商用飞机

摘要： 《民用飞机设计与研究》期刊是由中国商用飞机有限责任公司主管,上海飞机设计研究院主办的一份全国公开发行的综合性科技刊物,主要报道国内外民用飞机产品、设计、技术、材料及工艺等最新水平和发展动向,刊登国内外民用飞机研发技术以及有关民用飞试验、试飞、适航、市场预测、维护等各方面的科技论文。

摘要： 欧洲空中客车公司于2020年9月展示了三种氢动力的“零排放”飞机视觉概念。空客公司计划在2035年底前推出零碳排放的商用飞机,法国赛峰集团等发动机制造商称这是一个宏伟的目标。一种为能搭载120人~200人、航程3700 km的涡扇喷气发动机;另一种使用能搭载100人航程1600 km的涡轮螺旋桨发动机;第三种则采用革命性的“翼合融合”设计。眼下正在开发验证机,初步成果预计2021年面世。第三种是研发重点。

摘要： 自“9·11”事件以来,核电站抵御大型商用飞机撞击一直是核安全领域的热点问题。采用ANSYS/LS-DYNA软件建立波音737 MAX 8和AP1000安全壳的精细化有限元模型,基于Riera法验证了飞机撞击有限元模型准确性,进行了5种不同初始撞击速度(100 m/s,150 m/s,200 m/s,250 m/s和300 m/s)和5种不同撞击高度(30 m,39 m,47 m,54 m和65 m)的飞机撞击安全壳全过程数值模拟,研究和分析了飞机的撞击力时程和动能时程、钢制安全壳的动力响应、等效应力分布和其局部破坏情况。结果表明:飞机撞击过程引擎对撞击力的贡献最大,约为机身撞击力的3~4倍;筒身等效钢梁处的撞击力峰值较非等效钢梁处大,最大达到了后者的171%(速度为300 m/s);安全壳筒身段与穹顶的交界处为安全壳结构的最危险位置,在此位置处安全壳环向和竖向贯穿尺寸均大于同初始撞击速度下其他位置的贯穿尺寸,最大环向、竖向贯穿尺寸分别达到29.68 m和17.86 m;当飞机的撞击速度大于150 m/s时,撞击区域钢板等效应力影响范围随初始撞击速度的增加而减少,撞击等效钢梁处的钢板等效应力分布范围相对于撞击非等效钢梁处的更大。研究成果可为类似核岛安全壳的抗飞机冲击安全评估和设计提供参考。

摘要： 在对高强度铝合金进行开缝衬套冷挤压时,衬套开口方向对冷挤压性能有明显影响。针对冷挤压衬套朝向对冷挤压性能的影响开展试验研究,分析冷挤压损伤原因,进行挤压量分析和力学性能试验。结果表明:衬套平行于L向试件的中值疲劳寿命和疲劳增益的一致性都很好,这为高强度铝合金开缝衬套冷挤压获得了优化的衬套朝向。

摘要： 目前,国内外缺乏面向制造商的对商用飞机经济效益进行综合分析和评价的研究。通过技术经济的价值理论和飞机设计工程相结合,建立面向制造商的商用飞机经济效益评价指标体系,确立成本、产品、商务、市场等四个层面的指标,构建三层指标体系,并以灰色关联方法对某型飞机的经济效益进行分析。结果表明:该体系科学地反映了商用飞机技术能力和市场表现之间的关系,符合市场规律,对商用飞机制造商产品策划、工程技术评估、项目论证及营销策略的制定具有指导意义。

摘要： 商用飞机飞行模拟系统的仿真组件复杂,其分布式控制为系统实现闭环控制的主要技术方法。飞行模拟机是飞行模拟系统的硬件实现设备。现代飞行模拟机以数字技术为主,其系统主要由座舱仿真系统、运动系统、视景系统等分系统组成。飞行模拟系统通过分布式控制、同步和并行计算技术,以实现高性能的飞行模拟仿真与控制。

