四气门

摘要： 姓名:刘颖身高:170cm星座:白羊座职业:心理咨询师爱好:喜欢猎奇新鲜的东西运动:潜水,滑雪,冲浪,高尔夫个人主页:109234655(小红书)长×宽×高:2175mm×760mm×1440mm轴距:1550mm座高:760mm整备质量:198kg发动机型式:单缸,水冷,四冲程,四气门汽缸排量:278.3m L。

摘要： 针对4气门汽油机为获得缸内大尺度涡流减小进气流量的问题,提出可旋气门变相异升程方法,即采用带背脊气门旋转加强涡流,并通过调整进气凸轮相异角改变两个进气门升程差调整涡流.仿真与试验证实,在稳态流动状态下,随着相异角的增加,涡流尺度增加.存在相异角时,在凸轮轴转角小于80° CaA和大于100°CaA的情况下,分别在缸内产生一次较大尺度涡流,且方向相反.研究表明:气门旋转可促进大尺度涡流的产生,可旋气门变相异升程在不减小进气量的情况下可以对缸内涡流运动进行调节,相异角为8°时,涡流比可达0.51,平均流量系数偏差仅为0.9％.

摘要： 奠定“公爵”在大单缸中王者地位的，是性能火爆且高度成熟的动力装置LC4，这台大单缸发动机已有20年历史，进化得高度成熟，最新一代更是百尺竿头更进一步!2017年DUKE690R搭载的液冷、顶置凸轮轴、4气门大单缸发动机，排量为690mL。

摘要： 近曰,在德国法兰克福车展上,辉门动力总成推出i款史上最小的新型Rotocap?,也是第一款应用于每缸4气门轻型车发动机的气门旋转机构。这款气门旋转机构外观小巧,外径介于2 0~2 5 m m之间,可打包装入汽车动力总成系统的气门总成内。Rotocap?有助于加强气门旋转控制,进而应对气门总成润滑减少和发动机降速所引发减排和提高燃油效率的挑战。

摘要： 人生无界,胜者为王!无界王——中国首款单缸水冷四气门至强动力150mL全能拓界战车!内外兼修,至型至劲,势不可挡!不服就战!一起秒杀平庸!无界王（JS150-31）——中国首款单缸、水冷、四气门、至强动力战车上市!强悍之＂芯＂无界王并非浪得虚名,作为一款强调性能的动感街车,仅凭一颗凝聚建设实力的强劲心脏,该车就足以令任何对手不敢小觑——最大功率为11．8kW，最大扭矩高达14N·m。

摘要： 中国首款自主研发的150mL单缸水冷四气门平衡轴＂至强动力＂发动机,150mL级首款全能拓界摩托车!建设七年磨一剑打造的划时代意义车型—JS150-31（无界王）重磅出击,令摩界风起云涌……至强之＂芯＂无界王并非浪得虚名,作为一款号称＂秒杀国内同级车型,超越200mL排量性能＂的动感小钢炮,仅凭一颗凝聚建设实力的强劲心脏,该车就足以令任何对手不敢小觑。

摘要： QSK50 MCRS是一款V型16缸、缸径X冲程为159X159mm、排量为50L、采用B0SCh高压共轨燃油系统的发动机，其功率覆盖范围l500-2500HP。QSK50 MCRS发动机是在K2000E（KT50＋PT Centry）的基础之上建立的，发动机仍然采用四气门结构、直喷式燃烧室、超高的燃油喷射压力、涡流和谐波式整体气道等领先技术，提供最优化的燃烧和气流条件，使燃烧更充分，废气排放更低，低速和高速段动力性均达到最佳，使发动机在各种环境和负载条件下都具有最佳性能。

摘要： 1、在世界柴油机的快速发展中，涌现了一系列先进的柴油机技术：（1）共轨与四气门技术 国外柴油机目前一般采用共轨技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧Ⅲ排放限值法规的要求。四气门结构不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油束均匀分布。

摘要： 柴油机四气门技术已成为现代发动机设计的主流,同传统的两气门发动机相比,四气门发动机气道研究的内容更为繁杂,通过气道试验的方法找出双切向进气道受位置变化影响的有关规律是本文的主要目的.通过对气道芯盒、快速成形气道模型及发动机缸盖样品的气道试验得出以下相关结论:位置变化对双切向跨缸进气道涡流比的影响要比流量系数明显;在一定范围内,随着双切向气道进气口位置变化,气道的涡流比有较明显的变化;双切向进气道在特定方位上靠近缸筒会产生屏蔽现象,从而导致其涡流比明显下降;为保证进气道性能在生产过程中的一致性,四气门双切向跨缸进气道在铸造时最好选择整体下芯方式以确保阀口位置精度.

