北京铁路局和北京市交通管理部门在投资建设和运营北京S2线6年的有益而艰难的实践为出发点,通过大量的现场调研,从市郊铁路属性的认定、顶层制度设计、责权利统一、资产界面界定、清算补贴方式、资金来源等方面总结了国铁和城市管理部门在合作方面所遇到的障碍,提出了改进合作政策建议.rn 从中国目前的情况来看，可以考虑成立包括由国家发改委、交通部、城乡建设部、国土资源部、铁总在内的市郊铁路发展联席会制度，负责全国市郊铁路的总体规划和宏观发展政策，同时，赋予国家交通运输部(含国家铁路局)及其地区性分支机构拥有对冲突进行监督、仲裁和惩罚的治理能力。rn 此外，还要在拓宽市郊铁路投融资及收益获得的途径，构建市郊铁路的商业模式;注重市郊铁路与地铁等其他交通方式的一体化衔接以及放眼都市圈和城市群交通范围来做好市郊铁路的规划、建设、运营和商业化服务等方面制定相应的政策。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。