摘要： 《民用飞机设计与研究》期刊是由中国商用飞机有限责任公司主管,上海飞机设计研究院主办的一份全国公开发行的综台性科技刊物,主要报道国内外民用飞机产品、设计、技术、材料及工艺等最新水平和发展动向,刊登国内外民用飞机研发技术以及有关民用飞试验、试飞、适航、市场预测、维护等各方面的科技论文。伴随我国民机事业不断发展,型号项目稳步推进,在型号研制、市场拓展的前路上,有我们携手共进,与更多民机研制相关的、高素质的、稳定的作者和读者共同成长。

摘要： 当前国内商用飞机研制和制造技术快速发展,在探索实施分阶段管控的背景下,国内商用飞机研制程序有待进一步细化和统一认识。制造技术、信息技术和管理的全面发展改变了原有的商用飞机研制模式,归纳梳理了商用飞机研制原则,分析了国际主流商用飞机制造商的研制阶段划分原则和先进方法在商用飞机研制中的应用情况,首次对商用飞机研制分阶段管控进行了定义,并结合现有型号研制经验和实际需求,初步提出了基于门禁管控实施并行工程的商用飞机研制过程模式和模型,对需求确认、方案设计、生产制造、集成验证、运行支持等研制活动的实施时机进行了初步研究,分析了门禁评审和研制过程的逻辑关系,希望对商用飞机研制程序细化和实际工作安排提供参考。

摘要： 针对传统分析模型无法衡量特定航线的实际成本,导致其应用性能比较差的问题,提出基于CAIV的商用飞机经济性能自动分析模型。利用CAIV方法获取商用飞机全生命周期费用,优化商用飞机费用-效能的权衡,获得各项性能指标的上下限值以及机体生命周期所能承受的最大值,在此基础上,依据商用飞机价值对成本和收益的影响,计算价值成本和价值收益,以两者的比值来衡量商用飞机的经济性能,实现经济性能的自动分析。实验结果表明,设计模型数据空间相关性在0.9以上,指标敏感性高,模型整体应用性能较好。

摘要： 在6月5日, 神舟十四号载人飞船成功发射。与中国航天取得的巨大成功相比,国产大飞机的商业化进程刚刚开始。5月14日,中国商用飞机有限责任公司(商飞)即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。今年初,商飞总经理确认C919将在2022年交付,从这次首飞成功的交付型C919飞机开始,预计C919将在2023年实现批量交付、2025年具备年产50架的能力。

摘要： 本文简要阐述了商用飞机反推装置的发展情况,论述了反推控制系统的定义、组成及发展历程.研究了气动、液压、电动反推控制系统的组成及原理,分析了其发展趋势.最后提出了关键技术及解决措施,对国内反推控制系统的研制具有积极推动作用.

摘要： 柔性复合材料因其出色的性能已经被广泛应用于建筑、运动、医学等领域.目前多家航空公司正在尝试将这种材料用于商用飞机零部件的生产.本文分析了柔性复合材料的制造工艺和在航空领域的应用前景,可为今后国产商用飞机材料的选择提供参考.指出柔性复合材料的力学性能需要从多方面分析，对于小应变情况，经典层合板理论可以分析其线弹性行为。但是对于大形变非线性弹性行为的分析至今仍没有比较完善的数学模型可用。通过改变基体和纤维的种类及纤维的几何形式可以满足柔性复合材料在刚度、受力变形以及能量吸收能力的要求。寻找纤维/树脂的最佳配比和纤维的理想几何形式是柔性复合材料研究的关键。虽然至今没有具体的报告统计柔性复合材料每年的用量，但随着制造工艺的进步，飞机零部件性能的提高，各个公司的资金投入，柔性复合材料在航空领域的应用必然越来越广阔。因此，进一步加深其性能的研究，进一步增强其破坏形式的认识，进一步提高其大变形行为的监测对于这种材料的应用显得尤为重要。

摘要： 介绍了系统和系统集成的概念,并介绍了系统集成使用的管理技术.通过捕获需求、分解分配需求,研究确认和验证在设计集成中的作用,阐述了综合集成方法在商用飞机研发过程中的应用.

