四驱

摘要： 宝马X1插电式混合动力采用了与绝大多数同类车型不一样的四驱方式,即发动机单独驱动前轴,电机则单独驱动后轴,既要各司其职,又需无缝配合。这其中海量的标定、计算和验证逻辑,成就了宝马独门绝技--“eDrive”混动控制系统。除了可以自主选择MaxeDrive、SaveBattery之外,AutoeDrive模式则可根据路况及驾驶风格,使电动机和汽油发动机协同运行。

摘要： 说起雷克萨斯,熟悉这个品牌的人都知道它在国内的口碑,除了超长的质保和免费保养之外,它的皮实程度也足以让其它豪华品牌相形见绌。最主要的是,保持全系进口身份的它也还能营造属于自己的豪华氛围,这也是它能够在进口车销量榜上独占鳌头的原因。雷克萨斯NX,作为SUV家族中的中坚力量,它也承载着品牌未来发展方向的重任,这次TNGA架构下的换代,则以全新的形式体现在了这台车上,混动成为了主基调。当然,NX车系依旧提供汽油版车型,并升级到了2.5 L+8 AT的版本,除此之外则都搭载2.5 L混动,并分为两驱和四驱版本。

摘要： WEY摩卡DHT-PHEV正式上市,售价29.5万元3月1日,WEY摩卡DHT-PHEV正式上市,新车共推出2款车型,售价分别29.5万元和31.5万元。外观方面,摩卡DHT-PHEV,除了右后翼子板增加了充电接口、尾部增加了“PHEV”专属标识,同时采用隐藏式排气管外,基本延续了燃油版车型的设计,而内饰设计也与燃油版如出一辙。摩卡DHT-PHEV与燃油版最大的区别则是搭载了1.5T发动机与电机组成的插电混动系统,其中发动机的最大功率为115 kW,前/后驱动电机最大功率均为135 kW,与之匹配的是一台DHT变速器。性能方面,两驱车型纯电续航可达204 km,亏电油耗仅为5.55 L/100 km;四驱版本车型则拥有4.8秒的0~100 km/h加速时间。

摘要： 故障现象一辆2020款比亚迪汉EV四驱高性能版,搭载“163+200 kW”双电机四驱系统,VIN码为LC0CF6CD3L107****,行驶里程为31019km。车主反映:该车正常行驶中,组合仪表上突然显示“EV功能受限”(图1)的故障提示信息,但车辆可以正常行驶,反复熄火后重启,故障提示信息均无法消失。

摘要： 一、丰田RAV4发动机故障灯点亮(一)、故障现象一辆2013年产丰田RAV4轿车在行驶中发动机故障灯、防滑指示灯、四驱指示灯突然点亮。此故障以前发生过两次,其中一次为晚上高速公路上行驶时突然这三个故障指示灯点亮,而且发动机加不上速。当时将发动机熄火,停大约5分钟再次启动故障就消失。此次虽然故障灯点亮但发动机运转正常,车辆行驶正常。

摘要： 欧拉的心得是,一款成功的纯电轿跑,不仅要有惊艳的外观,更要有不俗的产品性能,同时安全与智能化也不可或缺。一向以独特造型设计“拿捏”用户的欧拉,如今又有一款新车上市了。2022年10月31日,欧拉闪电猫正式上市,共发布4款车型:600km四驱高性能版,综合补贴后售价为26.98万元;705km长续航版,综合补贴后售价为23.98万元;555km尊贵版,综合补贴后售价为20.38万元;续航555km豪华版,综合补贴后售价为18.98万元。

摘要： 奥迪除了造车还能做什么?答案竟然是:造鞋。日前,将奥迪quattro四驱技术与潮鞋文化相融合的quattro sneaker正式上市。这一次跨界在彰显奥迪品牌运动精神的同时,也掀起了品牌年轻化的新浪潮。2018年,奥迪发布了内置quattro芯片的跑鞋,令潮鞋玩家们纷纷“种草”。时隔3年,quattro sneaker终于落地成真了。

