喷油规律

摘要： 柴油机各孔喷油规律对燃油在燃烧室的分布、雾化、可燃混合气形成、燃烧有重要影响,从而影响柴油机排放性、经济性、动力性.基于自行搭建的动量法各孔喷油规律测试系统,以某大功率柴油机喷油器为研究对象,探讨了不同喷油压力、喷油脉宽和喷孔直径对喷油器各孔喷油规律的影响.结果表明:随着喷油脉宽的增加,相同压力下喷孔喷油速率和流量系数发展趋势保持一致,喷油持续期增加.随着喷油压力的增加,喷油速率和流量系数随之增加,喷孔有效流通面积增大,空化效应更弱.但相比于喷油速率,流量系数变化较小.随着喷孔的直径增大时,喷油速率及其波动增大,喷油速率最大值对应时刻延迟,喷油持续期减小,喷孔的流量系数增大.

摘要： 本文基于电控柴油机喷油规律仿真研究,在台架实验台上对发动机所选工况点的工况进行数据优化,台架标定证明模型能真实反映发动机性能.

摘要： 目的 研究重型车辆柴油机机械泵起动工况的喷油规律.方法 基于Bosch长管法搭建某重型车辆柴油机机械泵起动过程燃油喷射规律测试台架,分析起动过程中,不同转速工况条件下,喷油泵端压力、喷油速率和喷油持续期的变化规律,结果 随着起动过程喷油泵转速的升高,泵端压力的峰值增大36.18％,峰值相位前移?13.9°(CA),喷油速率加快.喷油泵转速稳定后,泵端压力曲线和喷油速率曲线形状也随之稳定,喷油速率的变化规律与泵端压力的变化规律保持一致.起动过程中,喷油持续期随平均转速的上升逐渐延长,循环喷油量趋于稳定.结论 在起动工况低转速条件下,机械喷油泵的循环泵端压力峰值较小、相位靠后,循环喷油速率低且相位靠后,喷油持续期较短,同时循环喷油量较小,起动性能较差.随着喷油泵转速的上升,循环泵端压力、循环喷油速率、喷油持续期和循环供油量趋于稳定,柴油机达到更容易起动的状态.

摘要： 针对某型柴油机结构,在原单弹簧喷油器的基础上,设计出一款适用的双弹簧喷油器,并运用软件GT-SUITE进行仿真分析,探讨双弹簧喷油器的喷射特性,最终通过对比分析得出双弹簧喷油器性能的优越性.

摘要： 针对试验手段难以对机械泵燃油喷射规律进行研究的问题,选取某重型车辆柴油机机械喷油泵为研究对象,计入燃油喷射过程的泄漏,建立了其启动工况下的燃油喷射仿真模型.首先,采用蚁群算法对喷嘴平均流量系数进行了修正;然后,利用燃油喷射试验对燃油喷射仿真模型进行了验证;最后,分析了启动工况下的循环喷油量、循环泄漏量占比以及低转速喷油规律的变化情况.结果表明:随着平均转速的增大,喷嘴平均流量系数增大,喷油速率上升,喷油持续期增大,燃油泄漏量占比减小.

摘要： 针对某型柴油机结构,在原单弹簧喷油器的基础上,设计出一款适用的双弹簧喷油器,并运用软件GT-SUITE进行仿真分析,探讨双弹簧喷油器的喷射特性,最终通过对比分析得出双弹簧喷油器性能的优越性。

摘要： 提出了一种基于喷雾冲量的柴油机多孔喷油器各孔喷油规律瞬态测试方法.测量分析了在气缸盖上垂直安装的八孔上下两排共轨喷油器各孔喷油规律,结果表明由于燃油往下排孔流动阻力较上排孔要小,下排喷孔普遍较上排喷孔循环喷油量要大.测量分析了单缸两气门五孔非对称喷油器各孔喷油规律,结果表明与喷孔轴线和针阀轴线夹角小的喷孔相比,夹角大的喷孔由于燃油流动方向改变较大,喷油始点推迟,喷油终点提前,喷油规律及循环喷油量变小.

