商船队

摘要： 太平洋的火山岛1778年,美国一支商船队在北太平洋中部发现了一系列海岛,这就是夏威夷群岛。现在它是美国的第五十个州。夏威夷群岛是由许多大大小小的岛屿与海丘组成的。说来有趣,这些岛屿和海丘竟然都是由火山形成的。

摘要： 作为世界知名的海员供应国之一的印度,近年来海员人数持续增长,拥有约15万名船员。日本商船队(IBF协议适用船2226艘)中就有4250名的印度籍船员。这个数字仅次于排名第一的菲律宾籍船员(32721名),位列第二(第三名是缅甸籍1980名,日本籍为357名。)。

摘要： 享誉世界的日本海事集群如今正面临着生死存亡的危机。随着全球海上货运量的扩大,日本商船队的运输量呈减少趋势。在造船领域,中国、韩国企业借助政府的官方支持,用廉价订单压倒日本企业。新型冠状病毒的感染扩大进一步给日本海事产业带来了冲击。日本国土交通省海事局为了复苏日本海事集群,对吨位标准税制等海运税制重新进行了评估,并开始研究构筑造船支援制度等方案。

摘要： 阿法拉伐、哈夫尼亚、哈尔多托普索、维斯塔斯和西门子歌美飒公司发布了一份报告,其支持氨有潜力为全球30%的海上船队提供动力。具体而言,该报告预测一旦该燃料的物流链已获充分开发(包括建立每年1.5亿t的增量生产能力),绿色氨的成本将与当今符合要求的油基燃料相似。该论文阐明了目前由化石燃料(该所谓的常规氨)能源所供给氨的生产,并分析了实行仅由可再生能源所供动力供应链(生产所谓的绿色氨)的可能性。

摘要： 一时光悄悄流淌,日复一日,永远存在;而追随时光一路前行的人和物,却终归于消失。比之于人,井存在的日子要多得多,活法也在人之外。人活一日,时光的刀便在其鲜嫩的肉体上,刻下一道痕,是为皱纹吧.当人的皱纹多得让时光的刀无从下手时,人就老了,将归于尘土。而井却恰恰相反,井存一日,岁月的刀便在它粗糙的身体上,削下一刀,当井被削到能够让刀刃打滑时,井则成为老井。

摘要： 国际航运商会(ICS)、亚洲船东协会(ASA)和欧洲共同体船东协会(ECSA)在新加坡签署协议。这意味着,全球最大的航运协会正式成立,其覆盖全球90%的商船。根据这份声明,这份新的协议将把众多重要的国际贸易协会之间的合作,广泛纳入法典,并为它们更紧密的合作提供了框架。这三个协会总共代表了世界90%以上商船队。协议承认它们各自是国家船东协会的成员,并承认它们的成员与其国家政府享有独特和特殊的关系。

摘要： 虽然,航行在公海仍然是一个以男性主导的行业。无论是跨洋货船还是坚固的近海拖船,船只的船员和军官大多由男性组成。以拉迪卡·梅农上尉为例,她是印度商船队的第一位女队长。为了实现自己的梦想,Menon度过了各种各样的磨难,Menon是世界上第一位获得IMO海上特殊勇气奖的女性!

摘要： 孤单的主力舰1942年的最后一天，在遥远而冰冷的巴伦支海上，德国海军遭遇了一场灰头土脸的败仗。由袖珍战列舰“吕佐夫”号和重型巡洋舰“希佩尔”号领衔的德国舰队，在攻击一支盟军商船队时遭到护航的英国驱逐舰顽强抵抗。受到恶劣天气及兵力分散等因素的影响，德国重型战舰未能在远比自己弱小的对手面前发挥出应有的战斗力，最终无功而返。

摘要： 本发明公开了一种基于北斗卫星系统实现可靠灵活的船舶和船队管理的船载终端及其对船舶和船队管理的方法。该船载终端实现GPS的实时定位和/或北斗请求定位，同时还实现与北斗卫星进行交互通信，地面控制中心将船舶的分组信息和各个分组配置的指挥船，通过用户信息下发到各个船载终端；地面控制中心在需要对船舶进行分组管理时，以指挥船的通播号连同下属各用户终端的组内号码为唯一标示该船载终端的号码，在一个通播号下可以实现多个船载终端的管理，扩展了可管理船舶的数量。指挥船需要管理组内船舶时，可对全组进行组呼，也可以实现对单个终端的单呼通信。

摘要： 本发明提出了一种在商船上综合利用风能的装置及方法，该装置包括：A旋柱、B旋柱、C旋柱、D旋柱、E旋柱、F旋柱、G旋柱、H旋柱、底座、变形风帆、平台、平台支柱、轨道，本发明的变形风帆将八根旋柱围起，从而形成尺寸较大且横截面近似圆形的旋筒风帆，相对于传统马格努斯旋筒风帆而言，本发明的变形风帆在单位质量内产生的推力大，对风能的利用率高。此外，本发明的变形风帆还可以根据不同风向进行变形，在船舶迎风航行时，可以减小变形风帆的迎风面积，解决了传统的旋筒风帆在迎风航行时风阻较大的问题，在船舶左舷来风或右舷来风时，其直径接近于2/3船宽，可以产生较大的马格努斯推力，降低了船舶油耗，实现了船舶节能减排。