摘要： 智能四驱全地形系统是汽车智能化、集成化发展的产物。通过将经验成熟的安全驾驶习惯在各系统集成控制中实现,帮助用户在不同地形环境下安全平稳驾驶并获得较好的操控体验。提出1种以智能开关为主逻辑控制,电子稳定系统作为主执行机构的全地形四驱系统。智能开关对车辆各个系统进行模式切换指令发出、模式状态确认等逻辑控制。该技术方案架构简单、成本低,且能够快速移植到已量产车型中。此外,该系统还针对跨岩石模式切换容易卡滞导致的分动器打齿问题进行了设计保护。从用户实际使用场景角度出发,阐述全地形系统标定的核心问题,并对标定过程中的客观参数及主观评价指标作了描述分析。

摘要： 当今社会家庭教育出现许多误区,必须让家庭教育回归理性和科学,可以从四个维度思考,将家长、学校、社会和政策法律四驱形成合力,并把握几大原则.

摘要： 智能四驱全地形系统是汽车智能化、集成化发展的产物.通过将经验成熟的安全驾驶习惯在各系统集成控制中实现,帮助用户在不同地形环境下安全平稳驾驶并获得较好的操控体验.提出1种以智能开关为主逻辑控制,电子稳定系统作为主执行机构的全地形四驱系统.智能开关对车辆各个系统进行模式切换指令发出、模式状态确认等逻辑控制.该技术方案架构简单、成本低,且能够快速移植到已量产车型中.此外,该系统还针对跨岩石模式切换容易卡滞导致的分动器打齿问题进行了设计保护.从用户实际使用场景角度出发,阐述全地形系统标定的核心问题,并对标定过程中的客观参数及主观评价指标作了描述分析.

摘要： 本发明公开一种应用在“四注九采”井网条件下复合驱高效驱油方法的确定方法及复合驱高效驱油方法。“四注九采”井网是适宜于复合驱前期试验的井网，采用机理更加准确、功能相对完善的数值模拟软件IMCFS，建立能够反映试验油层主要地质特征的简化结构模型，对复合驱矿场试验拟合，将现场驱油试验数字化，建立包括油层水驱信息和复合驱信息的数字化地质模型平台，在这样的地质平台上，计算驱油方案，可称为进行数字化驱油试验，能更加全面、更加深刻地进行驱油试验研究，进而优化复合驱油方案的基础指标，建立“四注九采”井网条件下复合驱试验优化驱油方法。

摘要： 本发明公开一种应用在“四注九采”井网条件下复合驱高效驱油方案的确定方法及复合驱高效驱油方案。“四注九采”井网是适宜于复合驱前期试验的井网，采用机理更加准确、功能相对完善的数值模拟软件IMCFS，建立能够反映试验油层主要地质特征的简化结构模型，对复合驱矿场试验拟合，将现场驱油试验数字化，建立包括油层水驱信息和复合驱信息的数字化地质模型平台，在这样的地质平台上，计算驱油方案，可称为进行数字化驱油试验，能更加全面、更加深刻地进行驱油试验研究，进而优化复合驱油方案的基础指标，建立“四注九采”井网条件下复合驱试验优化驱油方案。

摘要： 对于半时、全时、适时三种四驱车的优缺点，本人以全时四驱原理为基础设计了一种可以保持优点而且又能克服部分缺点的四驱机构，此四驱机构可以通过电动和手动挂档做到后驱、全时四驱、和中央差速器锁死的四驱，结构紧凑效率好。

摘要： 对于半时、全时、适时三种四驱车的优缺点，本人以全时四驱原理为基础设计了一种可以保持优点而且又能克服部分缺点的四驱机构，此四驱机构可以通过电动和手动挂档做到后驱、全时四驱、和中央差速器锁死的四驱，结构紧凑效率好。

摘要： 本发明属于变速器领域，公开了一种四驱传动变速器及四驱汽车，包括动力输入轴、传动齿轮副、前驱齿轮副、动力输出轴、后桥动力输入轴和前驱动力轴；传动齿轮副和前驱齿轮副均包括啮合的两个齿轮，传动齿轮副的一个齿轮套设在动力输入轴上，另一个齿轮套设在动力输出轴上，前驱齿轮副的一个齿轮套设在动力输出轴上，另一个齿轮套设在前驱动力轴上，前驱动力轴通过传动轴连接前桥，动力输出轴通过后桥动力输入轴连接后桥。通过在动力输出轴上设置前驱齿轮副，通过前驱齿轮副将动力输出轴输出的动力通过传动轴传动至前桥，动力输出轴通过后桥动力输入轴连接后桥，实现四驱；采用的零件少，不需要额外的箱体结构，充分利用变速器内部空间，且成本低。

