噪声特性

摘要： 基于计算流体力学(CFD)建立了适用于多旋翼飞行器的流场计算模型,采用嵌套网格方法模拟旋翼运动、双时间方法进行时间推进,分析变距四旋翼飞行器的气动力特性。在此基础上,采用FW-H(Ffowcs Williams-Hawkings)方程计算了变距四旋翼飞行器的噪声特性(包括考虑和不考虑旋翼间气动干扰两种情况)。计算结果表明,由于旋翼间的气动干扰,致使变距四旋翼的载荷噪声较大,进而导致总噪声较大。在对变距四旋翼飞行器噪声进行仿真时,考虑旋翼间气动干扰是必要的。

摘要： 冷却风扇噪声是振动压路机的主要噪声源之一,对其降噪需求日益迫切。以某型号振动压路机冷却风扇为研究对象,利用大涡模拟法和声比拟法进行流场数值模拟和频谱分析,对比均布、无规则非均布和优先数系排布条件下的风扇性能,重点研究不同叶片排布方式对风扇气动性能、流场特性及噪声特性的影响。结果表明:相比均布风扇,非均布结构对离散噪声有弱化峰值和移频作用;无规则非均布和公比过高优先数系排布易导致流场紊乱;选取公比合理的优先数系排布可在保证风扇气动性能和流场特性基础上,起到明显降噪效果,其中1.03公比条件下效果最佳,其总声压级平均降低3.28 dB。研究结果可为工程机械轴流风扇设计及其降噪方法研究提供一定参考。

摘要： 降低离心泵噪声是一个重要的研究方向。本文对离心泵噪声来源进行了分类评述离心泵噪声主要分为机械噪声和流噪声,着重介绍离心泵流噪声及离心泵系统噪声的研究现状,阐述根据噪声特性开展的延伸应用,以及离心泵研究的发展趋势和热点。离心泵噪声的深入研究,将推动整个泵行业及相关应用行业向更高层次发展。

摘要： 科考平台释放科考设备入水会产生流致噪声,不利于其信息收集的精确性,为此文中设计了新型的滑道入水装置.基于分离涡模拟(DES),采用SST k-omega二方程湍流模型,建立了物体由滑道入水的数值模型,结合FW-H声学模块,对物体入水时的噪声特性进行了计算分析,给出了滑道截面面积优化和增加空腔的噪声抑制措施,进一步分析了其噪声抑制效果.结果表明:物体入水过程产生的噪声能量集中在低频段,在平台左舷和右舷方向产生噪声较大,滑道截面面积优化和增加空腔均有良好的噪声抑制效果.

摘要： 对燃料电池模块进行了不同工况下的噪声测试。根据燃料电池模块机械结构布置,分析了燃料电池模块的噪声特性,并结合燃料电池模块不同工况下的负载输出、电机转速进行分析。分别对空气辅助、氢气辅助系统及水循环管理系统在模拟工况下单独运行的噪声进行了测试,结果表明空压机转速对模块噪声测试结果影响较大。优化燃料电池模块系统控制,降低空压机转速将有助于改善模块外部声学环境。

摘要： 随着城市轨道交通的不断发展,人们对乘车声环境的舒适性要求也越来越高.采用现场测试的方法,研究列车以不同运行速度途经普通整体道床、减振扣件、预制橡胶浮置板、钢弹簧浮置板道床时的带司机室拖车Tc、带受电弓动车Mp和不带受电弓动车M三节相邻车厢内不同位置的噪声.结果表明:钢弹簧浮置板轨道车内噪声最为显著;车内等效A声级噪声在80 Hz和800 Hz左右有明显峰值;车内噪声受到受电弓和动力设备的影响,不同车型的相同位置噪声差距显著;整辆车上的每个测点在25～50 Hz的低频范围内都有一个噪声峰值.最后,对实现城市轨道交通车内噪声测试的互通性提出规范轨道状态、车辆速度、测点位置等参数的建议.

摘要： GPS坐标时间序列中存在时空相关的噪声,对其进行噪声特性分析具有重要意义,基于此,本文采用基于速率的Allan方差对其进行分析,选取6个GPS基准站坐标时间序列数据进行试算,并将计算结果与最大似然估计得到的结果进行对比,验证了基于速率的Allan方差方法的有效性及优越性。

摘要： 针对某星型空压机辐射噪声较大的问题,对其辐射噪声进行了测试,了解了其噪声特性;根据实际情况设计了三型进气系统消声器,并对它们的降噪效果进行了对比分析;通过对消声器内部速度场和压力场进行分析,得到了相应的分布云图,找到了该型消声器的关键作用部位及尺寸,为该型星型空压机的噪声控制提供了有益参考.

