喷油量

摘要： 采用发动机台架试验与仿真分析相结合的方法,分析某国六柴油机颗粒捕集器(DPF)再生时挥发性有机化合物(VOCs)的排放特性及其影响因素。结果表明,DPF再生阶段尾气中VOCs毒性成分排放量大幅升高;DPF再生阶段VOCs毒性成分排放的影响因子按影响程度从高到低依次排序为:废气温度、废气流量、再生喷油量、氧化型催化转化器(DOC)孔密度、DOC长度、DOC直径,其中,废气温度、再生喷油量分别对醛类和苯系物的排放影响较大;在制定DPF再生策略时,应充分考虑废气温度以及废气流量对尾气中VOCs毒性成分排放的影响,并依照无组织排放源中VOCs毒性成分的限值对再生喷油量进行限制。

摘要： 聚甲氧基二甲醚(PODE)是一种理想的柴油替代燃料,具有明显的低、高温化学反应,显著影响发动机着火性能及燃烧放热特性.在双燃料发动机中,PODE通常作为高活性燃料引燃低活性燃料,但目前关于纯PODE燃烧研究很少.本文基于一台单缸光学发动机,结合瞬态缸压采集和高速摄影同步测试方法,获得了缸压、放热率、滞燃期、燃烧持续期、火焰图像等特征参数,研究了关键参数(喷油量、进气温度、喷油时刻)对PODE燃烧特性的影响.结果表明:在均质条件下,PODE燃烧呈现出明显的两阶段放热,混合气呈现顺序自燃;随着喷油量的增加,缸压和放热率峰值提高,高温反应提前而低温反应先推迟后提前.分层条件下,PODE着火性能改善,燃烧持续期变短,放热率分布较为集中;随着进气温度增加,缸内热氛围改善,可燃混合气分布更加均匀,放热率峰值减小;而随着喷油时刻的推迟,缸内油气混合时间缩短,燃烧呈现从均质燃烧向扩散燃烧转变的趋势.研究结果有助于更好地理解PODE压燃燃烧特性,为PODE在内燃机中的高效清洁利用提供理论指导.

摘要： 最近,好几个熟人换了电动车,不管买什么牌子都很满意,都说车砌。作为一个有理工思维习惯的人,不用开我也能预料到电动车的体验更好,其第一性原理就是电动机的操控性、可靠性远好于内燃机。你把电流加上去,电动机的转速和扭矩马上就可以提升,延时很短。要是内燃机的话,把油门踩下去,从喷油量增加到输出功率起来延时很长。

摘要： 针对非道路用、道路车机用和道路专用车用3种用途的某款发动机,通过试验分析喷油量、文丘里喉口直径、增压器执行器开启压力、环境温度、相对湿度5种参数偏差对NO_(x)排放、烟度排放、燃油消耗率和爆发压力的影响。结果表明:喷油量正向偏差为0~0.5 kg/h时对道路专用车用NO_(x)排放有显著影响,对其他2种用途的发动机性能无显著影响;文丘里喉口直径、增压器执行器开启压力对3种用途的发动机性能均无显著影响;在进气温度为35°C、相对湿度为80%时,温、湿度偏差对非道路用NO_(x)排放和燃油消耗率有显著影响,对道路车机用烟度排放有显著影响。生产制造过程中,需结合具体用途,制定设计公差和生产控制措施,保证发动机的优良性能。

摘要： HTK道岔自动注油系统,实现道岔外锁闭装置的自动注油和远程手动注油功能。可以实现加油量控制,系统可以依据环境温度自动调节装置每次注油量,满足北方冬季严寒天气需求,保证系统一年四季的稳定运行;可以实现注油压力调节,系统可以依据环境温度自动调节注油压力,保证加油器一年四季喷油量准确;系统具有自动加热功能,对润滑油进行局部加热,保证设备在极低温度下可靠工作。

摘要： 通过对多次喷射过程的仿真分析发现喷油量波动周期与喷油器入口处第二次喷射初始压力波动的周期相同,均为1.2ms.然后对比预-主喷射和主-后喷射两种喷油策略发现:当主喷脉宽达到1.4ms时主-后喷的喷油量波动曲线相位发生偏移,而预-主喷射的喷油量波动曲线相位不发生偏移.最后利用BP神经网络预测模型和傅立叶逼近函数预测模型通过方差倒数法确定权值建立喷油量的组合预测模型,该组合预测模型能减少预测的系统误差,使预测结果更加精确,均方根误差仅为0.71 mg.