摘要： 本文运用一维气体流动模拟软件BOOST,对某公司的一款2气门柴油机改成4气门柴油机后的流动过程建立了计算模型.对改进后了的结构参数气门直径、进气道直径、进气歧管直径、配气相位进行换气过程的优化设计,为整机性能优化提供了设计依据.

摘要： 本文运用一维气体流动模拟软件BOOST,对某公司的一款2气门柴油机改成4气门柴油机后的流动过程建立了计算模型.对改进后了的结构参数气门直径、进气道直径、进气歧管直径、配气相位进行换气过程的优化设计,为整机性能优化提供了设计依据.

摘要： 本文运用一维气体流动模拟软件BOOST,对某公司的一款2气门柴油机改成4气门柴油机后的流动过程建立了计算模型.对改进后了的结构参数气门直径、进气道直径、进气歧管直径、配气相位进行换气过程的优化设计,为整机性能优化提供了设计依据.

摘要： 本文运用一维气体流动模拟软件BOOST,对某公司的一款2气门柴油机改成4气门柴油机后的流动过程建立了计算模型.对改进后了的结构参数气门直径、进气道直径、进气歧管直径、配气相位进行换气过程的优化设计,为整机性能优化提供了设计依据.

摘要： 利用数值计算方法可以获得许多流场信息.本文对4气门135Z型直喷式柴油机的排气、进气,压缩和喷油过程缸内空气流场进行了三维瞬态数值模拟.通过模拟计算,了解、掌握了许多4气门的缸内流动特性.与2气门相比,4气门的进气过程,其缸内流场的湍流更加复杂,湍流强度更大.但在压缩上止点附近的流场结构却有许多相拟之处.压缩过程后期,缸内流场以进气动量矩产生的大涡流为主,但燃油喷入对流场影响是很大的.

摘要： 利用数值计算方法可以获得许多流场信息.本文对4气门135Z型直喷式柴油机的排气、进气,压缩和喷油过程缸内空气流场进行了三维瞬态数值模拟.通过模拟计算,了解、掌握了许多4气门的缸内流动特性.与2气门相比,4气门的进气过程,其缸内流场的湍流更加复杂,湍流强度更大.但在压缩上止点附近的流场结构却有许多相拟之处.压缩过程后期,缸内流场以进气动量矩产生的大涡流为主,但燃油喷入对流场影响是很大的.

摘要： 利用数值计算方法可以获得许多流场信息.本文对4气门135Z型直喷式柴油机的排气、进气,压缩和喷油过程缸内空气流场进行了三维瞬态数值模拟.通过模拟计算,了解、掌握了许多4气门的缸内流动特性.与2气门相比,4气门的进气过程,其缸内流场的湍流更加复杂,湍流强度更大.但在压缩上止点附近的流场结构却有许多相拟之处.压缩过程后期,缸内流场以进气动量矩产生的大涡流为主,但燃油喷入对流场影响是很大的.

摘要： 利用数值计算方法可以获得许多流场信息.本文对4气门135Z型直喷式柴油机的排气、进气,压缩和喷油过程缸内空气流场进行了三维瞬态数值模拟.通过模拟计算,了解、掌握了许多4气门的缸内流动特性.与2气门相比,4气门的进气过程,其缸内流场的湍流更加复杂,湍流强度更大.但在压缩上止点附近的流场结构却有许多相拟之处.压缩过程后期,缸内流场以进气动量矩产生的大涡流为主,但燃油喷入对流场影响是很大的.