摘要： 基于电子元器件低频噪声特性测试中,针对影响低频噪声测量系统准确性的因素,提出了一种改进型的低频噪声测量方法,优化设计电子元器件低频电噪声测试系统,放大噪声测试部分噪声,并可以分析电子元器件低频噪声测试过程中的低频噪声特性,从而可以有效证实通过测试低频噪声,就能够验证电子元器件质量是否缺陷,分析电子元器件的使用可靠性.在本文之中,将会基于电子元器件介绍其低频噪声特性和相关测试技术方案.

摘要： [目的]偏转角对偏流板附近温度分布及辐射噪声大小的影响较大,适当的偏转角可以扩大舰载机周围安全区域范围.[方法]分析某型发动机尾喷管在全加力状态下,不同偏转角(β=35°,45°,55°)及不同监测距离(S=20D,30D,50D,80D)下偏流板附近的流场、温度场及声场特性.利用大涡模拟(LES)和声类比方法建立超声速射流冲击斜板计算模型,然后通过实验数据验证模型的正确性.[结果]结果显示,偏转角可改变温度场的分布,在β=45°时偏流板导流效果较好,板后人员及设备能得到最有效的保护,且偏流板逆流侧高温回流对舰载机后机轮基本无影响;偏转角对远场辐射噪声的影响较大,在S=40D时总声压级随偏转角的增大而增大,β=35°时影响舰员正常工作的噪声辐射范围最小.[结论]研究表明,虽然在β=45°时偏流板附近的舰员及设备所受的高温及噪声威胁最小,但为保证舰员在任何角度下都能正常工作,还是需要与尾喷管保持80D以上的距离.

摘要： 梢涡空化是船舶推进器常见而复杂的空化现象,其形成和演化特性研究具有重要的工程意义.本研究以NACA662-415椭圆水翼为研究对象,首先对水翼梢涡全湿流场和梢涡空化流场开展了精细测量和高分辨率数值模拟,获得了涡流的速度分布、涡核半径、最低压强、雷诺应力等流场特征.然后采用来流气核控制技术,对不同来流气核情况下的梢涡空化初生开展了试验研究,获得了不同攻角、不同水速、不同含气量的梢涡空化初生试验数据,同时对涡流场中单气核及多气核迁移和生长过程开展了数值模拟研究,提出了在梢涡空化初生研究中定量表征气核谱的方法,综合分析了升力系数、雷诺数、含气量和气核谱分布对梢涡空化初生的影响,结合理想涡理论模型以及气泡动力学理论,建立了考虑尺度效应和水质影响的梢涡空化初生预报模型.最后采用噪声与高速摄像同步测量技术,在国内实验室首次发现并可重现梢涡空化中的"涡唱"现象,并通过理论分析阐明了涡唱发生的机理.

摘要： 城市轨道交通噪声的研究和控制已经成为人们日益关注的问题,通过对某城市轻轨列车进行噪声实验,得出车外的主要噪声源为轮轨噪声和空调噪声,其中轮轨噪声占主导地位.轮轨噪声集中分布在400Hz～1600Hz,峰值位于630Hz,车内声场分布呈现前后车门处噪声级较高,中间较低的分布规律.通过对客室车顶、侧墙和地板的隔声优化实验,将车顶和侧墙中的三聚氰胺替换为厚度相同的聚氨酯发泡材料,使得车顶和侧墙的计权隔声量分别增大了0.9dB和2.6dB,用EAR棉毡替换地板中的隔音棉,使得地板的计权隔声量增大了1.0dB.

摘要： 介绍工程机械噪声问题分析方法,通过理论分析与实验结合方法对工程机械驾驶室噪声问题进行研究,以某型挖掘机驾驶室为研究对象,建立驾驶室结构和声学有限元网格,对驾驶室进行结构声学耦合分析,同时运用噪声测试设备对研究车型驾驶室进行声学摸底测试,对比结构声学耦合有限元分析数据,找出薄弱环节,提出改进方案.根据改进方案在驾驶室关键位置布置减振降噪材料,并测试改进后各工况下驾驶室噪声响应水平,对比改进前后数据,结果表明通过理论与实验结合,针对性的进行减振降噪处理的方法可有效降低驾驶室噪声水平,提高驾驶舒适性.

