喷水推进装置

摘要： 针对现有喷水推进装置闭环控制系统模型灵活性差、建模过程复杂等问题,文中提出一种基于AMESim(Advanced Modeling Environment for Simulations of engineering systems)的系统建模与仿真方法。首先,分析喷水推进装置闭环控制系统工作原理,根据各个部件的连续性方程,采用AMESim分别搭建比例换向阀-压力补偿器机构模块和液压缸-操舵机构模块,并基于系统传递函数构建闭环控制系统的仿真模型;然后,结合实际工程要求,逐一对系统仿真模型的关键部件参数进行设置;最后在仿真模型验证阶段,使用阶跃信号作为输入,并将液压泵泄露和液压管路堵塞等两种典型故障注入到模型中。仿真结果表明,所构建的模型可以准确地反映喷水推进装置闭环控制系统的运行情况,将AMESim平台引入到喷水推进装置闭环控制系统的系统构建及故障注入中,能够显著提升建模效率。

摘要： 为了研究喷水推进船航速及运动姿态对推进特性的影响,采用CFD方法,对不同航速和姿态下的一艘喷水推进三体船进行自航计算.研究发现,在不考虑姿态的变化时,随着喷水推进装置转速的提高,航速提高,喷水推进装置导叶通道内贴近吸力面一侧流动分离减轻,推进性能提高.当航速和转速不变,仅改变运动姿态时,随着艏倾的增大,喷水推进装置入口处船底边界层变厚,动量影响系数减小,流道内流动不均匀性改善,而且推力增加;随着船体吃水深度的增加,喷水推进装置性能变化不明显,而当吃水深度过小时会引发空气吸入,性能将严重下降.这项目研究为喷水推进装置的优化设计及其与船体的匹配提供了有益参考.

摘要： 喷水推进装置进水结构的水力流动特性及能量特性将直接影响到喷水推进装置的性能.为此,本文建立了包括"船底水体+进水流道+推进泵+喷口"的三维流体域,并采用N–S方程对该流体域内的流动进行描述.本研究的开展不仅丰富了喷水推进装置理论,还可为进一步优化装置性能提供技术支撑.

摘要： 喷水推进装置进水结构的水力流动特性及能量特性将直接影响到喷水推进装置的性能.为此,本文建立了包括"船底水体+进水流道+推进泵+喷口"的三维流体域,并采用N-S方程对该流体域内的流动进行描述.本研究的开展不仅丰富了喷水推进装置理论,还可为进一步优化装置性能提供技术支撑.

摘要： 针对艇用小型喷水推进装置,采用模块化产品的设计思路,从需求分析入手,初步形成满足设计要求的喷水推进模块总体方案.基于功能分解,将喷水推进模块划分为多个子功能模块,依据模块单元的功能属性和输入/输出开展结构与接口的详细设计,并注重模块的独立性和通用性设计.最后根据建立的评价体系,对功能、模块化和标准化等指标进行评价.基于本文思路设计的喷水推进装置应用于13 m工作艇并取得了良好的实船试航效果.装置的模块化程度高、安装维护便捷,对小型喷水推进装置的模块化设计有一定借鉴意义.

摘要： 文中就12米级海事玻璃钢快艇喷水推进装置腐蚀原因作简要的分析,为减少类似故障的发生,提出了船机管理方面应该注意的问题.

摘要： 由双瑞特装参与的工信部重大科研项目《10兆瓦大功率船用喷水推进装置研制与应用示范》顺利通过专家评审及验收,大型复杂薄壁空间曲面双相不锈钢铸件各项指标均优于技术要求,获得广泛好评。

摘要： 通过使被测喷水推进装置悬浮,并使其在船尾板和船底板上脱离推力传递,从而在国内首次实现了喷水推进装置推力的整体分离与直接测量的构想.基于带自由液面的循环水槽,对试验台架的固定和悬浮系统的构成、吸入流量与空化衡准、变速传动系统配置以及机构受力平衡等多方面内容开展了深入的研究.该试验台架除了可进行推力直接测量外,还可开展动量通量法试验和推进效率试验.

