国家铁路

摘要： 随着企业、公司的组织形式不断改变,国家对于铁路资本投资、运营公司的发展也提出了改进建议.本文通过分析国家铁路资本投资、运营公司的现状,进而提出其中存在的问题,最后阐述关于组建国家铁路资本投资、运营公司的思考,使其实现发展与创新.

摘要： 36亿人国家铁路集团负责人介绍,截至2019年底,全国铁路营业里程达到13.9万公里以上,其中高铁3.5万公里。2019年国家铁路完成旅客发送量36亿人,较2012年增长92%。34万家来自教育部的数据显示,我国现有中小学校和幼儿园共51.5万余所,其中,41.7万所学校落实相关负责人陪餐制度。从学校食堂"明厨亮灶"覆盖率看,全国学校食堂实现"明厨亮灶"的学校增加6.7万家,达到34万家。

摘要： 制定与市场相适应的货运价格是国家铁路提高价格竞争力、吸引货源的重要手段之一.通过分析竞争方式下的的货运价格水平、变动成本和承运企业付费清算等国家铁路货运价格调整影响因素,构建各种运输方式的综合运价和国铁货运价格调整模型,测算某条线路的国家铁路货运价格调整系数,研究结果表明:国家铁路货运价格应根据竞争方式的货运价格、两端费用、货物价格、运输时间、银行利息以及各铁路局集团公司的单位变动成本、承运企业付费清算进行调整,提出国家铁路应提高铁路货运产品的附加价值,降低货主发到两端的作业费用,监测影响国铁运价调整的信息,提升国铁货运价格竞争力.

摘要： Vapo公司是芬兰最重要的国有企业之一。这个企业经过多次业务重组、股权重组以及相应的公司治理改革,现在已经发展成为一个优秀的知名企业,也是一个非上市的典型的混合所有制企业。一、企业简要历史和现状Vapo的前身是芬兰国家铁路木材管理委员会办公室,由芬兰政府在1940年设立,其目的是为了统一国家机关的木材采购活动,1945年更名为国家燃料办公室并沿用至今。

摘要： 除了中国铁路官方购票系统12306之外,近年大量第三方抢票软件迅猛杀入,在灰色地带渐成商业模式。春运火车票刚需凶猛,一场围绕铁老大与抢食者的攻防战再度拉开''真是太可恶了.''春节将至,在北京亦庄开发区从事物流工作的韩晓,早早通过第三方抢票软件预订了返乡回贵州毕节的火车票,但购票结束后.

摘要： 2019年1月2日,在中国铁路总公司工作会议上,铁路总公司提出了2019年铁路主要工作目标:在铁路安全方面,不发生重大及以上责任事故,不发生客车较大及以上责任行车事故;在铁路运输方面,国家铁路完成旅客发送量35.35亿人、同比增长7%,货物发送量33.68亿吨、同比增长6.6%;在铁路投资方面,全国铁路固定资产投资保持强度规模,优质高效完成国家下达的任务目标,确保投产新线6800公里,其中高铁3200公里。

摘要： KF1型蒸汽机车,是20世纪30年代中国人首次自行设计的、运行于干线铁路上的大型蒸汽机车,具有强大的线路适应性和可靠性。如今,KF1型蒸汽机车陈列在英国国家铁路博物馆和中国铁路博物馆,展示了中国人的智慧和能力,在中国铁路史乃至世界铁路史上留下光辉的一页。

摘要： 据中国铁路总公司消息,2018年铁路货运增量行动开局良好、成效显著。全国铁路完成货物发送量40.22亿吨,同比增长9.1%,增运3.34亿吨。其中,国家铁路完成货物发送量31.9亿吨,同比增长9.3%,增运2.72亿吨,超额完成全年增运2亿吨的目标任务。增加的货运量与公路完成同样货运量相比,可节省299万吨标准煤,减少二氧化碳排放736万吨。

摘要： 国家铁路ISR公司授予阿尔斯通公司一份4500万欧元的合同,设计、供应、安装和调试其整个车队的ETCS 2级车载设备。12月10日宣布的合同涉及192列车辆,另有34列可供选择。设计工作计划于2019年1月开始,安装大约需要两年时间。阿尔斯通将提供Atlas平台,该平台旨在支持更快、更频繁的服务运营,同时提供灵活和可升级的设计,与节能兼容。预计这将使拥挤的阿雅龙(Ayalon)线的单向运力从每小时14列增加到每小时17列,而不需要增加更多的轨道。

摘要： 2019年预算拨款500万欧元用于在德累斯顿建设国家铁路研究中心。该中心的主要工作是研究和开发新型牵引驱动技术和铁路工程的其他领域。萨克森州土地经济部长Martin Dulig对在德累斯顿设立研究机构的决定表示欢迎,他说该研究设施已经为该大学的交通科学学院和弗劳恩霍夫研究所熟知。

摘要： 本文通过分析目前城市铁路的建设、运营情况,总结城市铁路在城市快速轨道交通网中的作用和地位,在规划、建设、运营等方面理清城市铁路的概念.

摘要： 本文通过分析目前城市铁路的建设、运营情况,总结城市铁路在城市快速轨道交通网中的作用和地位,在规划、建设、运营等方面理清城市铁路的概念.

摘要： 本文通过分析目前城市铁路的建设、运营情况,总结城市铁路在城市快速轨道交通网中的作用和地位,在规划、建设、运营等方面理清城市铁路的概念.

摘要： 本文通过分析目前城市铁路的建设、运营情况,总结城市铁路在城市快速轨道交通网中的作用和地位,在规划、建设、运营等方面理清城市铁路的概念.

摘要： 本文通过分析目前城市铁路的建设、运营情况,总结城市铁路在城市快速轨道交通网中的作用和地位,在规划、建设、运营等方面理清城市铁路的概念.

摘要： 该文分析了国铁在发展城市轻轨中的优势，提出了国铁与地方政府共同经营城市轻轨的三种合作方式，阐述了将铁路专用线改造为城市轻轨的必要性与可行性，最后指出了国铁在发展城市轻轨中所获取的益处。

摘要： 该文分析了国铁在发展城市轻轨中的优势，提出了国铁与地方政府共同经营城市轻轨的三种合作方式，阐述了将铁路专用线改造为城市轻轨的必要性与可行性，最后指出了国铁在发展城市轻轨中所获取的益处。

摘要： 该文分析了国铁在发展城市轻轨中的优势，提出了国铁与地方政府共同经营城市轻轨的三种合作方式，阐述了将铁路专用线改造为城市轻轨的必要性与可行性，最后指出了国铁在发展城市轻轨中所获取的益处。

摘要： 该文分析了国铁在发展城市轻轨中的优势，提出了国铁与地方政府共同经营城市轻轨的三种合作方式，阐述了将铁路专用线改造为城市轻轨的必要性与可行性，最后指出了国铁在发展城市轻轨中所获取的益处。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。