摘要： 在船用高压共轨柴油机中,共轨压力对喷油量有直接的影响,不同的轨压波动会造成喷油量的明显误差.本文利用Fluent软件将船用柴油机高压共轨燃油系统模型中共轨管模型转化为共轨管中燃油流动的三维模型,通过Simple算法流动仿真计算以及UDF函数模拟实际边界条件,研究共轨管中轨压波动规律以及流场分布.通过对轨压波动频谱分析得出共轨管内压力波动是由供油、喷油和压差反馈引起的.三维流动模型仿真结果显示在高频波动的影响下,共轨管内不同位置压力波动差值可达供油和喷油所引起波动的75％,且不同时刻的喷油量差异达到20％,在轨压控制中必须采取有效控制手段抑制高频波动.

摘要： 为说明高压共轨系统燃油温度变化对喷油量的影响,进行了不同燃油温度下的喷油参数修正计算.首先简要分析了高压共轨系统燃油流动传热特征,依据柴油机工作环境温度范围,提出了确定基准温度的方法,然后运用流体传热计算方法,推导出了喷油量和喷油压力的修正量计算公式;最后结合实例,给出了基准温度下的喷油压力和喷油量的基准脉谱,计算了不同温度下燃油喷油压力和喷油量的修正脉谱;结果表明:50°C燃油温度的喷油量修正量计算值与测试值的相对误差在14％以下,80°C燃油温度的喷油量修正量计算值与预测值的相对误差在9％以下,说明喷油参数修正计算方法是有效的.

摘要： 当前时间控制式电控喷射系统成为柴油机喷油量控制的主流系统,本文阐述了时间控制式系统下各类工况下柴油机喷油量的控制策略,分析了喷油量控制芯片工作的逻辑关系.

摘要： 高压共轨喷油系统是当前柴油机实现节能减排的核心技术之一。共轨喷油器喷油量的Q-T(喷油量—喷油脉宽)特性,尤其是小喷油量区域喷油量的线性对共轨系统喷油量的控制精度和稳定性至关重要.本文建立了共轨喷油器的仿真模型,利用试验测试的油量曲线对模型进行了验证.结合台架试验和数值仿真,分析了共轨喷油器喷油量的Q-T特性,得到了导致喷油量Q-T曲线速率变化的规律和主要影响因素.在此基础上分析了共轨喷油器进、回油量孔直径和针阀座面直径对喷油量Q-T曲线速率变化的影响规律,提出了改善共轨喷油器小喷油量线性的优化方案.

摘要： 本文在一台增压电控共轨柴油机平台上试验研究了燃油二次喷射对轨压波动和喷油量稳定性的影响.研究结果表明:柴油机采用二次喷射时,受喷射压力、主后喷间隔和后喷量的影响,喷油量测量值与控制目标值有较大差异,最大幅度达40.3％;轨压波动是造成总喷射油量变化的根本原因,而主喷结束到后喷开始的间隔时间是影响轨压波动的主要因素;调整后喷加电时间的修正策略,可有效将二次喷射的喷油量测量值与控制目标值差异控制在2％以内;将二次喷射及其校正策略应用于恒转速增转矩工况,有助于同时降低柴油机烟度和NOx排放.

摘要： 本文结合两缸高压共轨柴油机项目,利用燃油喷射系统测试台研究多次喷射过程中燃油系统压力波动现象,测试和分析喷射次数、喷射油量、喷射间隔及系统压力对压力波动规律的影响及由此产生的对实际喷油量的影响,为设计多喷控制策略以提升喷油量控制的精确度提供理论依据.

