噪声地图

摘要： 为解决城市环境噪声污染问题,基于城市噪声类型与分布的相关理论,研究得出车流量和车速是影响交通噪声的重要因素.通过分析不同噪声模型的差异,选择合适的噪声模型,利用南京市栖霞大道和玄武大道沿线几个区域安装的观测点实时监测的噪声数据,绘制测点区域的交通噪声地图.选取地图中一点,从全天来看,03∶00~04∶00时噪声大小处于全天最低值64~68 dB,19∶00时达到峰值76~80 dB.选取某一时刻,从整体噪声地图来看,噪声最大值为81 dB,最小值为71 dB.

摘要： 为推动噪声地图在高速铁路噪声管理中的应用,研究噪声预测模型与地理信息系统(GIS)相结合的高速铁路噪声地图绘制技术。首先,根据高速铁路噪声源分布特征和线路结构特征,优化高速铁路多等效声源预测模型和声屏障插入损失计算方法;其次,在GIS软件中搭建某高速铁路三维地理信息模型,二次开发基于该模型的铁路噪声预测技术;然后,进行离散节点的噪声计算,并通过空间插值绘制连续的噪声分布地图。研究结果表明:采用该技术绘制的我国某高速铁路噪声地图与实测结果对比误差小于1 dB(A),验证了该高速铁路噪声地图的准确性和实用性,可作为铁路噪声管理部门制定噪声控制对策的参考依据。

摘要： 以浦东新区某中尺度城市区域为例,开展噪声地图技术在城市区域的试点应用研究。阐述噪声地图系统框架结构的组成,论述在所选区域开展噪声地图技术试点应用的典型代表性,精准设定模型参数并建立系统模型。通过将实测数据与噪声地图预测数据相对比,校核采用噪声地图技术得到的预测结果的准确度,最终成功输出该试点区域的噪声地图图件成果及可运用的技术场景,为类似区域提升以交通噪声为主的环境噪声监测评估和治理水平提供参考。

摘要： 等效声级(Leq)、交通噪声指数(TNI)、噪声污染级(LNP)和最大声级(Lmax)的时空分布(噪声地图)分别显示:无论工作日还是休息日,西直门区域晚高峰(16:00-18:00)的平均等效声级均超过了我国昼间噪声标准限值,其中,工作日的平均等效声级高于休息日;工作日的交通噪声波动较大;交通噪声对人们的滋扰程度均达到了不可接受的范围.为定量评价西直门区域交通噪声的影响强度,定义了噪声超限度(Noise Excess Limits,NEL)的概念,估计了受影响人数.研究结果表明,当等效声级大于70 dB时,I类声环境功能区的NEL均大于II类声环境功能区,说明I类声环境功能区受到交通噪声影响大于II类声环境功能区.工作日和休息日,该区域约有7000人受到交通噪声的影响,仅有工作日存在超过75 dB的区域,受影响人数约为400人.综合考虑该区域已有的交通噪声控制措施,以区域A为例,对隔声屏障进行了理论设计,保证交通噪声控制在标准限值之内,以降低交通噪声对西直门区域人们的影响.

摘要： 结合"工业互联网+安全生产"行动部署,探索构建了基于群智感知的石化企业噪声地图平台,从需求分析、建设目标、架构设计、功能特性、管理应用等多维度展开分析,相对于传统噪声地图,基于群智感知的石化企业噪声地图平台在噪声监控成本可控性、监测覆盖全面性、监测时效性等方面存在诸多优点,可以为预防生产性噪声危害、积极推进健康企业示范建设提供借鉴、参考.

摘要： 自2008年开始,北京劳保所在国内首次对噪声地图技术进行了全面系统的研究,2009年完成了北京市12.7平方公里示范区域的噪声地图绘制工作,此后又先后对噪声地图预测模型、噪声地图修正技术以及噪声地图展示技术,三维快速展示等方面进行了技术攻关,并取得了丰硕的技术成果。

摘要： 能够获取铁路服役期间稳定持续的噪声数据是分析铁路噪声机理、噪声源及开展噪声防治工作的前提.文中对德国铁路最新使用的噪声在线监测系统及噪声地图方法进行了介绍,并对两种方法的输出数据形式进行解析.借助该方法,德国铁路可持续收集大量稳定的服役期噪声数据.针对我国铁路在噪声数据收集方面的不足,给出相应的建议.