摘要： 本发明提供了一种气门桥，包括气门桥本体，气门桥本体的顶部开设有沿其驱动方向开设的活塞滑孔，活塞滑孔内设置顶出活塞；活塞滑孔的底壁还设置有驱动顶出活塞伸出和回落至活塞滑孔内的活塞顶出装置。气门桥本体的顶部设置顶出活塞，通过在活塞通孔内上下滑动，顶出活塞可伸出气门桥本体的顶部端面，从而使得气门桥本体的厚度变大，工作过程中行程变长，顶出活塞回落到活塞滑孔内后，气门桥本体恢复至原始行程。通过活塞顶出装置驱动顶出活塞伸出和回落，使得气门桥本体的工作行程可变，从而使得发动机气门执行不同的进气需求，满足发动机气门形成可变的需求。本发明还提供了一种具有上述气门桥结构的四气门发动机。

摘要： 本发明提供了一种气门桥，包括气门桥本体，气门桥本体的顶部开设有沿其驱动方向开设的活塞滑孔，活塞滑孔内设置顶出活塞；活塞滑孔的底壁还设置有驱动顶出活塞伸出和回落至活塞滑孔内的活塞顶出装置。气门桥本体的顶部设置顶出活塞，通过在活塞通孔内上下滑动，顶出活塞可伸出气门桥本体的顶部端面，从而使得气门桥本体的厚度变大，工作过程中行程变长，顶出活塞回落到活塞滑孔内后，气门桥本体恢复至原始行程。通过活塞顶出装置驱动顶出活塞伸出和回落，使得气门桥本体的工作行程可变，从而使得发动机气门执行不同的进气需求，满足发动机气门形成可变的需求。本发明还提供了一种具有上述气门桥结构的四气门发动机。

摘要： 本发明公开了一种四气门缸盖的气门锁片拆装工装，包括主体工装和辅助工装，主体工装包括与气门弹簧座端面相适配的压板和垂直插接并成对分布于该压板上的第一双头螺柱以及套设于该第一双头螺柱上部的第一横梁，在压板上设有多个与气门杆位置相对应的用于安装气门锁片的安装过孔；辅助工装包括第二横梁和垂直插接并对称分布于该第二横梁两端的可与缸盖端面相连的第二双头螺柱以及垂直插接于第二横梁中部并与第一横梁相适配的四方头螺柱；在第一双头螺柱上位于第一横梁上方、第二双头螺柱上位于第二横梁上方分别设有锁紧机构。本发明还公开了一种四气门缸盖的气门锁片拆装方法。本发明结构简单，可同时拆装四个气门锁片，有效提高了生产效率。

摘要： 本发明公开了一种四气门柴油机用可调间隙的气门过桥，其技术方案是：过桥本体中间的顶部设有堵盖，堵盖的上端装有护帽。过桥本体一端的定位台肩上设有螺栓孔，螺栓孔内装有调整螺钉，通过螺母将调整螺钉与定位台肩固定，调整调节螺钉的位置实现对发动机的进、排气门行程高度的准确定位。通过调节螺钉可以实现过桥和进、排气门的无间隙连接，并可使进、排气门的开启和关闭运动统一。在降低对气门长度加工要求的基础上，同时可有效降低机械运动产生的噪音。本结构的设计可以调整和气门与台肩连接面的高度，由此补偿两个气门长度的加工误差，这样就避免了因气门加工精度或装配误差所带来的诸多问题。

摘要： 本实用新型公开了一种便于装配的四气门发动机气门过桥，气门过桥设有两个气门杆安装孔，第一个为长条孔，该长条孔的一端为半圆形，另外一端为开口；第二个安装孔为圆形，并以第二安装孔作为定位孔。气门过桥的顶端是一个平面，摇臂通过该平面与气门过桥接触。两个气门杆安装孔均设有润滑油道，两个气门分别安装于两个气门杆安装孔内。通过摇臂室内飞溅的润滑机油进入气门杆安装孔内，为气门杆头部和气门过桥之间提供润滑。将气门过桥的两个气门安装孔设计为开口的半圆长条孔，装配时可以很容易将两个气门杆头部安装到气门过桥的安装孔内。否则由于配合间隙小，同时对正两个气门杆进入安装孔非常费时费力，而通过以上措施可明显提高了装配效率。

