四驱系统

摘要： 四驱车辆扭矩管理器的响应时间,是四驱系统的一个重要参数。本文通过对采用比例电磁阀控制的扭矩管理器机械部分进行建模仿真,分析了机械部分影响扭矩响应时间的关键参数,并进行了台架试验,对比分析了试验结果与仿真分析的结果。

摘要： 本文通过对汽车四轮驱动系统的发展趋势、功能效果、以及潜在问题的解决方案进行了梳理和研究,基于国内外相关领域的实证研究,构建了中型SUV四驱系统的客户接受度模型,找到主要的影响因素,提出了应对策略,具有较高的可靠性和解释力。

摘要： 自打去年广州车展亮相,小鹏G9就受到了广泛的关注,其中也包括小编本人,尤其是它双电机四驱系统带来的性能和经过保时捷调校的底盘,更是让人期待。时隔数月,终于有机会试驾小鹏G9了,但经过将近一天的体验后,小编迫不及待想和大家分享却不是它的性能和操控!

摘要： 汽车作为人类最重要的发明之一,自诞生之日起便引起了人们极大的关注.如今,随着人们生活水平的提高,汽车更是日益普及,人们对汽车的性能也提出了更高的要求,尤其是在路况较差的山区,传统的前轮驱动或者后轮驱动汽车往往略显不足,而四驱系统的出现,很好地改善了这一状况,受到很多人的喜爱.本文简要分析了汽车四驱系统的类型,讨论了四驱系统匹配的相关问题,以作参考.

摘要： 对于许多越野爱好者来说,G-class在心中的地位无可替代,40余年来,G级越野车在全球累计用户42万。它带我们冲破险阻,或是翻山越岭,走向人迹罕至的自然深处,既是可靠的伙伴,更是一种精神图腾。的确,曾经那款"方盒子",即使没有高度电子化的四驱系统,其扎实可靠的车身架构依然能够在面对险山恶水时如履平地。而今天,新款G-class增加了许多高科技电子配置,但强大的越野基因始终如一。最新亮相的梅赛德斯-奔驰G 500炽炎特别版再一次让我们热血沸腾。

摘要： 车型简介昂科威S是别克推出的首款轿跑SUV,定位于中型SUV市场。尺寸介于昂料威与易科旗之间,将与现有昂料威车型在中国与部分海外地区悄售。它配备了上汽通用主打的Eoolec系列20T发动机,采用了可变缸技术,低负荷工况下仅需两个气虹参与工作即可满足动力需求。顶配的昂科威S艾维亚车型除了在豪华配置上进一步升级外,还搭载了一套话时四驱系统,防舒适模式为的面外,其余模式均深用了适时四驱。

摘要： 那些为了家庭而选择7座SUV或MPV的年轻人,谁的心里没藏着一款时髦、靓丽的车型呢?上汽通用雪佛兰开拓者正是为了拒绝平庸而来……卖点1.与别克昂科旗、凯迪拉克XT6相同平台,定位中大型SUV。2.造型犀利,配置丰富,拥有5座版和7座版两种车型可供选择。3.全系采用2.0T发动机+9AT变速器,高配车型带有四驱系统。谁说暖男奶爸就得中年油腻?代表着拒绝平庸、积极向上、严格自律的肌肉奶爸正逐渐成为充满正能量的生活价值观。况且,阳光健康的生活方式也能帮助他们潜移默化地影响下一代形成其自身的人生观。不谋而合的是,雪佛兰开拓者同样拒绝成为人们眼中油腻的7座SUV,年轻、运动也能成为7座SUV的性格标签。

摘要： 大众集团旗下的MEB平台简直是个高产大户,可以说大众有了这个平台之后,概念车几乎是想出就出,基本上没有任何技术阻碍。前不久又全新发布了全尺寸SUV概念车ID.Roomzz。其实从造型上来看与M E B平台诞生的那些概念车几乎如出一辙。动力系统采用前后双电动机组成的电动四驱系统,最高输出功率为225kW,0-100km/h加速时间为6.6s,最高车速可以达到180km/h。

摘要： 本发明公开了一种四驱卡车的控制系统及四驱卡车，该四驱卡车的控制系统，包括：切换开关，其具有第一触点、第一切换触点和第二切换触点，所述第一触点与电源开关相连；低挡四驱阀和高挡两驱阀，所述低挡四驱阀的一端与所述切换开关的第一切换触点相连，所述高挡两驱阀的一端与所述切换开关的第二切换触点相连；第一控制开关，其具有控制端，所述第一控制开关的控制端与所述切换开关的第一切换触点相连，所述第一控制开关的一端分别与所述低挡四驱阀的另一端和所述高挡两驱阀的另一端相连，所述第一控制开关的另一端接地；第一手刹开关，其与所述第一控制开关并联。本发明能够消除机械损伤隐患和保护驾乘人员的安全。

摘要： 对于半时、全时、适时三种四驱车的优缺点，本人以全时四驱原理为基础设计了一种可以保持优点而且又能克服部分缺点的四驱机构，此四驱机构可以通过电动和手动挂档做到后驱、全时四驱、和中央差速器锁死的四驱，结构紧凑效率好。