摘要： 基于地理信息系统结合声学仿真模型软件绘制的噪声地图通过不同颜色表示某一地区声环境水平状况。以南昌市中心城区某典型地块为例,采用现场实测数据与通过噪声地图软件模拟出来的噪声地图结果进行验证。结果显示,噪声地图以数字及图形的方式显示出来的噪声污染情况,跟实测数据相比误差较小,能从空间和时间维度上较为全面地对噪声的影响进行判断和评价。

摘要： 噪声污染一直是城市环境的主要问题之一.噪声地图的出现,作为一种评估噪声影响的工具,在城市规划建设过程的作用越来越明显.我国噪声地图的研究目前还尚未真正运用到噪声污染防治和实时指导公众生活方面.系统地开展基于我国国情的噪声地图技术的研究,将会带给中国环境噪声污染防治工作强有力的支撑.

摘要： 提出开展噪声地图研究的必要性,对噪声地图的组成和实现过程进行了系统性研究,分析了地理信息系统、声学模型系统、校验系统、显示管理系统以及数据库在噪声地图中的作用和相互关系,在此基础上自主开发相关管理系统并开展试用,从而研究基于噪声地图的声环境管理系统的方法.该研究成果为声环境信息化管理平台的建设打下基础,为城市环境噪声管理提供了有益的参考.

摘要： 为了更客观准确的评估城市交通噪声污染情况,本研究以噪声冲击指数为评价指标(NII),结合网格化(500m×500m)的北京市某区域的数字地图,利用噪声地图预测技术,实现对评价区域的交通噪声综合影响评价,为城市交通噪声影响评价及污染防治工作提供更加科学和便捷的技术方法.

摘要： 介绍了深圳市开展交通噪声地图绘制及应用管理系统开发的工作,包括噪声地图绘制的范围、流程、内容、方法和计算结果,噪声地图管理系统开发技术、系统架构、数据处理和核心功能,以及后续应用开发方向,可为其它城市开展噪声地图绘制和应用管理开发提供参考.噪声地图是城市环境噪声控制和管理决策的重要辅助工具和先进技术手段，目前大部分欧美国家的大中城市成功通过噪声地图技术控制环境噪声，并用于城市规划、公众参与等方面，国内城市噪声地图研究工作处于应用探索阶段。深圳市交通噪声地图绘制作为开展噪声地图研究的探索性工作，以深圳市道路及车流量数据、建筑物数据、数字高程DEM数据和影像地图数据等环境地理信息数据为基础，利用噪声实测数据、噪声模拟软件、地理信息GIS技术和计算机应用技术，完成了全市道路交通二维噪声地图和福田区三维噪声地图，并开发了相应的噪声地图管理系统，实现了城市大尺度空间的二维和三维噪声地图展示、查询、浏览、模拟分析、网络发布，以及噪声数据统计和管理等功能，其工作对国内其它大中城市开展城市噪声地图开发具有示范作用，对推进我国城市噪声地图应用具有重要意义。

摘要： 本研究引入城市噪声自动监测、城市兴趣点分布和实时交通流量大数据,通过数据融合、提取、分析与建模,将已有静态的土地利用回顾噪声模型(LUNOS)改进为实时噪声动态模型.结果表明当拥堵等级为1、2、3级时,噪声与交通等变量回归显著性水平R分别为0.611、0.774、0.872,随着拥堵等级提高,噪声与交通等数据拟合度明显提高,并在拥堵等级为2、3情况下建立噪声与LUNOS动态耦合模型.研究对实时交通与实时噪声数据在LUNOS噪声地图的动态化建模、城市噪声精细化管理和噪声环境污染预警预报方面具有重要理论和实践应用价值.

摘要： 噪声地图是环境噪声管理与控制的重要技术手段，其求解质量与各类数据源的数据质量以及求解数据模型的构建息息相关。面向噪声地图数据源的复杂性、异构性和跨尺度性特点，首先研究其求解过程中多源数据的关联特性,构建基于逻辑维、时间维和空间维的三维数据关联模型。利用该模型驱动噪声地图求解过程，并应用于包括数据准备、求解、修正、统计分析、发布在内的噪声地图全生命周期管理。最后利用实验区噪声地图绘制实例说明该方法的实效性。

摘要： 国际上关于噪声地图开发,应用已有较长的历史,但作为服务于城市环境噪声管理的例子较少,本文针对国内密集型大城市,发展快、影响城市环境噪声的因子较多、环境噪声起伏较大,提出了利用环境噪声地图来实现城市环境噪声的管理,对噪声地图的组成和实现过程进行了系统性研究,研究了城市环境噪声地图的输入因子,选择了适合国内密集型城市的核心软件及其二次开发育,重点研究了噪声地图的精确性及与其相对应的校验系统、完成了人机友好的显示管理系统,在此基础上自主开发了环境噪声管理系统并开展试用,从而研究基于噪声地图的声环境管理的方法.该研究成果为声环境信息化管理平台的建设打下基础,为城市环境噪声管理提供了有益的参考.