摘要： 本发明提出了一种大型商船风帆和多涡轮发电的自适应组合装置，该装置安装在大型航行商船的船首甲板上，在船舶航行时能自适应风向的变化实现风力发电和风帆助推的智能切换。在风力发电或风帆助推时都可以在液压马达的旋转作用下，调整装置的迎风状态，实现风能的最大利用。本发明装置采用多风力涡轮机的方式进行发电，可以增加风能的有效回收面积，提高发电效果。此外，在船舶逆风航行时，装置可以在液压油缸的推力作用下向船尾卧倒，不会产生额外的航行阻力。本发明可以减少船舶的燃油消耗，实现船舶的节能减排，具有较好的实际应用价值。

摘要： 本发明提出了一种在商船上利用风能的装置及方法，该装置包括：左旋筒、右旋筒、铰链、底座、轨道、支柱、风帆、液压油缸、旋筒导轨、旋筒内齿、电动机、旋座、拉绳位移传感器，本发明的风帆具有足够大的受风面积，提高了船舶航行过程中对风能的利用率，此外，本发明的风帆可以在船舶航行过程中根据不同风向进行位置和状态变化，在船首来风时，风帆可以进行翻转，将其迎风面平行于船舶基平面，降低了航行风阻。在左舷来风或右舷来风时，风帆可以调整位置，使左旋筒和右旋筒的中心连线平行于来风方向，可产生垂直于来风方向较大的压力差，进而产生航行方向上的分力，为船舶航行提供了部分动力，降低了船舶油耗，实现了船舶节能减排。

摘要： 本发明公开了一种基于北斗卫星系统实现可靠灵活的船舶和船队管理的船载终端及其对船舶和船队管理的方法。该船载终端实现GPS的实时定位和/或北斗请求定位，同时还实现与北斗卫星进行交互通信，地面控制中心将船舶的分组信息和各个分组配置的指挥船，通过用户信息下发到各个船载终端；地面控制中心在需要对船舶进行分组管理时，以指挥船的通播号连同下属各用户终端的组内号码为唯一标示该船载终端的号码，在一个通播号下可以实现多个船载终端的管理，扩展了可管理船舶的数量。指挥船需要管理组内船舶时，可对全组进行组呼，也可以实现对单个终端的单呼通信。

摘要： 港口区封锁控制商船的方法和控制设备。该港口区封锁控制商船的方法，适用于封锁控制系统中的控制设备，包括：获取港口区的商船，其中，所述商船包括第一商船和/或第二商船；确定对所述商船执行封锁控制任务的封锁控制设备，其中，所述封锁控制设备包括第一设备和/或第二设备，所述第一设备用于封锁控制第一商船和/或第二商船，所述第二设备用于封锁控制第一商船；利用回溯剪枝模型规划所述封锁控制设备的任务执行序列，以使所述封锁控制设备完成对所述商船的封锁控制。

摘要： 本发明公开了一种基于膜技术的商船搭载海水样品采集系统，其特征在于，包括控制系统、抽水泵、预处理系统、进水电磁阀、高压泵、膜过滤系统、在线监测系统和样品采集系统。所述控制系统包括液晶显示屏、GPS定位器、可移动存储介质、核心控制处理器。所述膜过滤系统包括多个反渗透过滤器和多个增压泵，将海水不断过滤，收集浓缩后的海水，带回实验室进一步研究。本发明可以实现样品的自动采集及地理位置实时获取，利用膜技术进行海水浓缩，富集海水中的有效化学元素，解决海水样品体积大、不易于携带的问题，并且可搭载于商船由非专业人员操作，减少科研成本。本发明作为一种基于膜技术的商船搭载海水样品采集系统可广泛应用于环境科学领域。

摘要： 本发明提供了一种靠港商船微电网虚拟直流电机无模型自学习控制方法，以改善靠港商船岸电接入下船舶微电网直流母线电压的稳定性，包括以下步骤：采集船舶微电网直流母线电压，建立船舶虚拟直流电机模型并对电枢方程进行离散化处理；建立虚拟直流电机输入转动惯量和输出直流母线电压相关的紧格式局部线性化数据模型；设计转动惯量无模型自学习控制器并根据输入输出数据计算伪偏导数；设计转动惯量的自适应调节；通过控制船舶微电网Buck/Boost变换器模拟直流发电机外特性稳定直流母线电压。本发明在有效抑制靠港商船岸电接入下由于负载投切与新能源出力变化导致的船舶微电网直流母线电压波动的同时也优化了船舶微电网直流母线电压调节的动态响应速度。

摘要： 本发明提出了一种大型商船兼具风帆功能的艉楼，本发明艉楼安装在大型商船的甲板上，既保留了传统艉楼的功能，又使其具备像超级翼型风帆一样捕获风能的功能，并且不占用甲板上额外的空间，能给船舶提供非常大的助推力，并且还能根据船舶在航行过程中不同的风向调整角度，可以在不同风向的条件下将捕获风能的效率达到最大，助推效果显著。在船首来风时，能减小沿船舶航行方向上的投影面积，进而大大降低航行过程中产生的风阻，有效减少了船舶的燃油消耗，有利于船舶的节能减排。

摘要： 本发明公开了一种自适应拟人商船智能避碰决策系统，包括驾驶系统模块、岸基雷达模块、卫星定位模块、自身定位模块、探测雷达模块、航向测量模块、数据处理模块、避碰决策模块、显示模块、安全警示模块、航向校正模块以及数据记录模块。自身定位模块、探测雷达模块、航向测量模块、避碰决策模块、显示模块、安全警示模块以及数据处理模块均与数据处理模块通信相连。数据处理模块能够接收自身定位模块、探测雷达模块和航向测量模块发送来的信息，并根据这些信息计算并划定出危险区域。驾驶系统模块和航向测量模块均与避碰决策模块通信相连，避碰决策模块可根据数据处理模块划定出的危险区域，通过驾驶系统模块控制商船避开危险区域。