摘要： 对一起喷水推进装置艉轴密封漏水故障进行分析,并尝试了几种修理方法,最后通过改装完全解决问题,供大家参考.

摘要： 随着喷水推进技术的普及,更多的成套喷水推进装置投入实际应用.简要介绍喷水推进系统的基本原理和结构组成,针对喷水推进装置设计1套推进监控系统,该系统可通过网络化实现对喷水推进装置的控制、安全保护、监测报警功能和一般性故障诊断.

摘要： 喷水推进的操舵力和倒航力是喷水推进的重要性能参数,但这两个力的测量一直以来就是不容易解决的难题.中国船舶及海洋设计研究院喷水推进事业部设计了一种可以在循环水槽中测量喷水推进装置模型操纵力的试验台架.文章主要介绍了的试验台架的应用背景,设计思路、工作原理以及实现的功能，本试验台的研制解决了一直以来对操舵倒航机构没有试验手段的难题，填补了本项试验的空白。通过本试验台的建设，形成满足操舵倒航机构的试验能力，为今后喷水推进装置操舵倒航机构的设计与优化提供试验数据支撑。

摘要： 喷水推进作为一种特殊的船舶推进方式，以其良好的抗空泡能力、优良的浅吃水性能、极强的变工况能力、低噪声振动及高推进效率，使其在高性能船艇、内河浅吃水船和高速渡轮等船舶上占有重要的一席之地。外悬式喷水推进轴系布置与常规螺旋桨的轴系布置基本相同。在航行过程中，主机通过齿轮箱带动叶轮轴转动，叶轮是进行能量转换的主要部件，它将机械能转化为水流动能，经导叶体由喷口喷出，喷射出的水流对叶轮的反作用力通过叶轮轴传递到机舱内的齿轮箱，从而推动船舶运动，前后支撑为滑动轴承，润滑方式通常采用油润滑，整个轴系为封闭式结构。内置式喷水推进装置的推进泵安装在船体内部。船舶航行时，叶轮把机械能转换为水的能量，使从船底吸上来的水增压增速，导叶体的作用就是消除由叶轮转动引起的水流的旋转，同时通过喷口的收缩，使水高速喷出，靠喷出水流的反作用力来获得前进的推力。轴系采用两点支撑形式，喷水推进泵叶轮与叶轮壳体之间的间隙对推进性能的影响很大，叶轮与传动轴的连接通常有叶轮与传动轴的连接通常有和花键连接两种形式，叶轮轴与中间轴之间采用齿型联轴器传动，尾轴密封是隔绝舷外水进入舱内的关键件。内置式喷水推进传统式轴系与内推力扭矩分体式轴系的最大区别是将径向轴承(推力轴承)从推进泵体内移到叶轮轴密封前，将推进泵叶轮产生的轴向推力通过叶轮轴传到轴承座再传递至船体。后支撑采用水润滑轴承，叶轮与轴连接通常采用液压无键连接形式，叶轮与壳体间隙的调整也是通过舱内轴承来实现的，轴密封的形式与分体式基本相同。

摘要： 主要介绍了CBJK01型喷水推进装置的监控系统的主要组成和功能,同时简述了系统的CAN总线接口技术及故障测定.

摘要： 船舶与喷水推进装置匹配关系和喷水推进装置主参数优化研究是对喷水推进装置的主要参数进行优化选择,使其最终性能最优.本文通过研究动量影响系数及动能影响系数的精确取值并形成主参数优化预报方法来进行主参数优化.在设计喷水推进系统时,需要确定的主要参数是指泵的流量、扬程、喷口面积(或速比)及水泵类型.在选择时必须做到把流量、扬程等参数与主机的功率相联系,以选择合适的工况;把流量、扬程和速比与船的阻力性能相联系,以保证所需的推力和较佳的管道效率,把这些参数与泵的性能相联系,以保证在无空泡的条件下达到较佳的水泵效率.经过这样的全盘考虑才能争取到较高的推进效率.