摘要： 采用EFS喷油规律测试仪,针对高压共轨喷油器,进行了不同喷油压力、不同喷油控制脉宽条件下的喷油量和喷油规律的测量试验,对比研究了等油量条件下所需的喷油控制脉宽随喷油压力的变化规律,以及等油量条件下不同喷油压力所对应的喷油规律.实验结果分析表明:在等喷油量条件下,随着喷油压力的增加,喷油持续期非线性减小,且减小的速率逐渐变慢;随着喷油压力增加,喷油速率曲线初始上升的速率增加,所达到的准稳态阶段最大喷油速率增大,后期喷油速率曲线下降的速率也增加,喷油规律曲线形状由梯形变为近似矩形.

摘要： 为了探究在实际喷油规律曲线不易测量的情况下,利用CFD三维仿真软件进行柴油机燃烧模拟计算时是否可以采用简化的喷油规律曲线作为边界条件进行缸内燃烧计算,本文采用AVL FIRE软件建立某高压共轨柴油机的燃烧室三维几何模型和计算模型,分别计算了四种不同喷油规律曲线下缸内燃烧过程.对比了分析了台架试验结果和采用Bosch长管无背压下测得喷油规律曲线、两种等腰梯形和矩形喷油规律曲线作为模拟计算边界条件的燃烧过程.计算结果表明:喷油规律曲线在模拟计算时是重要的边界条件,不同的喷油规律曲线下的计算结果差别明显;喷油规律曲线形状越接近实际情况,模拟计算结果越接近试验结果.

摘要： 柴油机喷油系统性能的好坏将直接影响到整个机器的各项性能指标以及可靠性和寿命.所以测量喷油规律对柴油机的发展至关重要,对于喷油器喷油规律的测量,常用的有容积-压力法、Bosch长管法等.但这些常规方法得到的是整个喷油器的喷油规律,无法应用于测量多孔喷油器各个孔的喷油规律.基于动量定理和质量守恒定律的动量法可以较好解决这一问题,文中介绍了该方法并探讨了其特点,且通过与长管法的测量结果相对比证明了该方法的准确性.

摘要： 多孔喷油器各孔喷油规律的差异对柴油机的燃烧和排放具有重要影响.为对多孔柴油机喷油器各孔的喷油规律进行系统研究,建立了考虑气泡数密度随喷射条件变化的三维气液两相流空穴模型.为对所建模型的计算精度进行验证,在各孔瞬态喷雾动量流测试台架上,通过基于喷雾动量流的各孔喷油规律瞬态测试方法,对试验喷油器各孔的喷油规律进行了测试.由通过所建模型计算得到的各孔喷油规律与对应喷孔实测喷油规律的对比知,所建模型具有较高的精度,可对各孔喷油规律进行较为准确的模拟.

摘要： 船用低速柴油机的性能受到多种因素的制约,而燃油喷油规律就是影响其性能的重要一环,本文应用三维计算流体力学软件STAR-CD对柴油机在不同的喷油规律下的燃烧过程进行仿真,获取缸压曲线、NO排放、油耗等性能指标,分析喷油规律对性能的影响,为喷油控制策略的开发提供参考.

摘要： 为实现超高压力喷射和可调喷油速率喷射,在介绍超高压共轨系统工作原理的基础上,基于AMEsim软件建立了系统的仿真模型,利用模型研究了系统的压力特性和喷油控制特性,同时分析了电控增压器的关键结构参数对系统性能的影响规律.结果表明:超高压共轨系统可以将燃油压力放大至超高压状态,并且通过控制电控增压器电磁阀和喷油器电磁阀的开启时间,能够获得灵活可控的喷油规律.相比于控制室容积和阀芯质量,出油孔直径对超高压共轨系统增压压力和燃油泄漏率的影响较大,随着出油孔直径的增加,增压压力增大,燃油泄漏率先上升后下降.

摘要： 为了深入研究高压共轨系统压力波动对喷油的影响规律,利用AMESim软件建立了高压共轨系统模型,基于模型分析了共轨管和喷油器入口处压力波动幅度以及喷油规律,并对仿真模型进行试验验证.结果表明高压共轨系统仿真模型不仅可以准确地预测共轨管内和喷油器入口处燃油压力波动的波动幅度、波动周期,还可以准确地预测不同轨压、不同喷油脉宽下的喷油规律.

摘要： 为研究GDI汽油机采用均质燃烧模式和分层燃烧模式火焰传播的现象,在光学单缸发动机台架上进行了GDI汽油机燃烧火焰可视化的试验.研究结果表明,采用化学计量空燃比均质燃烧时,单次喷射和三次喷射对火焰的传播和均匀度都有显著影响,三次喷射的缸内火焰分布较单次喷射均匀;而采用壁面引导的稀薄分层燃烧模式时,火焰较为明亮,且分布不均匀.可以认为,三次喷射有利于喷射雾束与空气的交换,促进油气混合;且缸内油气混合的分布对火焰的传播和分布有重要影响.