摘要： 本实用新型公开了一种四气门发动机可变气门机构，克服了目前发动机在不同运转条件下进气参数不可控和气门落座对缸体冲击过强的问题，其包括高压缸体(20)、低压缸体(42)、4套执行机构与电磁机构；电磁机构包括第一高速电磁阀(14)至第四高速电磁阀；第一高速电磁阀(14)至第四高速电磁阀的结构相同；高压缸体(20)安装在低压缸体(42)之上固定连接，4套执行机构安装在高压缸体(20)与低压缸体(42)上的4个高压柱塞孔与4个低压柱塞孔内，第一高速电磁阀(14)至第四高速电磁阀依次安装在高压缸体(20)上的第一电磁阀座孔(43)、第二电磁阀座孔(46)、第三电磁阀座孔(47)与第四电磁阀座孔(49)上。

摘要： 本实用新型公开了一种四气门缸盖的气门锁片拆装工装，包括主体工装和辅助工装，主体工装包括与气门弹簧座端面相适配的压板和垂直插接并成对分布于该压板上的第一双头螺柱以及套设于该第一双头螺柱上部的第一横梁，在压板上设有多个与气门杆位置相对应的用于安装气门锁片的安装过孔；辅助工装包括第二横梁和垂直插接并对称分布于该第二横梁两端的可与缸盖端面相连的第二双头螺柱以及垂直插接于第二横梁中部并与第一横梁相适配的四方头螺柱；在第一双头螺柱上位于第一横梁上方、第二双头螺柱上位于第二横梁上方分别设有锁紧机构。本实用新型结构简单，可同时拆装四个气门锁片，有效提高了生产效率。

摘要： 一种快捷式四气门发动机气门弹簧及附件拆装工具，其特征在于：其包括主压板、固定装置和下压装置；所述主压板用于下压气门弹簧，其上设置有与气门和喷油器位置相对应的气门孔和喷油器孔；所述固定装置固定在发动机缸盖上；所述下压装置设置在所述固定装置上，用于下压主压板。本实用新型的工具可实现在不拆卸缸盖、不拆卸喷油器或火花塞等零部件前提下实现四气门同时同步操作，节省工时、减少操作步骤、提高效率，保证发动机原有的装配工艺，保证发动机的质量。

摘要： 本实用新型首先公开了一种四气门柴油机的进排气门偏心摇臂组件，包括摇臂，所述摇臂的一端设有用于与凸轮配合的滚轮组件，另一端设有用于驱动柴油机进气门或排气门开闭的顶柱组件，且所述摇臂上设有用于将其旋转配合安装在柴油机气缸盖上的安装孔；所述滚轮组件包括旋转配合安装在所述摇臂上的滚轮，所述顶柱组件包括固定安装在摇臂上的顶柱，所述顶柱的轴线与所述滚轮垂直于其轴线的对称面平行。本实用新型还公开了一种四气门柴油机，包括气缸盖，所述气缸盖内设有用于驱动进气门开闭的进气门摇臂总成和用于驱动排气门开闭的排气门摇臂总成，所述进气门摇臂总成和排气门摇臂总成均包括如上所述的进排气门偏心摇臂组件。

摘要： 本实用新型公开了一种四气门发动机气门锁夹装拆工具，它由加长杆紧固螺栓、气门弹簧压板、支架、支撑板、推压螺栓和销钉组成。气门弹簧压板顶面有支撑板安装推压螺栓，和有长槽过钉孔安装穿过加长杆紧固螺栓，中间有螺孔安装推压螺栓。推压螺栓穿过支撑板后，并穿过支架的顶板，用销钉穿过推压螺栓底端的Φ3通孔卡紧。气门弹簧压板的四个气门锁夹让位槽对准气门推杆位置，放在气门座圈上，加长杆紧固螺栓穿过支撑板的卡槽过钉孔和气门弹簧压板上的过钉孔，拧到缸盖螺孔上固好。气门弹簧压板能顶紧气门座圈上，支撑板能紧压到加长杆紧固螺栓的法兰面上即可作业。对装拆四气门发动机的锁夹，可一次装拆四个气门锁夹，效率高，操作方便，安全。