摘要： 本发明公开了一种四驱联动行驶底盘结构及四驱联动行驶系统，它解决了现有技术中通过8个电机来控制底盘的行驶和转向问题，具有减轻底盘质量，便于控制操作的有益效果，其方案如下：一种四驱联动行驶底盘结构，包括用于向前轮传递动力的前驱动部件；用于向后轮传递动力的后驱动部件，后驱动部件与前驱动部件之间设置轴间差速器；动力耦合差速器，动力耦合差速器两侧分别与动力源连接以实现动力耦合，且动力耦合差速器与轴间差速器配合，以将动力经轴间差速器通过前驱动部件和后驱动部件传递至前轮和后轮。

摘要： 本实用新型公开了一种四驱越野叉车以及四驱伸缩臂叉装车转向驱动桥，包括车桥壳体、差速器总成、转向输出齿轮总成、半轴总成、轮边减速总成，差速器总成连接主减半轴一端，主减半轴另一端连接转向输出齿轮总成设有的转向输出齿轮一，转向输出齿轮一与转向输出齿轮二呈90°啮合传动连接，转向输出齿轮二与半轴总成设有的转向输出半轴的一端连接，转向输出半轴另一端与转向输出齿轮三连接，转向输出齿轮三与转向输出齿轮四呈90°啮合连接，转向输出齿轮四安装轮边减速半轴，轮边减速半轴端部连接有轮边减速总成，轮边减速总成通过外部设有的轮边减速壳体连接轮胎；本实用新型采用的大模数伞齿传动结构，实现叉车后桥带驱动，转向角大于60°。

摘要： 本实用新型涉及一种电控式四驱离合结构、四驱分动箱及拖拉机，四驱离合结构包括输出轴、主动轮、从动轮、驱动件和控制器，输出轴可绕自身的轴线转动；主动轮同轴转动的套设在输出轴上，从动轮同轴套设在输出轴上；驱动件与控制器通讯连接，其与从动轮传动连接，用于驱动从动轮沿输出轴的轴线滑动至带动输出轴、从动轮和主动轮同步转动，或至从动轮与输出轴及主动轮分离。本实用新型的有益效果是结构简单，通过电磁控制的方式实现从动轮与输出轴及主动轮的结合与分离，精确度高，使用方便，成本低。

摘要： 本实用新型公开一种基于适时四驱平台的四驱分动器，在适时四驱系统的取力器中集成啮合套装置，用于取代适时四驱系统后差速器中的电控液压多片离合器，其结构包括取力轴、圆锥滚子轴承Ⅰ、圆锥滚子轴承Ⅱ、主动齿轮座、主动齿轮、啮合套、拨叉、圆锥滚子轴承Ⅲ、限位环、锁紧螺母Ⅰ、连接法兰、锁紧螺母Ⅱ、圆锥滚子轴承Ⅳ、圆锥滚子轴承Ⅴ、从动齿轮、取力齿轮、从动轴、拨叉推杆、壳体；本实用新型具备了适时四驱结构紧凑的特点，适用于适时四驱的平台；其啮合套的结构相较于电控液压多片离合器结构简单，稳定，耐用，具有明显的经济性，且其脱困能力要强于常见的适时四驱系统。

摘要： 本实用新型属于变速器领域，公开了一种四驱传动变速器及四驱汽车，包括动力输入轴、传动齿轮副、前驱齿轮副、动力输出轴、后桥动力输入轴和前驱动力轴；传动齿轮副和前驱齿轮副均包括啮合的两个齿轮，传动齿轮副的一个齿轮套设在动力输入轴上，另一个齿轮套设在动力输出轴上，前驱齿轮副的一个齿轮套设在动力输出轴上，另一个齿轮套设在前驱动力轴上，前驱动力轴通过传动轴连接前桥，动力输出轴通过后桥动力输入轴连接后桥。通过在动力输出轴上设置前驱齿轮副，通过前驱齿轮副将动力输出轴输出的动力通过传动轴传动至前桥，动力输出轴通过后桥动力输入轴连接后桥，实现四驱；采用的零件少，不需要额外的箱体结构，充分利用变速器内部空间，且成本低。