摘要： 利用三维converge软件对某船用柴油发动机燃烧系统进行优化分析.通过喷油器流量、夹角及燃烧室形状等参数的分析优化,提出改进方案,并通过试验验证.最终实现油耗原机基础上降低10g/(kW·h),烟度降低0.8FSN.

摘要： 本发明的目的在于提供一种用于检测高压共轨系统喷油规律的试验装置及试验方法，包括驱动电机、通过驱动电机驱动的共轨泵、所述共轨泵输出端连接的油轨、电控喷油器、用于控制所述电控喷油器的喷油器控制器以及单次喷射测量仪；其特征在于：所述油轨与单次喷射测量仪之间还设置有用于固定所述电控喷油器并将所述油轨内的燃油提供给所述电控喷油器的连接装置。本发明通过所述固定组件与所述压紧部共同作用，使喷油器装载器与电控喷油器相配合，固定电控喷油器，保证电控喷油器在试验过程中稳定，防止出现松动现象。本发明能够保证电控喷油器实际运行状态下的喷油，并能对油量及喷油规律进行检测。

摘要： 本发明公开了一种适用于柴油机燃油系统多次喷射策略的喷油规律在线测量方法及其在线测量方法。步骤1：通过实验装置采集喷油器进油口的水锤压力信号；步骤2：基于步骤1的喷油器进油口的水锤压力信号与压力波反射原理计算燃油声速；步骤3：基于步骤2的燃油声速与液电模拟方法对预喷水锤压力震荡进行模拟，获取预喷水锤震荡的模拟信号；步骤4：基于步骤3的预喷水锤压力震荡模拟信号，对步骤1的测得的水锤压力信号进行解耦，获取由主喷过程产生的燃油压力波动信号；步骤5：基于步骤4的解耦后的燃油压力波动信号进行喷油规律的计算，实现喷油规律在线测量。本发明针对多次喷射过程中，燃油喷射过程的精确控制是亟待解决的瓶颈性问题。

摘要： 本发明的目的在于提供喷油规律可变的非增压双阀电控喷油器，包括蓄压腔壁、紧帽，蓄压腔壁底部固定在紧帽里，其下方依次安装内阀块、外阀块、中间块、上量孔板、下量孔板、喷嘴，蓄压腔壁内部设置蓄压腔，内阀块里设置内电磁铁，外阀块里设置内衔铁和外电磁铁，中间块里设置外衔铁，内衔铁位于内电磁铁下方，外衔铁位于外电磁铁下方，外控制阀的顶部套于外衔铁里，内控制阀的顶部穿过外控制阀并伸入至外阀块里，内控制阀的顶部套于内衔铁里。本发明可以通过两个电磁先导阀分别控制两个针阀的开闭，改变喷油器嘴端燃油流通面积，从而实现喷油规律曲线形状的灵活可变，同时通过双电磁阀的协同控制，提高喷油器的控制精度和响应速度。

摘要： 本发明的目的在于提供高液压效率可变喷油规律高压共轨系统，包括共轨管、油箱、增压器、喷油器、油泵，共轨管分别连接油泵和增压器入口，油泵连接油箱，增压器的出口连接喷油器的进油口，喷油器的回油口连接油箱，共轨管还通过限压阀连接油箱。本发明通过新型增压器控制阀和喷油器先导阀，使进油和回油完全分隔开，加快了进油和回油速率，从而实现喷油和增压的快速控制，增强了系统的响应性能和可靠性，并减少了回油过程中因燃油补充导致的更多动态回油量，提高了系统的液压效率、经济性。

摘要： 本发明的目的在于提供一种喷油器各喷孔喷油规律测量装置及测量方法，包括测量装置主体、喷油器、喷油器安装位置调节组件、力传感器方位调节组件，喷油器通过喷油器安装位置调节组件固定再测量装置主体的顶部中央，力传感器方位调节组件安装再测量装置主体内部，力传感器方位调节组件上安装力传感器。本发明通过环形压板和卡槽组件的配合，喷油器可以在平面上转动，使得力传感器能对喷油器所有喷孔的喷油规律进行测量；力传感器通过力传感器延长杆夹持在万向调节支架上，力传感器的高度、角度、与喷孔之间距离均可调节。整体结构稳固，很大程度减小了喷油规律测量过程中由于振动引起的测量误差，保证了测量结果的准确性。