摘要： 柴油机喷油器是燃油供给系统中的重要组成部分,为了解喷油器在温度变化情况下对喷油量的影响,我们以某喷油泵及配套喷油器为样机,利用RTPSD型全自动喷油泵试验台,联合使用FLUKE 547型红外测温仪,对喷油器的表面温度和喷油量进行了不同环境温度下的测量.并在喷油泵一定转速及一定油门开度的条件下,对喷油量随喷油器表面温度的变化而变化的规律进行了试验研究,此项试验研究将为喷油泵试验台喷油量的控制起到重要的指导作用.试验结果表明:在允许工作温度范围内,随着喷油器表面温度的增加,喷油量有明显的降低.

摘要： IQA的功能是修正电控共轨系统中喷油器的喷油量,其通过修正ECU施加在每个喷油器电磁阀上的激励时间(即加电时间),来修正电磁阀的开启时间,从而减小喷油误差.IQA调节范围为所有工况点,调节值为单个喷油器在检测点的喷油量与标准值的差值.调节值将被转换并包含在编码内,然后刻印在喷油器顶端,通过特定的设备刷写到ECU中.经过IQA码调节后,喷油器在各个工况的喷油量都得到修正,批量生产的喷油器喷油特性更加统一.

摘要： 在一台直列4缸进气道喷射、自然吸气汽油机上开发了电子闭缸控制策略.通过检测发动机水温、机油温度、催化器温度、转速和负荷等运行条件,判断发动机是否进入或退出闭缸模式.通过调节汽油机点火提前角、喷油量、节气门开度等控制汽油机快速、平滑地进入和退出闭缸模式.最后在试验台架上对汽油机电子闭缸进行了功能验证,在未详细标定的情况下,闭缸过渡过程时间一般少于0.5s,最小转速变化低于40r/min,扭矩低于4Nm.

摘要： 本研究针对废气稀释SI/SACI燃烧稳定性的在一台配有全可变气门机构和进气热管理系统的单缸进气道喷射汽油发动机上，通过对喷油量、进气温度和点火时刻的调节，开展了缸内稀释度和热状态对废气稀释SI/SACI燃烧的稳定性和燃烧可控性影响的研究。研究结果表明，点火时刻的提前可以使得废气稀释SI燃烧的放热速度加快，火焰传播后期发生自燃，燃烧循环变动降低。缸内热状态的提升有益于废气稀释SI/SACI燃烧的稳定，但过高的缸内热状态则使得爆震倾向严重，进而使得爆震与燃烧失稳之间的可接受燃烧窗口变窄。该稳定燃烧窗口在不同喷油量导致的不同缸内稀释度下也会表现出不同的特征。

摘要： 利用现有的试验设备,设计并搭建了一套完整的GDI燃油系统测试系统.以国外GDI燃油系统中喷油器为研究对象,对喷油器的喷油规律及动态流量特性进行试验,对试验结果进行数字处理,得出了喷油器喷油规律曲线、动态流量曲线和流量拟合曲线等一些重要参数.在试验过程中摸索喷油器动态流量的试验方法与试验规范,探讨合理的数据处理方法,并逐步建立试验数据库,积累经验,为推动试制喷油器的研发提供试验对标数据.

摘要： 建立了某缸内直喷(GDI)汽油机三维数值模型,并对喷雾模型进行了验证,进而对GDI发动机起动时第二个压缩缸内喷雾和混合气形成进行了数值模拟,分析了不同喷油策略下压缩上止点时混合气的着火情况.研究结果表明:喷油量和喷油正时不同,其喷雾和混合气形成情况将不同,致使压缩上止点时混合气的着火情况不同;第二缸混合气较容易发生自燃,只有选择适当的喷油量和喷油正时,压缩上止点时的混合气可以正常点燃;通过试验验证了数值模拟的正确性,并指出了第二缸在不同喷油策略下发生自燃、可以点燃和失火的区域.