摘要： 美国核管会(NRC)正式批准的美国AP1000标准设计采用钢板混凝土(简称SC)屏蔽厂房,作为典型的第三代核电厂,其设计方西屋公司开展了抗大型商用飞机撞击的分析研究,但由于涉及美国的国家安全信息,这部分技术未向我国转让.为了形成完整的AP1000技术体系,上海核工院独立进行了此项分析.分析中采用某型号大型宽体商用飞机作为撞击飞机.根据前期所进行的撞击目标筛选工作,选取屏蔽厂房筒身中部、进气口区域和屋顶锥屋面作为撞击目标,并采用LS-DYNA显式有限元分析软件使用“飞机-标靶相互作用法”进行这三种工况模拟.分析结果显示美国AP1000标准设计采用的SC屏蔽厂房在这些撞击工况下未被穿透,也未产生影响钢安全壳的变形,完全可以抵抗这种级别大型宽体商用飞机的撞击.

摘要： 针对建设中的三门、海阳AP1000依托项目钢筋混凝土(简称RC)屏蔽厂房,开展了抗小型商用飞机撞击的分析研究.分析中采用我国核安全导则HAD101/04中提供的LearJet23飞机撞击参数,根据前期所进行的撞击目标筛选工作,选取屏蔽厂房筒身中部、进气口区域和屋顶锥屋面作为撞击目标,并采用LS-DYNA显式有限元分析软件使用“荷载-面积时程法”进行这三种工况模拟.结果表明我国AP1000依托项目的RC屏蔽厂房在这些撞击工况下基本处于线性状态,因此完全可以抵抗这种级别小型商用飞机的撞击.

摘要： 层流技术能显著减少机体阻力提高燃油效率降低排放,其逐渐应用在商用飞机机翼和短舱设计中.本文利用基于有限体积法和非结构网格的CFD求解器对设计的自然层流短舱转捩进行了验证.CFD计算工况为马赫数0.85,雷诺数10.0×106和30.0×106,攻角0°和4°,流量系数0.74,转捩预测模型为γ-Reθ模型.通过比较CFD计算的表面压力系数分布与风洞试验数据验证了CFD气动计算结果的可靠性.对CFD预测的层流转捩进行了分析,Re=10.0×106时层流区域为40％～60％相对弦长,Re=30.0×106时层流区域为20％～40％相对弦长.来流攻角会引起周向截面的转捩位置分布变化,雷诺数增加后可能会使转捩提前发生,高雷诺数下需进一步研究校准γ-Reθ模型.

摘要： 介绍了机身复合材料结构在零件制造及装配过程中容易出现的超差,并给出了相应的工程处理方法.重点介绍了孔隙率超标、分层、纤维褶皱、凹坑、制孔缺陷等常见超差及其处理.文章指出随着复合材料结构在商用飞机上得到越来越广泛的使用，相应的结构超差也随之大量发生。商用飞机对结构安全有着极为苛刻的要求，对超差零件的使用限制非常严格，适航审查方也极为重视：与此同时复合材料零件制造成本高昂，报废损失较大。因此对于超差零件的处理，工程技术人员必须慎之又慎。建立全面、可靠、易于实施的超差处理规范是商用飞机复合材料技术发展不能忽视的一个重要方向。

摘要： 夹层结构目前已经广泛应用于商用飞机的结构件,除了它具有优异的结构效率外,还具有良好的隔热隔声性能.作为机身的缩比件,对两个直径为0.5m,长为1m的泡沫夹层结构圆筒与层合板结构圆筒的隔声性能进行了研究.两种类型的圆筒都采用了纤维缠绕工艺进行制造,两者的隔声性能分别在力激励和声激励下进行了对比.结果发现,在力激励下,泡沫夹层结构的隔声性能在大部分频率段要优于层合板结构.而在声激励条件下,泡沫夹层结构在低频处的隔声性能与层合结构相当,但在高频率处尤其在吻合频率以上,夹层结构的隔声性能要优于层合板结构.