摘要： 活塞敲击是柴油机主要的振动和噪声源,其主要原因是活塞在其与缸套的间隙中做横向和偏摆的二阶运动,研究活塞设计参数对活塞二阶运动的影响,优化活塞动力学特性,对于发动机减振降噪有重要意义.以某型非道路四缸高压共轨柴油机为研究对象,建立了活塞动力学计算模型以及发动机多体动力学计算模型,通过对机体和曲轴的模态试验,验证了有限元模型的准确性;选择活塞销偏置量、活塞裙部中凸点位置、配缸间隙作为影响因素,基于正交设计方法,系统进行了活塞主要设计参数对活塞二阶运动以及发动机振动与噪声特性的影响.研究结果表明:在设计方案选取范围内,影响活塞倾斜角的主要因素是活塞销负偏置量;影响活塞径向位移最大的因素是活塞裙部中凸点高度;而影响活塞敲击能量、活塞敲击力、活塞所受扭矩以及摩擦平均有效压力最大的因素是活塞配缸间隙.活塞销偏置对发动机机体、齿轮室壳、油底壳振动影响最大.活塞销偏置对发动机机体、齿轮室壳、油底壳噪声影响最大.

摘要： 高强化、大功率柴油机作为军用车辆的动力源,其振动噪声性能至关重要.本文以某高强化V型柴油机为研究机型,综合应用有限元、多体动力学、基波技术(WBT)声学等方法对内燃机的结构振动与辐射噪声进行深入研究.基于EXCITE一体化仿真平台,建立整机多柔体动力学模型,探究主要激振力对结构振声的影响规律.此外,开展激振能量传递过程中核心部件的重要设计参数——活塞销偏置、配缸间隙及主轴承轴-瓦间隙对整机振声响应的敏感性研究,为高强化柴油机的低噪声结构设计提供重要参考.

摘要： 本文针对火焰清理机大宽高比喷口自由剪切湍流外流场进行数值模拟,研究不同宽高比矩形喷口可压缩射流近场流场和远场噪声特性.射流流场结构利用大涡模拟(LES)湍流模型,成功预测近场流场结构特征,声场利用FW-H积分方程进行计算.由于其出口为亚音速射流,本文采用可压缩模型,粘性利用Sutherland理论.模拟结果与同尺度烧嘴模型对比,吻合较好.计算结果表明,随着长宽比的增加,流场向下游发展,射流会进入自相似状态,它们的速度轮廓相近,展向平均速度分布由“鞍型”渐趋于“钟型”特征,且势流核心的宽度逐渐缩短;混合区剪切层内大尺度连续结构与周围环境的交互作用更强,速度梯度降低,产生的压力脉动小于其它喷口,所产生的高频噪声降低;充分发展区内,大尺度连续结构破碎成更小的涡结构,涡分布范围更广,且破碎形成的涡量更小.所以AR44喷口的噪声略小于其他喷口.

摘要： 曲轴的平衡块布置直接影响发动机的平衡性以及整机振动与噪声性能.建立高压共轨四缸柴油机整机有限元模型,通过模态分析实验验证整机有限元模型的准确性;基于EXCITE-Powerunit软件,考虑不同部件之间的非线性和线性的耦合关系,建立整机多体动力学模型;加载实验测试得的缸压燃烧压力,分析了相同平衡率下的不同平衡块形式曲轴主轴承载荷变化情况;分析了整机振动与噪声特性.研究结果表明:中低频段下,4块平衡块曲轴对应的发动机表面振动速度级较小,而在中高频段,4块平衡块曲轴对应发动机振动速度级较大;8块平衡块曲轴在500-3000Hz范围内,油底壳、气缸盖罩、齿轮室壳及机体表面噪声辐射功率较小.

摘要： 在传动系统中,齿轮的啮合频率对齿轮箱的振动和噪声产生很大影响.借助HyperWorks仿真软件研究箱体在齿轮的动态激励下的频率响应特性,为声场分析提供研究基础.

摘要： 在传动系统中,齿轮的啮合频率对齿轮箱的振动和噪声产生很大影响.借助HyperWorks仿真软件研究箱体在齿轮的动态激励下的频率响应特性,为声场分析提供研究基础.

摘要： 在传动系统中,齿轮的啮合频率对齿轮箱的振动和噪声产生很大影响.借助HyperWorks仿真软件研究箱体在齿轮的动态激励下的频率响应特性,为声场分析提供研究基础.

