固体燃料

摘要： 1包覆材料及其作用火箭发动机是火箭和导弹的心脏,包覆材料是固体火箭发动机必不可少的重要材料。在固体燃料火箭发动机的装药过程中,需要一种专用的不燃或缓燃物质,对其燃烧面给予一定的限制,有效地控制燃气生成的过程,从而满足一定的推动方案,这种专用的材料就称包覆材料。火箭发动机罩用包覆材料是贴在发动机的内表面,用来隔离推进剂与火箭发动机罩的高聚物复合材料。

摘要： 陕西秦岭深处,中国航天科技集团公司第四研究院7416厂,徐立平的身影很容易辨认,明显倾向左侧的肩膀,一条粗一条细的双腿,提着工具箱的双手。如果凑近,也许还能闻到一股火药味。他是航天发动机固体燃料药面整形组组长,负责给固体燃料发动机的推进剂药面“动刀”整形。

摘要： 为揭示烧结固体燃料自身特性以及燃烧过程参数对燃烧行为及相关特征参数的影响规律,采用TG-DTG-DTA法针对燃料种类、准颗粒形态、粒径、氧体积浓度、升温速率等因素进行燃烧特性试验研究。结果表明,无烟煤的燃烧特性优于焦粉;P型准颗粒燃烧性能最优,S型最差,着火温度T_(g)从低到高依次为S

摘要： 室内燃用煤炭和生物质等固体燃料会造成严重的室内空气污染,全球每年约数百万过早死亡可归因于室内固体燃料燃烧排放的PM2.5暴露。为分析固体燃料使用导致室内空气污染的研究进展和发展趋势,采用文献计量学软件CiteSpace对Web of Science核心数据集(Core Collection)中的相关文献进行了知识网络结构的挖掘,讨论了发文数量、期刊、关键词等的特征及变化趋势,重点探讨了该领域研究的发展过程和热点。结果表明,领域内相关研究的发文量呈指数上升趋势,说明该问题受到越来越多的关注。很多研究发表在Indoor Air、Science of the Total Environment、Energy for Sustainable Development等专业或综合类环境期刊。来自美国和中国的研究团队发文量居前列。清洁炉灶、清洁能源、黑碳和PM2.5是领域研究中较常涉及的关键词。污染暴露的健康危害、清洁干预、健康和气候共同效益是今后值得重点关注的方向。建议围绕“污染-暴露-健康风险”的过程链,开展系列研究以支撑相关人群健康保护。

摘要： 钢铁企业生产过程中伴随着能源消耗和环境污染,烧结作为钢铁生产中污染物最多的工序,受到了广泛关注。研究表明,烧结烟气中CO的排放量远大于其他气体污染物的总和,因此,烧结过程中CO减排成为了亟待解决的问题。研究了不同种类固体燃料对铁矿石烧结过程CO排放影响规律,实验结果表明,选用的几种固体燃料中,兰炭着火点低因此最容易燃烧,烧结烟气中O_(2),CO和CO_(2)瞬时浓度高,采用兰炭、自产焦和外购焦的CO排放量依次为8.30,4.53,5.42 m^(3)/(t·s)。焦炭的着火点较高,燃烧速度比兰炭低,燃料利用率高于兰炭。当采用兰炭与自产焦同时作为燃料时,由于二者的燃烧速度不同,导致烧结温度低且燃烧层过厚,进而废气温度下降,残碳含量增加,烧结氧势升高,尾气中O_(2)浓度高,CO和CO_(2)浓度低,CO排放量为2.81 m^(3)/(t·s)。结果表明,燃烧速率不匹配的燃料混合使用不利于燃料充分燃烧,同时烧结矿产质量指标下降。因此在使用固体燃料时,焦炭或者兰炭均可单独使用,但是兰炭与外购焦混合使用不利于烧结过程。

摘要： 目的 了解甘肃省农村女性居民的室内空气污染(IAP)暴露情况,探讨其对呼吸道症状的影响。方法 于2015年8-11月随机抽取甘肃省3个监测点666名≥40岁非吸烟女性居民为研究对象,对其问卷调查和体格检查,使用IAP暴露指数评估IAP暴露情况,通过Logistic回归模型分析其对呼吸道症状的影响。结果 咳嗽、慢性咳嗽、咳痰、慢性咳痰、喘息及气短症状的自我报告率分别为11.0%、6.6%、11.3%、7.1%、13.1%和14.6%。IAP暴露指数较高者发生咳嗽、咳痰及喘息症状的风险高于暴露指数较低者(OR=2.169~3.382,P<0.05)。使用固体燃料做饭与取暖是发生咳嗽、咳痰、喘息及气短症状(OR=2.000~2.465,P<0.05)的危险因素;使用固体燃料做饭与取暖≥20年发生咳痰、慢性咳痰及气短症状的风险高于使用固体燃料做饭与取暖<20年的(OR=2.211~3.303,P<0.05);而做饭时使用抽油烟机是发生气短症状的保护因素(OR=0.470,P<0.05)。结论 暴露较多IAP源的女性发生各种呼吸道症状的风险较高,使用固体燃料做饭和取暖为主要危险因素,而做饭时使用抽油烟机为保护因素。