摘要： 随着现代高涵道比发动机以及先进锯齿形喷嘴的应用,风扇已经成为现代商用飞机发动机的主要声源.到目前为止,风扇宽频噪声的研究仍然是对计算气动声学的挑战.转/静干涉宽频噪声覆盖一个较宽的频率范围,采用传统的单频阵风方法每次只能针对一个频率.这里引入宽频涡波模拟宽频阵风,进行转静干涉宽频噪声研究.采用计算气动声学方法求解二维线化欧拉方程,具体地以时域波包方法引入宽频涡波,声散射的方法计算声场.应用两个阵风/翼型干涉噪声算例进行验证.对比宽频与不同频率下单频计算结果,发现二者很好吻合.这显示所发展的宽频阵风/翼型干涉噪声数值模方法具有精度高、频率宽、计算量小等优点.另外,声学软静子抑制宽频转静干涉噪声方法也进行了研究,通过在翼型表面铺设阻抗边界实现了该种噪声的抑制.

摘要： 圆柱形的机身概念正受到NASA新概念机身结构的挑战.PRSEUS项目正在开发翼身混合体机身概念,采用了创新的缝合结构与拉挤棒加强设计,以及低成本非弯曲织物预形件固化工艺.波音在长滩工厂装配了一个四分之三缩比尺寸的多舱盒机身结构试验件,并运到NASA兰利研究中心进行组合载荷试验.对于大型运输机复合材料主结构,PRSEUS概念将显著提升结构效率、降低制造成本.

摘要： 本发明涉及一种核电厂抵御商用大飞机撞击的防护方法及系统，该方法对反应堆厂房、乏燃料贮存厂房、电气仪控厂房设置抗撞击结构进行防护，同时，将两列冗余的专设安全厂房及其功能支持厂房构筑物相对于所述抗撞击结构进行充分物理隔离布置，并针对抗撞击结构上可能存在的开口或孔洞位置处设置防护结构。本发明实现了对大飞机撞击产生的四种效应(即整体稳定性、局部穿透效应、振动效应和火灾效应)的全面防护，并考虑了经济性的平衡和工程的可实施性，具有很好的应用前景。

摘要： 本发明涉及一种核电厂抵御商用大飞机撞击的简化防护方法及系统，该方法针对反应堆厂房设置抗撞击结构进行防护，针对乏燃料池和主控制室邻近撞击方向一侧的本体结构进行抗撞设计，同时，将两列冗余的专设安全厂房及其功能支持厂房构筑物相对于所述抗撞击结构进行充分物理隔离布置。本发明实现了对大飞机撞击产生的四种效应(即整体稳定性、局部穿透效应、振动效应和火灾效应)的全面防护，并平衡经济性和厂址适应性，具有很好的应用前景。

摘要： 本公开涉及一种用于无人机(“UAV”)的检测和规避设备，以及与在UAV飞行期间的自动物体检测和规避有关的系统、装置和技术。所述系统可以通过从物体发射或反射的声信号、视觉信号、红外信号、多光谱信号、高光谱信号或物体可检测信号来检测所述UAV的空域内的物体。所述系统可以通过将所述接收到的信号的特征与数据库中的已知源信号进行比较来识别所述物体可检测信号的来源。所述特征可以是例如与所述物体相关联的灯布置或灯的数量。此外，可以基于所述物体的诸如巡航速度、机动性等的特性性能参数来确定所述物体的轨迹包络。所述UAV可以基于所述UAV的空域内的检测到的物体的所述轨迹包络来确定优化的飞行计划，以规避所述检测到的物体。

摘要： 本申请描述了飞机座椅，其具有连接于座椅靠背的座椅底部和用于使座椅倾斜的连杆机构。倾斜机构包括联接于倾斜锁定连杆的致动器。致动器能够在各位置之间运动，并使倾斜锁定连杆围绕枢轴点运动，以促进座椅在直立位置和展开位置之间的运动。

