商用车市场

摘要： 今年的汽车市场究竟会怎样?4月份产销数据公布后,这成为每个汽车人心头沉甸甸的话题。一些机构开始预测,中国乘用车市场今年将下滑10%左右,商用车市场前四个月销售下滑40%,前景更不乐观。年初,中汽协预测全年汽车销售2750万辆,同比增长5%。这是去年底和今年初我们基于对今年市场的有利因素和不利因素的分析和判断决定的。

摘要： 商用车市场在去年1月"爆发式"增长的衬托下,以及因政策红利消耗殆尽叠加客、货运行情不景气等因素制约,2022年开局不利。随着政策红利逐步消退,以及运输市场需求减弱等不利因素的影响,2022年1月商用车市场依旧未能实现回暖,短期内也难以重现去年上半年的发展态势。

摘要： 商用车市场由“增量竞争”转变为“存量竞争”,令商用车企业面临严峻挑战。《报告》系统、全面论述了中国商用汽车产业发展现状及趋势,为商用车行业企业发展和政策决策提供了重要参考价值。

摘要： 在近期举办的中汽协2022秋季媒体沙龙上,中汽协领导班子部分成员与业内部分主流媒体就1-8月汽车市场表现及全年趋势进行交流,并就汽车行业“双碳”目标、商用车市场等热点话题进行了深度沟通。9月9日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)2022年9月信息发布会暨秋季媒体沙龙在京举办。会上,介绍了2022年8月汽车产销数据及经济运行情况和新能源汽车动力电池月度数据等。

摘要： 一汽解放将立足“引领行业良性竞争、满足客户需求变化、助力渠道健康发展”三个出发点,携手合作伙伴及业内同仁,聚力转型赢新程,向着成为世界一流车企的目标不懈奋斗。2022年,受疫情持续袭扰、大宗商品价格飙升、全球供应链紧张、国内物流行业“过剩态”严重,叠加高油气价、经济下行等因素影响,我国商用车市场需求放缓。

摘要： 今年3月以来,受疫情反复、供应链紧张、需求乏力、物流不畅、基建工程放缓等多重不利因素影响,商用车市场下行压力持续加大,行业更是面临由重“量”到重“质”的转型升级。7月,受经济企稳回暖以及多项利好政策的拉动,汽车整体和乘用车市场继续向好,但与这二者回温的发展趋势截然不同,作为生产资料的商用车市场表现仍不景气,产销下滑依旧是市场的主旋律。中汽协表示,目前促进商用车市场增长的积极因素还未显现,未来发展仍需各方面共同努力。

摘要： 与乘用车相比,商用车市场表现仍显得相对低迷。其具有生产资料的属性,与宏观经济、基建投资、房地产投资等因素高度相关,市场恢复正常运营的难度更大。尽管9月份商用车产销环比呈现增长,出口市场和新能源商用车增幅较大,但并未对整体市场起到拉动效应,恢复情况不及预期。随着国家相继推出高速公路减收通行费用、加强基建投资力度、稳定房地产市场等一系列利好政策,有助于提振市场信心,对商用车行业将产生积极作用。

摘要： 3月17-19日,国家统计局贸易外经司副司长于建勋以及市场运行处一行来渝调研商贸企业“应统尽统”试点、电子台账试点和二手车市场统计等方面工作情况。市统计局秦瑶副局长以及相关处室人员陪同调研并参加座谈。调研组实地走访了沙坪坝区金沙天街、渝中区来福士商业综合体、西部国际汽车城二手车交易市场和协信汽车公园商用车市场。

摘要： 三年前,在中国城市物流行业大变革的背景下,深耕欧洲商用车市场多年的雷诺集团,抓准时机选择与拥有200万用户基础的金杯品牌成立合资公司,强强联合。今天华晨雷诺金杯海狮王的正式上市,标志着这家合资公司深耕LCV领域的决心和实力。

摘要： 尽管2020年受疫情影响,但商用车市场的整体表现还是相当抢眼。据中国汽车工业协会(下称“中汽协会”)的统计数据,1〜11月,汽车销量同比下降2.9%,而商用车销量为467.6万辆,同比增长20.5%,其中客车销量同比下降6.1%,货车销量同比增长23.7%。显然,货车增长尤其明显。

摘要： 本文首先分析了中国商用车市场环保发展趋势，政府对环保的日益重视,环保法规的逐步严苛,总体对于环境友好型涂料的需求更加明确。

摘要： 本文重点讨论汽车工业中商用车近几年的发展状况及“入世”后中国商用车的市场情况和发展前景.