摘要： 在一台柴油机基础上改造的高压缩比（18.0）、进气道喷射和点燃式的甲醇发动机上，针对两种利用EGR的负荷控制策略进行了实验研究，一种控制策略为节气门全开仅利用EGR来控制发动机负荷；另一种方式为节气门与EGR相配合实现负荷控制。主要获得以下结论：在全负荷工况点火正时为18、15和12时甲醇发动机能够稳运转。EGR+节气门全开控制策略时，能控制的负荷范围达到了153N.m到57N.m。每个点火正时对应特定的EGR率范围，即能对特定负荷范围进行控制。采用EGR+节气门控制策略时，为获得较好的燃油节约点火正时和EGR率需要相会合作。采用EGR控制发动机负荷的方式在发动机负荷较高时能获得较好的性能和排放效果；在中低负荷时，须采用EGR+节气门控制策略，以避免缸内的废气量过大，燃烧变差，燃油消耗率、HC和CO排放显著增加。

摘要： 本发明公开了一种基于喷油量实时监测的ADRC喷油量闭环控制方法，属于动力能源技术领域，包括：采集高压油管的喷油器端入口压力信号；根据黎曼不变理论确定质量流量变化率与压力变化率的直接关系，以采用解耦算法求解实时燃油喷射量；基于ADRC控制器，将实时喷油量与目标喷油量进行对比，并通过二阶跟踪微分器TD计算误差以及误差变化率，误差以及误差变化率经过非线性控制率环节输出基于误差的控制量，叠加ESO输出的总扰动补偿，给出下一次喷油脉宽信号以输出目标燃油喷射量，迭代执行当前步骤和前一步骤完成喷油量的实时闭环控制。该方法解决了传统PID控制方法超调大、调节时间长以及喷油量作为反馈信号无法实时在线测试的问题。

摘要： 本发明涉及一种电控单体泵修正喷油量的方法及系统，属于车辆通信技术领域。该方法包括如下过程：当发动机处于稳定工况时，预先采集单体泵每个缸若干次循环的油管压力峰值的平均值，然后将所有缸得出的峰值平均值再次取平均值得到总缸峰值均值；将其中任一缸的油管压力峰值与总缸峰值均值求差；若差值绝对值小于或等于修正开启设定阈值,则不对该缸的喷油量进行修正；若差值绝对值大于修正开启设定阈值，则激活该缸的喷射修正状态，对该缸体加电时间进行修正从而实现喷油量调整。本方法通过采集缸体油管压力信号，依据算法自动修正喷油量，可以减少台架标定工作量。

摘要： 本发明公开了一种基于喷油量实时监测的ADRC喷油量闭环控制方法，属于动力能源技术领域，包括：采集高压油管的喷油器端入口压力信号；根据黎曼不变理论确定质量流量变化率与压力变化率的直接关系，以采用解耦算法求解实时燃油喷射量；基于ADRC控制器，将实时喷油量与目标喷油量进行对比，并通过二阶跟踪微分器TD计算误差以及误差变化率，误差以及误差变化率经过非线性控制率环节输出基于误差的控制量，叠加ESO输出的总扰动补偿，给出下一次喷油脉宽信号以输出目标燃油喷射量，迭代执行当前步骤和前一步骤完成喷油量的实时闭环控制。该方法解决了传统PID控制方法超调大、调节时间长以及喷油量作为反馈信号无法实时在线测试的问题。

摘要： 本发明提供一种喷油器喷油量的诊断方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：根据设定喷油器脉宽驱动喷油器工作，并获取喷油器实际喷油时长；计算喷油器理论喷油时长和喷油器实际喷油时长差值的第一绝对值；判断第一绝对值是否超过第一阈值；若第一绝对值超过第一阈值，则确定喷油器喷油量不准确；若第一绝对值不超过第一阈值，则确定喷油器喷油量准确。通过本发明，根据喷油器实际喷油时长与喷油器理论喷油时长差值的第一绝对值进行判断，若第一绝对值超过第一阈值，则确定喷油器喷油量不准确，若第一绝对值不超过第一阈值，则确定喷油器喷油量准确，不需要通过外接设备获取电气信号，即可快速便捷的诊断出喷油器喷油量是否准确。