摘要： 本发明公开了一种四驱联动行驶底盘结构及四驱联动行驶系统，它解决了现有技术中通过8个电机来控制底盘的行驶和转向问题，具有减轻底盘质量，便于控制操作的有益效果，其方案如下：一种四驱联动行驶底盘结构，包括用于向前轮传递动力的前驱动部件；用于向后轮传递动力的后驱动部件，后驱动部件与前驱动部件之间设置轴间差速器；动力耦合差速器，动力耦合差速器两侧分别与动力源连接以实现动力耦合，且动力耦合差速器与轴间差速器配合，以将动力经轴间差速器通过前驱动部件和后驱动部件传递至前轮和后轮。

摘要： 本发明公开了一种四驱卡车的控制系统及四驱卡车，该四驱卡车的控制系统，包括：切换开关，其具有第一触点、第一切换触点和第二切换触点，所述第一触点与电源开关相连；低挡四驱阀和高挡两驱阀，所述低挡四驱阀的一端与所述切换开关的第一切换触点相连，所述高挡两驱阀的一端与所述切换开关的第二切换触点相连；第一控制开关，其具有控制端，所述第一控制开关的控制端与所述切换开关的第一切换触点相连，所述第一控制开关的一端分别与所述低挡四驱阀的另一端和所述高挡两驱阀的另一端相连，所述第一控制开关的另一端接地；第一手刹开关，其与所述第一控制开关并联。本发明能够消除机械损伤隐患和保护驾乘人员的安全。

摘要： 对于半时、全时、适时三种四驱车的优缺点，本人以全时四驱原理为基础设计了一种可以保持优点而且又能克服部分缺点的四驱机构，此四驱机构可以通过电动和手动挂档做到后驱、全时四驱、和中央差速器锁死的四驱，结构紧凑效率好。

摘要： 本实用新型公开了一种四驱联动行驶底盘结构及四驱联动行驶系统，它解决了现有技术中通过8个电机来控制底盘的行驶和转向问题，具有减轻底盘质量，便于控制操作的有益效果，其方案如下：一种四驱联动行驶底盘结构，包括用于向前轮传递动力的前驱动部件；用于向后轮传递动力的后驱动部件，后驱动部件与前驱动部件之间设置轴间差速器；动力耦合差速器，动力耦合差速器两侧分别与动力源连接以实现动力耦合，且动力耦合差速器与轴间差速器配合，以将动力经轴间差速器通过前驱动部件和后驱动部件传递至前轮和后轮。

摘要： 本实用新型公开了一种商用车两驱四驱切换系统，包括用于传递输出动力的分动箱，还包括气动执行元件和用于接收离合信号的SCU单元，所述SCU单元连接有开关装置，所述分动箱内设置有用于进行两驱/四驱模式切换的第一切换装置和第二切换装置，所述气动执行元件分别连接所述第一切换装置和第二切换装置，所述SCU单元连接控制所述气动执行元件，所述气动执行元件连接有压缩气体发生装置。本实用新型实现两驱、四驱一键切换，操作方便，工作可靠性好，车辆运行可靠性好。

摘要： 本实用新型涉及四驱‑两驱转换液压设备技术领域，提供了一种四驱‑两驱转换液压系统，包括驱动泵和液压马达，驱动泵包括后驱驱动泵和前驱驱动泵，液压马达包括后轮左马达、后轮右马达、前轮左马达和前轮右马达，驱动泵与液压马达之间设置有驱动转换系统。本实用新型克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的液压驱动车辆很少采用四驱进行驱动，即使采用液压四驱驱动，还存在四驱‑两驱转换的装置和系统一般较难控制，而且不方便布局，同时转换效率低的问题，本实用新型采用了简单的结构组合，实现车辆的四驱驱动，同时方便转换两驱和四驱，提高转换效率，方便布局，节省空间，具有很强的实用性。

摘要： 本实用新型公开一种工程车辆液压行驶系统两驱‑四驱液压切换装置，包括液压泵、液压马达一、液压马达二、液压马达三、所述液压泵与发动机连接，由发动机驱动；所述液压泵分别与液压马达一、液压马达二、液压马达三连接；所述液压马达一与前轮驱动桥连接，所述液压马达二、液压马达三分别与右后轮、左后轮连接；还包括一个液压切换阀，液压切换阀的进油口分别与液压马达二和液压马达三的排量控制口连接；本实用新型的两驱‑四驱液压切换装置，更符合收割机的行驶和作业工况的要求，可以兼具传统车辆液压系统两驱和四驱的优点，节能性更好。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的四驱系统和四驱方法以及混合动力汽车，其中，四驱系统包括驱动装置(100)、中间传动装置(200)、前驱动轴(300)以及后驱动轴(400)，前驱动轴、后驱动轴分别用于驱动前车轮(500)、后车轮(600)，驱动装置包括发动机(110)和连接在发动机的输出主轴上的ISG电机(120)，驱动装置与前驱动轴相连并经由中间传动装置(200)与后驱动轴相连，或者驱动装置与后驱动轴相连并经由中间传动装置与前驱动轴相连，本公开具有成本低，开发周期短，并且在布置时空间占用小等优点。