摘要： 本文概述了环境噪声预测新技术——噪声地图技术的发展和应用,介绍了噪声地图技术在国内的发展现状和应用情况,从多方面对噪声地图的特点和应用于环境影响评价的前景进行了论述.

摘要： 对浙大紫金港校区噪声源进行识别、定义和实地监测,运用噪声预测软件Cadna/A构建声学模型,在校园声学模型中考虑人群噪声和自行车噪声的影响,并尝试建立了食堂、球场等复杂噪声预测方法,建成中国首个针对大学校园的噪声地图.通过分析声环境现状,对平衡和改善大学校园声环境提出一些建议.

摘要： 我国目前通过对限定或者特定的城市以内的规划区域,开展划分不同类别声环境功能区的方法,进行环境噪声的管理与控制.并巨,当遇到新建、改建和扩建各类建设项目进人已划定声环境功能区城区以外更大范围的区域时,一般直接套用城市噪声的管理方法,并主要仅对靠近敏感目标时予以了环境影响评价和采取影响防治措施;对此,因为依据的不清晰,或者完全无明确的依据,经常会造成管理的偏于松懈或者随意;尤其是我国高速公路、铁路、航运和机场航空等大体量的交通基础设施迅速发展与向农村范围的不断延伸,侵蚀了原本安静的土地,造成了局部声环境的恶化,与城乡一体化友好型环境、新时代生态文明建设和可持续化发展要求相冲突;相比控制交通噪声影响的减振、隔声、消声和吸声等被动措施,只有通过规划的主动控制措施,才能取得合理的成本效益性价比.为此,本文建议:与城市声功能区划对偶,扩大至城镇与农村用地全域范围,采取广义空间的声环境功能区划的方法,通过政策引导设计将其尽早介人用地规划,将机场、交通干线和重要的生态保护区纳入功能区,对有条件的相邻区域设置过渡区或者缓冲区,应用噪声地图技术能力,开展全域的声环境功能区划与管理,充分应用推进中的土地空间“多规合一”平台为手段,以从结构根本性和有效性的角度探讨完善对我国环境噪声影响的管理与控制.

摘要： 本发明提供一种结合速度与噪声监测数据的噪声地图更新方法，该方法首先根据静态噪声地图中的道路根据道路等级进行分类，然后根据道路速度对每一类进行聚类，通过获取在更新时刻道路的速度数据算出每一条道路由于速度变化引起的噪声值的变化量，结合道路的噪声监测数据算出被监测道路由于密度变化引起的噪声值的变化量，最后根据被监测道路已经算出来的由于密度变化引起的噪声值的变化量算出每一条道路由于密度变化引起的噪声值的变化量，根据这两部分的结果算出，在当时的交通这条件下，每一条道路相对于静态噪声地图时刻的噪声值的变化量，最后根据噪声源的更新结果根据噪声传播模型更新整个噪声地图。

摘要： 本发明涉及一种噪声地图系统的道路噪声自动修正方法，包括以下步骤：S1：选取监测点，利用系统数据库，判断该监测点的主要道路声源和校验类型；S2：根据监测点的校验类型，采用混合建模方法，构建主要道路声源的车速修正模型；S3：结合车速修正模型和系统核心计算模型，实现主要道路声源的车速修正和声级修正，与现有技术相比，本发明具有提高噪声地图系统声级计算精度等优点。

摘要： 本发明提出一种基于噪声监测数据的道路交通噪声地图更新方法，该方法利用噪声监测数据和原交通流数据，首先对路段和监测点数据进行组织，构造各个监测点的有效路段集合；然后进行局部修正，根据能量守恒定律计算监测点有效路段集合中各路段的修正差值；接着对局部修正的结果做区间划分，根据区间划分结果确定其他未修正路段的修正差值，最后计算渲染得到更新后的道路交通噪声地图。本发明应用于道路交通噪声地图的更新，计算效率高，更新效果好。