摘要： 本发明涉及一种高压共轨燃油系统喷油器喷油量偏差补偿方法，属于发动机技术领域，本发明主要包括：（1）通过选取预喷点、外特性点、怠速点和排放点四个特征点，对着四个特征点进行流量测试，得出测试数据与理论数据的偏差；（2）将实际喷油量与理论喷油量差值以特定规则转化为ECU能识别的代码的形式并记录至喷油器；（3）利用ECU对代码识别转化四个特征点喷油量偏差值；（4）根据当前轨压和当前喷油量计算出油量修正功能修正油量；（5）通过当前轨压与油量修正功能修正油量和油量需求值计算出喷油器加电时间；进而有效平衡喷油器的喷油量，本发明不仅可以适当的放宽喷油器制造公差，降低生产成本，同时又可以使每缸喷油量趋于平衡，达到对喷油量的精确控制，以满足日益严格的排放法规。

摘要： 本发明涉及一种电控单体泵修正喷油量的方法及系统，属于车辆通信技术领域。该方法包括如下过程：当发动机处于稳定工况时，预先采集单体泵每个缸若干次循环的油管压力峰值的平均值，然后将所有缸得出的峰值平均值再次取平均值得到总缸峰值均值；将其中任一缸的油管压力峰值与总缸峰值均值求差；若差值绝对值小于或等于修正开启设定阈值,则不对该缸的喷油量进行修正；若差值绝对值大于修正开启设定阈值，则激活该缸的喷射修正状态，对该缸体加电时间进行修正从而实现喷油量调整。本方法通过采集缸体油管压力信号，依据算法自动修正喷油量，可以减少台架标定工作量。

摘要： 本公开涉及一种车辆发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，属于发动机控制领域，所述方法应用于发动机为可变压缩比发动机的车辆，所述方法包括：根据当前工况确定喷油模式以及目标喷油量；根据所述喷油模式确定所述发动机的当前喷油背压；根据所述目标喷油量、所述当前喷油背压以及当前轨压确定目标喷油脉宽；控制所述发动机的喷油器以所述目标喷油脉宽喷射燃油。通过根据喷油模式确定得到更为准确的喷油背压，进一步地使得喷油脉宽更加准确，避免了因压缩比的变化使得喷油背压变化，而导致的实际喷油量与目标喷油量不符的问题。

摘要： 本发明涉及发动机喷油量控制技术领域，具体公开了一种基于发动机排气温度修正喷油量的控制方法，包括：获取本次周期的发动机各缸排气温度、发动机工况以及各缸喷油器实际喷油量；根据各缸排气温度和发动机工况，计算得到各缸排气温度偏差值；根据本次周期的发动机工况，判断排气温度修正标志位；根据本次周期的各缸排气温度偏差值、排气温度修正标志位以及各缸喷油器实际喷油量，计算得到发动机各缸排气温度修正喷油量；根据本次周期的发动机各缸排气温度修正喷油量，以修正下一周期的发动机各缸喷油器的喷油量。本发明还公开了一种基于发动机排气温度修正喷油量的控制系统。本发明能够使发动机各缸燃烧更均匀，来提高发动机工作性能。

摘要： 本发明公开了一种基于压力信号特征快速识别的高压共轨柴油机循环喷油量在线反馈方法，属于动力能源技术领域。以喷油器入口处安装入口压力传感器，在喷油器喷嘴处安装力传感器，入口压力传感器和力传感器均分别向数据采集卡输出入口压力信号和力信号；计算机处理入口压力信号获得压力跌落最大值ΔP和喷射器喷射压力P

摘要： 本实用新型公开了一种共轨喷油器喷油量检测固定装置，包括底座，所述底座上设有高度调节组件，所述高度调节组件包括升降调节块，所述升降调节块上固定设有主夹臂，所述主夹臂一侧滑动设有副夹臂，所述主夹臂和副夹臂之间的距离通过间距调节组件调节，所述主夹臂和副夹臂相对的一面上对称设有用于夹持喷油器的V型凹槽。本实用新型能够对不同直径、长度的喷油器进行固定，适用范围广，降低设备成本。