摘要： 固体燃料消耗约占烧结生产总能耗的70%~80%,如何降低固体燃料消耗是降低烧结生产过程能耗的关键。目前天钢烧结工序固体燃料消耗为51.49kg/t,与国内先进水平比有较大差距,具有挖潜空间。本文分析了影响天钢烧结工序固体燃料消耗的主要因素,并结合烧结生产实际及设备现状,制定了一系列降低烧结固体燃料消耗的措施。通过提高料层厚度、降低漏风率、提高料温、优化熔剂结构等措施的实施,烧结固体燃料消耗下降至43.36kg/t,取得了良好的经济效益和社会效益。

摘要： 监测和比较了农村室内环境中由固体燃料燃烧引起的颗粒物(PM10)及负载于PM10上的3种重金属的浓度,并根据USEPA健康风险评估模型计算出不同时期、人群、空间等室内环境的非致癌风险和致癌风险。结果表明,取暖期室内健康风险大于非取暖期;男性在室内暴露风险大于女性;厨房的健康风险高于卧室;HQ均小于1,说明As、Cd 2种重金属元素的非致癌风险较小,或可忽略,处于人体可接受范围内;CR均大于10^(-6),Pb存在严重潜在致癌风险。

摘要： 民用固体燃料燃烧是我国固定源排放的主要来源之一,现场测试对于准确描述民用固体燃料燃烧产生的环境、健康影响和性能评估至关重要。因此,中国农村能源行业协会组织开展了《清洁采暖炉具现场测试及评价方法》(以下简称“《标准》”)的编制工作。该《标准》首次规定了民用炉具现场测试的关键指标和测试方法,对《标准》编制的思路和主要内容进行了阐述,并对其要点进行了总结。

摘要： “鬼怪”战斗机是美国一型双座双发超音速防空战斗机。它的各方面性能比较均衡,不仅空战格斗能力强,对地攻击能力也不弱。致命的“麻雀”AIM-7“麻雀”导弹是一种半主动雷达制导的空空导弹,其主要推动力来自固体燃料火箭。“麻雀”导弹的制导系统利用机载雷达的四波来定位目标飞机。

摘要： 固体燃料的退移速率是固液混合火箭发动机燃烧室设计的关键参数,其影响因素不仅数量多且关系复杂,国内外学者建立了多达数十种描述固体燃料退移速率的模型,在试验数据处理等方面也不尽相同,建立合理的燃烧模型和燃速公式十分困难,因此给固体燃料退移速率的评定带来了极大困难,从而制约了固液混合火箭发动机的应用.为了研究N2O/HTPB推进剂体系的固液混合火箭发动机中固体燃料退移速率,确定合适的固体燃料退移速率模型及参数,本论文选择传热和质量扩散控制理论与压力控制燃面后退速率理论,进行了不同模型的固体燃料退移速率研究,基于发动机试车试验数据,得出了相应的固体燃料退移速率公式.

摘要： 固体燃料超燃冲压发动机具有结构简单、能量密度高、适合长期储存、结构紧凑、作战反应时间短等优势,作为高超声速武器动力装置具有一定的应用前景.针对采用金属氢化物基固体燃料的超燃冲压发动机的燃烧组织技术,利用金属氢化物在超燃燃烧室环境下可受热分解生成高反应活性的氢气和高燃烧热值金属燃料,从而实现超声速气流中的高效燃烧和大量燃烧释热.本文通过数值模拟研究,初步研究了氢化锂基固体燃料在超声速来流下的掺混燃烧过程,探索金属氢化物基固体燃料在超燃燃烧室中的高效燃烧组织方法.

摘要： 以目前研究的带凹腔固体燃料超燃冲压发动机超燃燃烧室为背景,针对在固体燃料超燃燃烧室中,台阶后不同位置喷射高温富燃燃气的流场特性进行了数值研究.数值模型采用基于密度的二阶迎风差分数值方法,模拟了台阶后不同喷射位置的流场,对总压损失、燃速特性进行了分析.结果表明:喷射位置离隔离段的径向距离越大,总压损失越大.喷射位置对燃面退移速率的影响主要体现回流区.