摘要： 对于喷水推进水面船舶的自航模型试验,主要有直接测力法和动量通量法,后者应用较多,其主要思想是分别获取喷水推进装置进口和出口的动量通量,进而得到作用于船模上的推力.采用动量通量法,首先,在系柱状态标定出口压差和流量的关系,流量的测量分别应用了称重法和系柱拖力法,对比多次测量结果分析了两种方法的优劣.接着,分别采用PIV和CFD方法研究获流区流场,二者的获流区动量通量偏差不超过5％,并对获流面积的确定方法作了讨论.在上述工作的基础上,完成了自航试验.

摘要： 本发明涉及一种用于喷水推进单元的机架，该机架设置为被安装和密封到用于安装属于船只(12)的喷水推进单元(16)的安装开口(14)中，该机架(15)包括：流道(26)，用于将水引导至属于喷水推进单元(16)的叶轮(24)；位于所述流道(26)的上方的维护开口(28)，用于维护叶轮(24)；以及密封面(33)，形成为封闭圈，用以将喷水推进单元(16)紧密地附接到属于船只(12)的配接密封面(32)。机架(15)还包括用于形成第二封闭圈的附加密封面(34)，其设置为用于将喷水推进单元(16)附接到船只(12)，使得机架(15)的维护开口(28)能选择性地位于属于船只(12)的尾部的内侧或外侧。本发明还涉及一种配设有喷水推进单元的机架的、对应的喷水推进单元，以及船只中的对应的装置。

摘要： 本发明涉及一种用于喷水推进单元的机架，该机架设置为被安装和密封到用于安装属于船只(12)的喷水推进单元(16)的安装开口(14)中，该机架(15)包括：流道(26)，用于将水引导至属于喷水推进单元(16)的叶轮(24)；位于所述流道(26)的上方的维护开口(28)，用于维护叶轮(24)；以及密封面(33)，形成为封闭圈，用以将喷水推进单元(16)紧密地附接到属于船只(12)的配接密封面(32)。机架(15)还包括用于形成第二封闭圈的附加密封面(34)，其设置为用于将喷水推进单元(16)附接到船只(12)，使得机架(15)的维护开口(28)能选择性地位于属于船只(12)的尾部的内侧或外侧。本发明还涉及一种配设有喷水推进单元的机架的、对应的喷水推进单元，以及船只中的对应的装置。

摘要： 本实用新型的喷水推进器冷却装置包括驱动电机和由所述驱动电机驱动的喷水泵，所述喷水泵包括进水口、出水口、设置在所述进水口和所述出水口之间的由所述驱动电机驱动的叶轮，所述叶轮转动带动水从所述进水口向所述出水口喷出形成反向的推动力，所述喷水推进器冷却装置还包括将喷水泵内的水导向所述驱动电机的导流装置，所述导流装置将少量的水导流并喷淋到所述驱动电机的外表面以冷却所述驱动电机。上述结构在使用中，通过导流装置不断向驱动电机外表面导流并喷淋少量的水，使得驱动电机可以随时冷却，避免电机过热而影响产品的可靠性能。

摘要： 本公开提供了一种喷水推进装置的进流管道和喷水推进装置，属于水下推进器技术领域。该喷水推进装置的进流管道包括：管道本体，具有相连的第一管段和第二管段，所述第一管段用于与船底板连接；艉法兰，轴向活动套装在所述第二管段外，所述艉法兰的内壁面与所述第二管段的外壁面动密封，所述艉法兰用于与船艉板相连。本公开能避免船艉板承受较大推力，改善船艉板容易变形的问题，同时保证船艉板和进流管道之间的密封性。

摘要： 本发明公开了一种用于喷水推进装置的油缸，包括：油缸包括：缸筒、活塞杆、第一端盖、第二端盖和锁紧机构，缸筒具有从缸筒的一端的端面向缸筒的另一端的端面延伸的油液流道。活塞杆插装在缸筒内，活塞杆的一端突出于缸筒的一端的端面，活塞杆的活塞将缸筒的内部空间划分为第一油腔和第二油腔，第一油腔与油液流道连通。第一端盖套装在活塞杆的一端并压装在缸筒的一端的端面上。第二端盖位于缸筒的另一端并压装在缸筒的另一端的端面上，第二端盖的端面上具有用于与油液流道连通的第一油口和用于与第二油腔连通的第二油口。锁紧机构用于将缸筒和第二端盖固定在喷水推进装置的艉板上。本发明能简化输送油液的管路的布置，并低油液泄漏的风险。