摘要： 本发明提供一种结合速度与噪声监测数据的噪声地图更新方法，该方法首先根据静态噪声地图中的道路根据道路等级进行分类，然后根据道路速度对每一类进行聚类，通过获取在更新时刻道路的速度数据算出每一条道路由于速度变化引起的噪声值的变化量，结合道路的噪声监测数据算出被监测道路由于密度变化引起的噪声值的变化量，最后根据被监测道路已经算出来的由于密度变化引起的噪声值的变化量算出每一条道路由于密度变化引起的噪声值的变化量，根据这两部分的结果算出，在当时的交通这条件下，每一条道路相对于静态噪声地图时刻的噪声值的变化量，最后根据噪声源的更新结果根据噪声传播模型更新整个噪声地图。

摘要： 本发明涉及噪声数据处理技术领域，具体为一种基于噪声地图的交通流量转化噪声数据的终端，包括处理器，以及与所述处理器连接的存储器，所述存储器内存储有Geoserver数据转化程序，所述Geoserver数据转化程序被所述处理器执行时完成以下操作：启动Geoserver数据转化程序，开启处理器的本地端口9580连接线程，等待用户发送请求，同时，处理器连接H2gis数据库用于存贮用户输入数据和结果；Geoserver数据转化程序接收用户请求，通过WpsBuilder模块运行用户请求，执行命令并输出结果；等待下一个指令或Geoserver数据转化程序。该终端支持多种文件格式使用，且支持用户自定义计算过程模块，节省操作时间，使用方式灵活，便于交通流量模型转化。

摘要： 本发明涉及一种噪声地图系统的道路噪声自动修正方法，包括以下步骤：S1：选取监测点，利用系统数据库，判断该监测点的主要道路声源和校验类型；S2：根据监测点的校验类型，采用混合建模方法，构建主要道路声源的车速修正模型；S3：结合车速修正模型和系统核心计算模型，实现主要道路声源的车速修正和声级修正，与现有技术相比，本发明具有提高噪声地图系统声级计算精度等优点。

摘要： 本发明提供一种基于噪声地图的噪声自动监测设备点位布设方法，该方法首先根据通过城市规模与城市道路网密度确定道路交通监测点总数量，再根据城市内各类型道路的总长度求得各类型道路的噪声监测点数量；然后基于噪声地图中各道路的等效声级与道路长度，选定具体的监测道路；然后以噪声地图中道路小区作为基准，根据噪声地图中的计算结果求出道路小区的等效声级，将声级差值在阈值内的相邻道路小区进行合并；选取合并结束后各小区的中心点作为区域监测点。本发明应用于噪声自动监测设备点位的布设，解决了目前缺少自动监测设备点位布设方案、手工监测点未考虑当前声环境质量、规范中的方法过于宽泛等问题。

摘要： 本发明提出一种基于噪声监测数据的道路交通噪声地图更新方法，该方法利用噪声监测数据和原交通流数据，首先对路段和监测点数据进行组织，构造各个监测点的有效路段集合；然后进行局部修正，根据能量守恒定律计算监测点有效路段集合中各路段的修正差值；接着对局部修正的结果做区间划分，根据区间划分结果确定其他未修正路段的修正差值，最后计算渲染得到更新后的道路交通噪声地图。本发明应用于道路交通噪声地图的更新，计算效率高，更新效果好。

摘要： 本说明书实施例提供了一种机场噪声地图绘制方法及系统，其中，方法包括：获取机场基础信息；通过互联网采集机场广播式自动相关监视系统ADS‑B航班数据，根据所述ADS‑B航班数据得到机场真实航迹类型和飞行程序；根据所述机场基础信息和真实航迹类型，构建机场噪声模型，获得机场噪声模拟数据；通过机场噪声模型验证方法，修正机场噪声模型的参数，绘制机场噪声地图。可以为机场噪声污染的治理提供一种低成本、便捷的机场噪声地图绘制方法。

摘要： 本发明提供了一种基于移动大数据的噪声地图绘制方法及系统，该方法包括数据采集校准步骤、数据传输步骤、云数据中心存储处理步骤、数据采样密度检查步骤和噪声地图绘制步骤，由移动终端采集噪声数据，将采集的噪声数据、时间数据和位置信息打包实时发送至云数据中心，由云数据中心分类存储、清洗并进行数据采样密度检查处理，然后关联地理信息数据，通过噪声值绘制等值线图的方式，绘制噪声地图。本发明通过提取不同位置不同时间点的噪声数据，完成噪声地图的实时绘制，具有快速、便捷、高效等优点。