摘要： 为满足奥运火炬珠峰地区的传递需要,本文从燃烧的基本要素出发,改善了固体燃料配方体系的氧平衡及点火性能,采用改进的造粒、加压浇注工艺方法制备了一种新型的固体燃料.并通过模拟低压、模拟低温低压、实地低温模拟低压及珠峰实地测试了新型固体燃料的燃烧性能.试验结果表明,新型固体燃料低温低压燃烧性能稳定、抗风性强、燃烧充分、火焰展示性好,能够满足奥运火炬珠峰地区的可靠传递.

摘要： 近年来由于卫生掩埋容积逐年下降且场址趋近饱和,使污水处理厂的下水污泥处理处置成本提高,去化日益受限.本研究分析调查台湾十座污水处理厂下水污泥特性,以探讨下水污泥作为燃料化再利用的可行性.调查显示,公共污水处理厂下水污泥的发热量相较于煤炭、燃料煤或木炭/焦炭(约6000～7000kcal/kg)等稍低,需进一步予以干燥和造粒为固体燃料后,降低下水污泥含水率,提升湿基低位发热量,方有利于推动下水污泥的燃料化再利用;下水道建设计划已积极针对下水污泥产量稳定的污水处理厂,推动设置干燥设施,降低下水污泥含水率至30％以下,干燥后的下水污泥则规划送至邻近焚化厂与垃圾混烧或其他再利用机构,预期下水污泥燃料化应用将愈趋重要.

摘要： 轰燃的基本特征是房间里所有可燃物表面发生燃烧,但前人为了简化模型大多在单一燃料条件下进行轰燃研究,研究结论虽具有时代性意义,但存在着场合限制.本文在固液两相燃料条件下对室内火灾进行实验模拟研究,探究了固液两相燃料条件下固液燃料间距离不同时轰燃的影响.实验结果表明:当固体燃料与液体燃料距离较大时,液体燃料被引燃发生时间较早,固体燃料被引燃发生时间较晚;当固体燃料与液体燃料距离较小时,液体燃料与固体燃料轰燃发生时间同步.本文的研究对火灾理论科学轰燃方面和固液两相燃料场所的防火技术有一定的借鉴意义.

摘要： 对一种径向布局轴对称双燃烧室冲压发动机进行了性能计算和试验研究,分析了亚燃流道和超燃流道的部件特性和特征参数对发动机总体性能的影响,并开展了地面试验,亚燃/超燃点火和燃烧组织稳定,验证了固体燃料双燃烧室发动机方案的可行性.

摘要： 本文根据邯钢原料实际情况在烧结中试车间深入研究固体燃料的燃烧特性,打破常规烧结工艺,分别采用燃料分加技术,燃料、熔剂共同分加技术,粒度为0.5-3mm的高燃烧性的燃料等措施降低烧结固体燃耗.结果表明上述措施的实施与未改变条件相比,烧结指标都有所提高,转鼓强度最高提高1.3％,成品率提高3.4％,固体燃耗降低2.4kg/t,达到了良好的效果,为开辟烧结新工艺提供了技术基础和支持.

摘要： 本文以龙钢400m2烧结机机为例,通过对烧结过程配加不同比例兰炭末,与使用纯焦末作为基准分析探讨兰炭末使用后对烧结机头除尘灰含碳量变化及除尘器内结块状况影响,提出烧结燃料结构中兰炭末比例要求及控制措施.

摘要： 本文以龙钢400m2烧结机机为例,通过对烧结过程配加不同比例兰炭末,与使用纯焦末作为基准分析探讨兰炭末使用后对烧结机头除尘灰含碳量变化及除尘器内结块状况影响,提出烧结燃料结构中兰炭末比例要求及控制措施.

摘要： 本发明提供一种廉价而且安全地混合贮存可燃性气体挥发的物质等的处理方法。为实现上述目的，提供一种可燃性气体挥发的物质的处理方法，其特征在于，将可燃性气体挥发的物质在密闭性高的装置内进行处理时，将空气导入该密闭性高的装置内，在稀释到不使挥发的可燃性气体引起爆炸或火灾的浓度的状态下，处理该可燃性气体挥发的物质。根据上述的本发明的可燃性气体挥发的物质的处理方法，采用不使用制造或购入所用的必要的氮气、二氧化碳等惰性气体，而是利用空气将可燃性气体稀释到不引起爆炸或火灾的浓度的方法，所以，在混合、贮存等操作中，可以廉价、且安全地处理可燃性气体挥发的物质。