摘要： 一种商用飞机远程驾驶系统及空地协同驾驶决策系统，包括：商用无人驾驶飞机、用于远程驾驶的地面站以及设置于地面站和商用无人驾驶飞机之间的指挥和控制链路，本发明将传统显示在驾驶舱仪表系统中的数据通过指挥和控制(C2)链路向下传输到地面站，省去驾驶舱的配置需求，大大减轻飞机重量；由商用远程驾驶飞机上的机载自动系统辅助远程驾驶机组驾驶飞机，从而确保飞行安全并缩短飞行操作时间；通过机载自主飞行系统在空管授权的交通区域自主飞行，以减轻远程驾驶机组的工作负荷，提高空域利用率和飞行安全性。

摘要： 一种面向商用飞机远程驾驶系统的起飞前场面运行控制方法，通过构建商用飞机远程驾驶系统架构，建立面向具体飞行过程的多方空地协同架构；再依据飞行类型和地面远程飞行员的能力状态，构建控制模式并划分操作授权范围；然后建立机场场面交通过程组织架构，并根据起飞前场面运行控制过程的不同阶段和空地协同架构和各方的操作授权范围，完成多方空地协同操作，最终达到自动和智能化的起飞前场面控制。本发明通过机载自动/自主系统、远程地面站与机场信息系统的信息交互，达到自动和智能化场面控制能力。

摘要： 本发明提供了一种商用飞机飞行场景演示系统及分析方法。能够实现飞行场景结构化要素的导入和导出、飞机系统状态及飞行参数的设置和图形化演示、基于时间轴机载系统功能/动作演示、场景与系统设计需求的追溯性管理四大功能，提供虚拟驾驶舱模块、飞行信息模块、视景模块、场景演示模块和场景设置模块，实现不同飞行场景分析的可视化程度，便于设计人员熟悉预期的运行环境和场景，从而更好地进行飞机概念设计和初步设计阶段的需求确认活动。

摘要： 一种优化用于窄机身商用飞机的模块化盥洗室系统，用于单通道飞机的优化多配置机舱和盥洗室布置，其增加另一排座位安排或增加机舱空间，而不牺牲现有部件的性能或功能。本发明包括空间高效的盥洗室(5)，该盥洗室(5)可以包括各种设计配置以满足航空公司寻求产生额外收入的需要。本发明的配置通过对模块化弹性壁区域(70)的选择，来使用盥洗室地板平面的减少，从而提供了可定制组合，该可定制组合获得用于运载工具的额外机舱空间，额外机舱空间可以被用于额外收入流。

摘要： 一种商用飞机远程驾驶系统及空地协同驾驶决策系统，包括：商用无人驾驶飞机、用于远程驾驶的地面站以及设置于地面站和商用无人驾驶飞机之间的指挥和控制链路，本发明将传统显示在驾驶舱仪表系统中的数据通过指挥和控制(C2)链路向下传输到地面站，省去驾驶舱的配置需求，大大减轻飞机重量；由商用远程驾驶飞机上的机载自动系统辅助远程驾驶机组驾驶飞机，从而确保飞行安全并缩短飞行操作时间；通过机载自主飞行系统在空管授权的交通区域自主飞行，以减轻远程驾驶机组的工作负荷，提高空域利用率和飞行安全性。

摘要： 本发明公开了一种商用飞机工装数字化设计制造实施系统，包括工装设计系统、工装制作系统、工装数据储存系统与设计输入系统；本发明通过数字化的工装设计系统、工装制造系统与设计输入系统，从而对飞机工件设计生产制造的全过程进行覆盖，进而区别原有技术中通过传统收发方式进行设计制造生产交付的过程，从数字化生产角度的方式提高飞机工件生产制造的效率；通过将飞机工件生产过程中的工装设计系统、工装制造系统与设计输入系统进行明确的分配，在对各个系统的模块内容进行细化分配，进而减少设计制造过程中设计人员工作内容的不良交叉，则通过工作内容细化分配提高飞机工件生产制造的效率。