摘要： 一种噪声抑制器，其中包括信号线A、B信号检出装置1；对所检信号分别求和、求差的和信号发生装置21、差信号发生装置22；抑制装置22所生成差信号中所含噪声分量的噪声消除装置3；根据带有所抑制噪声分量的差信号或和信号，分离出对应于信号线的信号的信号分离装置4。

摘要： 本发明提供一种传输特性估算装置、噪声抑制装置以及传输特性估算方法。运算处理部(2)基于误差麦克风(8a、9a)接收声源扬声器(6a)所输出的声音而得到的声音信号以及音频信号(5b)，求出在误差麦克风(8a、9a)的传输特性。在变换矩阵表(5a)中登录有在误差麦克风(8a、9a)的传输特性、用于将该传输特性变换为规定的传输特性的变换矩阵。运算处理部(2)基于计算出的在误差麦克风(8a、9a)的传输特性，从变换矩阵表(5a)读出对应的变换矩阵，利用读出的变换矩阵以及求出的传输特性，估算出在实际收听点的传输特性。

摘要： 一种噪声抑制器，其中包括信号线A、B信号检出装置1；对所检信号分别求和、求差的和信号发生装置21、差信号发生装置22；抑制装置22所生成差信号中所含噪声分量的噪声消除装置3；根据带有所抑制噪声分量的差信号或和信号，分离出对应于信号线的信号的信号分离装置4。

摘要： 本发明提供一种传输特性估算装置、噪声抑制装置以及传输特性估算方法。运算处理部(2)基于误差麦克风(8a、9a)接收声源扬声器(6a)所输出的声音而得到的声音信号以及音频信号(5b)，求出在误差麦克风(8a、9a)的传输特性。在变换矩阵表(5a)中登录有在误差麦克风(8a、9a)的传输特性、用于将该传输特性变换为规定的传输特性的变换矩阵。运算处理部(2)基于计算出的在误差麦克风(8a、9a)的传输特性，从变换矩阵表(5a)读出对应的变换矩阵，利用读出的变换矩阵以及求出的传输特性，估算出在实际收听点的传输特性。

摘要： 本发明公开了一种基于振动特性分析的噪声控制系统，包括排气系统模态分析模块、排气系统悬挂位置模块和车内主动噪声控制模块，所述排气系统模态分析模块用于利用有限元建模进行模态分析获取模态参数，所述排气系统悬挂位置模块用于从多悬挂位置点中选出最优的悬挂位置，所述车内主动噪声控制模块用于搭建主动噪声控制实验台进行汽车车内噪声的主动控制，所述排气系统模态分析模块与排气系统悬挂位置模块电连接，所述排气系统悬挂位置模块与车内主动噪声控制模块，对有限元模型进行模态分析，通过优化排气系统的悬挂位置来达到降低排气噪声的目的，本发明，具有降低车内单级消声器的排气系统噪声的特点。

摘要： 本发明提供了一种基于变压器噪声振动特性的变压器故障识别方法，步骤如下：S1通过噪声源识别模块采集变压器各个区域的振动噪声声压信号，并依据所述振动噪声声压信号得到最大噪声源所在的区域；S2通过振动信号测量模块对最大噪声源所在的区域，采集振动信号并计算得到特征值；S3采用BP神经网络算法对所述振动信号进行变压器故障诊断。本发明通过非直接接触的方式，以噪声和振动的参数，进行带电检测故障诊断，不仅安全可靠，同时也可大大提升运维人员的工作效率。

摘要： 基于输入噪声特性动态增加的噪声抑制。最大噪声抑制电平（）对于整个频率范围不是单个恒定的值，而是被允许跨频率变化。基于输入噪声特性动态地计算变化的量。例如，如果在较低频率区中存在过量噪声，则在该区中的最大噪声抑制电平将增加以抑制在该频率区中的噪声。可以始终使能该特征，并且当输入条件保证在特定频率区中的额外的噪声抑制时该特征将是活跃的。因此，可以显著地减少或消除人工调谐音频系统（例如免提电话、语音控制的汽车头单元等）中涉及的努力。

摘要： 本发明涉及一种低噪声放大器，该低噪声放大器利用可同时匹配最佳噪声与输入阻抗的电容器同时实现输入阻抗匹配与最佳噪声匹配，通过晶体管的衬体偏压法(body biasing)与互补性叠加法(complementary superposition)大幅度地改善噪声特性与线性性，本发明低噪声放大器有利地适用于无表面弹性波(SAW-less)接收器。

摘要： 基于输入噪声特性动态增加的噪声抑制。最大噪声抑制电平（

摘要： 本发明涉及一种低噪声放大器，该低噪声放大器利用可同时匹配最佳噪声与输入阻抗的电容器同时实现输入阻抗匹配与最佳噪声匹配，通过晶体管的衬体偏压法(body biasing)与互补性叠加法(complementarysuperposition)大幅度地改善噪声特性与线性性，本发明低噪声放大器有利地适用于无表面弹性波(SAW-less)接收器。