摘要： 本发明提供一种廉价而且安全地混合贮存可燃性气体挥发的物质等的处理方法。为实现上述目的，提供一种可燃性气体挥发的物质的处理方法，其特征在于，将可燃性气体挥发的物质在密闭性高的装置内进行处理时，将空气导入该密闭性高的装置内，在稀释到不使挥发的可燃性气体引起爆炸或火灾的浓度的状态下，处理该可燃性气体挥发的物质。根据上述的本发明的可燃性气体挥发的物质的处理方法，采用不使用制造或购入所用的必要的氮气、二氧化碳等惰性气体，而是利用空气将可燃性气体稀释到不引起爆炸或火灾的浓度的方法，所以，在混合、贮存等操作中，可以廉价、且安全地处理可燃性气体挥发的物质。

摘要： 本发明涉及使燃料电池用燃料组入多孔性材料，成型为一定的形状，在得到的燃料保持材料成型体的表面形成被膜，制造燃料电池用固体燃料。另外还涉及使水与燃料电池用燃料组入多孔性材料，成型为一定的形状，在得到的燃料保持材料成型体的表面形成被膜，制造燃料电池用固体燃料。由此，可以制造操作性优良的燃料电池用固体燃料，同时可以控制燃料电池用燃料的气化，可以改善燃料电池用燃料的安全性。

摘要： 本发明涉及固体燃料及含有该固体燃料的燃料混合物。本发明的固体燃料主要含有至少一个组分，该组分本身主要含有至少一种选自淀粉、乳糖、纤维素和它们的衍生物，还含有相当于各组分总重量至少15wt%的碳水化合物。本发明的固体燃料和燃料混合物可以用做当前使用的任何燃料或燃料混合物，例如汽油或粉末化活性炭的替代品。

摘要： 本发明涉及固体燃料供给管及粉碎装置以及固体燃料供给方法，目的在于与整体由直径大的固定部构成的结构相比，能够实现占有空间的减少及轻量化，并且与整体由旋转部构成的结构相比，能够实现装配作业的容易化。固体燃料供给管(20)具备：管状的固定式供给管(22)，其构成固体燃料的流通方向的上游侧；及管状的旋转式供给管(21)，其以固定式供给管(22)的中心轴为中心旋转。旋转式供给管(21)的上游侧连接于固定式供给管(22)的下游侧，并且旋转式供给管(21)的下游侧连接于粉碎机(5)。旋转式供给管(21)具有收容于旋转式供给管(21)的内部且以沿着旋转式供给管(21)的内周面的方式配置的刮除器(29)，旋转式供给管(21)与固定式供给管(22)相比外径形成得小。

摘要： 固体燃料制造系统(1)由包含废塑料的原料制造固体燃料。固体燃料制造系统(1)具备水热反应装置(10)、清洗装置(20)以及分离装置(30)、(40)。水热反应装置(10)包括：反应室，其通过水热反应将原料分解为微粒；分散液供给部，其在分解后向反应室供给分散液；以及悬浮液排出部，其排出在所供给的分散液中分散有微粒的悬浮液。清洗装置(20)通过搅拌所排出的悬浮液来清洗微粒。分离装置(30)、(40)通过从悬浮液中分离微粒而生成固体燃料。

摘要： 本发明的一个方案的固体燃料的制造方法包括：喷涂工序，对固体生物质的碎片喷涂经加热的油，使油渗透于固体生物质的碎片中；和成型工序，通过将渗透有油的固体生物质的碎片压缩成型，从而生成固体燃料。

摘要： 本发明涉及使燃料电池用燃料组入多孔性材料，成型为一定的形状，在得到的燃料保持材料成型体的表面形成被膜，制造燃料电池用固体燃料。另外还涉及使水与燃料电池用燃料组入多孔性材料，成型为一定的形状，在得到的燃料保持材料成型体的表面形成被膜，制造燃料电池用固体燃料。由此，可以制造操作性优良的燃料电池用固体燃料，同时可以控制燃料电池用燃料的气化，可以改善燃料电池用燃料的安全性。

摘要： 本发明涉及固体燃料及含有该固体燃料的燃料混合物。本发明的固体燃料主要含有至少一个组分，该组分本身主要含有至少一种选自淀粉、乳糖、纤维素和它们的衍生物，还含有相当于各组分总重量至少15wt％的碳水化合物。本发明的固体燃料和燃料混合物可以用做当前使用的任何燃料或燃料混合物，例如汽油或粉末化活性炭的替代品。

摘要： 提供了一种用于粉碎固体燃料燃烧炉的粉碎固体燃料管道喷嘴的喷嘴尖端。喷嘴尖端包括一次护罩，该一次护罩具有入口端和出口端；以及位于出口端处的出口，该出口用于使粉碎固体燃料进入炉中。该出口的面积能够选择性地调整以改变该粉碎固体燃料从该喷嘴尖端的出口速度。