摘要： 本公开提供了一种喷水推进装置的进流管道和喷水推进装置，属于水下推进器技术领域。该喷水推进装置的进流管道包括：管道本体，具有相连的第一管段和第二管段，所述第一管段用于与船底板连接；艉法兰，轴向活动套装在所述第二管段外，所述艉法兰的内壁面与所述第二管段的外壁面动密封，所述艉法兰用于与船艉板相连。本公开能避免船艉板承受较大推力，改善船艉板容易变形的问题，同时保证船艉板和进流管道之间的密封性。

摘要： 本发明公开了一种用于喷水推进装置的油缸，包括：油缸包括：缸筒、活塞杆、第一端盖、第二端盖和锁紧机构，缸筒具有从缸筒的一端的端面向缸筒的另一端的端面延伸的油液流道。活塞杆插装在缸筒内，活塞杆的一端突出于缸筒的一端的端面，活塞杆的活塞将缸筒的内部空间划分为第一油腔和第二油腔，第一油腔与油液流道连通。第一端盖套装在活塞杆的一端并压装在缸筒的一端的端面上。第二端盖位于缸筒的另一端并压装在缸筒的另一端的端面上，第二端盖的端面上具有用于与油液流道连通的第一油口和用于与第二油腔连通的第二油口。锁紧机构用于将缸筒和第二端盖固定在喷水推进装置的艉板上。本发明能简化输送油液的管路的布置，并低油液泄漏的风险。

摘要： 本发明公开了一种喷水推进装置，其特征在于，包括进水区域，叶轮区域，和密封舱室，导流区域，喷射区域和驱动轴，所述驱动轴穿过进水区域固定在密封舱室中，所述叶轮区域邻接所述进水区域，所述喷射区域设置有水嘴。本发明所述的喷水推进器结构简单，而且体积比较小，占用的面积很小，因此，在应用的时候较为灵活，也体现了绿色环保的概念；所述的喷水推进器模块化设计，专门设计了与船舶安装结构拆卸方便，效率高；所述的喷水推进器内部轴承设计了高稳定性的机械密封结构，可靠性高；所述的喷水推进器的喷射嘴与导流部分螺纹连接，操作方便，可靠性高；所述的喷水推进器专用的进出水嘴设计，与注塑喷射嘴一体成型，可靠性高。

摘要： 本发明给出一种吞吐喷水方法，同时给出船舶吞吐喷水推进装置。吞吐喷水方法是利用蒸汽与水的两种相互作用，即蒸汽溶解于水和蒸汽膨胀推动水，使水被吞进或吐出推进器，水被高速吐出推进器时，形成喷射水流，并产生反向作用力。船舶吞吐喷水推进装置将船舶主机和喷水推进器融为一体，它有船舶主机功能，但它内部没有任何运动的机械部件；它有喷水推进器的作用，但它内部没有喷水泵。船舶吞吐喷水推进装置具有轻便、大功率、高效率和高可靠性的特点；船舶吞吐喷水推进装置结构简单、寿命长、造价低、噪音小。

摘要： 本实用新型公开了一种喷水推进装置及水上推进装置。本实用新型通过双密封球和双水流通道(中空部)结构，依靠密封球的自身重力，当推进装置上下颠倒时，可以自动切换上下的水流通道，特别适用于推进装置在水中的姿态不固定的情况。具体地，当本实用新型提供的喷水推进装置在使用时，将其安装于水面航行载体上，只需保证第一进水口和第二进水口分别朝上和朝下，无论航行载体是正面入水还是反面入水，都可以保证一个进水口与水接触，从而保证喷水推进装置能够正常工作，由此解决了现有技术中现有的救生设备无法在海洋环境恶劣的情况下完成救援的技术问题。