摘要： 本发明的目的在于提供低回油量双升程可变喷油规律电控喷油器，包括蓄压腔壁、中间块、电磁控制阀组件、先导控制组件、喷嘴，蓄压腔壁、中间块、电磁控制阀组件、先导控制组件、喷嘴自上而下设置，喷嘴里设置针阀，针阀中部加工有凸缘，凸缘上方的针阀外部套有阀套，阀套与凸缘之间安装针阀复位弹簧，蓄压腔壁里设置高压油路，高压油路经过电磁控制阀组件、先导控制组件并连通针阀与喷嘴之间的空间。本发明可以改变针阀与阀座之间的燃油流通面积，从而实现喷油规律曲线形状的灵活可变，得到满足不同工况需求的喷油规律，有利于改善柴油机缸内的燃烧、降低排放污染物，并且在常规喷油器基础上所增加的控制回油量少，综合提高了整机效率和经济性。

摘要： 本发明的目的在于提供基于喷孔开启数量调节的可变喷油规律电控喷油器，包括蓄压腔壁、电磁阀块、控制阀块、上量孔板、下量孔板、阀套、喷嘴、电磁控制阀组件、先导控制组件、喷射组件，所述蓄压腔壁、电磁阀块、控制阀块、上量孔板、下量孔板、阀套、喷嘴自上而下设置，电磁控制阀组件安装于电磁阀块、控制阀块和上量孔板里，先导控制组件安装于下量孔板和阀套里，喷射组件安装于喷嘴里，蓄压腔壁里设置高压油管。本发明可以通过一个电磁阀接通不同的电位决定喷孔的开启数量，改变喷油器单位时间内喷入气缸的燃油量，从而实现喷油规律曲线形状的灵活可变，得到满足不同工况需求的喷油规律，有利于改善柴油机缸内的燃烧、降低排放污染物。

摘要： 本发明的目的在于提供基于针阀升程调节的可变喷油规律电控喷油器，包括先导阀控制部分、控制腔部分和自上而下设置的蓄压腔壁、电磁阀块、先导阀块、上量孔板、下量孔板、喷嘴，喷嘴里设置针阀，针阀外部套有升程调节阀，升程调节阀下方的针阀加工有凸台，针阀与喷嘴之间形成盛油槽，蓄压腔壁里设置高压油路，高压油路经过电磁阀块、先导阀块、上量孔板、下量孔板、喷嘴并连通盛油槽，喷嘴底部设置喷孔。本发明可以通过一个电磁阀接通不同的电位决定针阀升程的限位，改变喷油器嘴端燃油流通面积，从而实现喷油规律曲线形状的灵活可变，得到满足不同工况需求的喷油规律，有利于改善柴油机缸内的燃烧、降低排放污染物。

摘要： 本发明的目的在于提供低回油量增压式可变喷油规律电控喷油器，包括蓄压腔壁、电磁阀块、控制阀块、上量孔板、下量孔板、喷嘴、电磁控制阀组件、增压组件，所述蓄压腔壁、电磁阀块、控制阀块、上量孔板、下量孔板、喷嘴自上而下依次布置，电磁控制阀组件安装于电磁阀块、控制阀块和上量孔板里，增压组件安装于控制阀块和上量孔板里，喷嘴里设置针阀，针阀中部加工有凸缘，凸缘上方的针阀外部套有阀套，阀套与凸缘之间安装针阀复位弹簧，蓄压腔壁里设置高压油路。本发明可以实现基压喷射、超高压喷射及靴形喷射等不同喷油规律的柔性调节，得到满足不同工况需求的喷射模式，有利于改善柴油机缸内的燃烧、降低排放污染物。

摘要： 本实用新型属于高压喷射试验技术领域，尤其涉及一种利用在可变喷油规律试验的驱动装置。本实用新型的第六电阻、第四电阻、第三MOS管、第三电阻、第二电阻和电容C11，电容通过第二电阻与电源地连接，第四电阻与电磁阀和第六电阻连接，第四电阻与第三MOS管栅极连接，第三MOS管源极与电源地连接，第三MOS管漏极经过第三电阻后与电源正极连接。本实用新型使输出下降沿数毫秒内逐步降下来，达到了保护目的。