摘要： 本申请涉及一种驾驶环境探测系统，用于商用车辆，包括：摄像头组件，包括多个摄像头传感器；毫米波雷达组件，包括多个毫米波雷达传感器；以及激光雷达组件，包括多个激光雷达传感器，其中，所述摄像头组件、所述毫米波雷达组件和所述激光雷达组件分别设置在所述商用车辆的驾驶室外侧周围，使得所述摄像头组件、所述毫米波雷达组件和所述激光雷达组件分别布置成环绕地探测所述商用车辆的前方和两侧的驾驶环境，并且，所述摄像头组件的摄像头传感器分别设置在所述商用车辆的驾驶室外侧上部。

摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆车身(5)的隔离壁板，其具有外侧的覆盖层体(D1，D1’，D1”)和内侧的覆盖层体(D2，D2’，D2”)，这些覆盖层体由大于两个的层面组成，该隔离壁板还具有在这些覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)之间、由隔热的材料组成的夹芯层体(K)。按照本发明，至少一个覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)形成为至少三层的夹芯结构，该夹芯结构包括：与隔离壁板(P1，P2，P3)的相应外侧(Au,Ar)对应的、由轻金属材料组成的外层面(A)；与夹芯层体(K)对应的、由轻金属材料组成的内层面(I)；以及材料接合地与外层面(A)和内层面(I)连接的芯层面(KS)，该芯层面由具有比外层面和内层面(A,I)的轻金属材料更高的强度的芯层面材料组成。这种隔离壁板可以低成本地制造并提供了一种最小化的重量、高的强度和形状稳定性以及高的隔离作用组成的理想的组合。

摘要： 本发明涉及一种用于至少一个商用车辆(12，14，16)的信息传输系统(10)，包括至少一个信息发送模块(18)、至少一个中继模块(20)和至少一个接收模块(22)，其中信息发送模块(18)被配置和布置为向中继模块(20)发送定义消息的信号，其中中继模块(20)被配置和布置为增强信号并将信号转发到接收模块(22)。本发明还涉及商用车辆(12，14，16)和商用车辆组合(12，14，16)。

摘要： 本发明涉及一种商用车辆(1)，商用车辆(1)具有至少一个货舱(2)、至少一个用于检测商用车辆(1)的至少一个车轮悬架上的压缩行程的检测单元(4)、至少一个用于检测商用车辆(1)的簧上质量(6)的运动的惯性测量单元(5)、以及至少一个用于评估检测单元(4)和惯性测量单元(5)的信号的电子评估单元(7)。为了提供具有改进的货物容量、改进的用户友好性、改进的驾驶性能的商用车辆(1)，商用车辆(1)具有至少一个光学信号单元(8)，光学信号单元(8)布置在货舱(2)中并且可使用电子评估单元(7)进行电激活，其中电子评估单元(7)配置为基于检测单元(4)和/或惯性测量单元(5)的信号激活信号单元(8)，在将货物(14)放置在货舱(2)的货物表面(11)上时产生信号，使得通过信号单元(8)显示货物(14)在货物表面(11)上的最佳位置。

摘要： 本发明实施方式提供一种商用车上盖板的加工工艺，属于商用车领域。所述加工工艺包括：包括以下步骤：S1、锻打毛坯；S2、将毛坯以螺栓安装平面进行轴向定位，以毛坯轮廓进行垂直方向定位，压紧毛坯，采用车削加工毛坯底部大平面；S3、以螺栓安装平面进行竖直方向定位，以轮廓进行水平方向定位，压紧产品，采用多轴器加工螺栓孔；S4、采用夹具以螺栓孔进行位置度定位，以车削大平面进行轴向定位，压紧产品，采用数控车床加工气室安装面；S5、采用夹具，以螺栓孔进行位置度定位，以车削大平面进行竖直方向定位。本发明避免了传统的在盖板本体上加工镶块槽和镶块铆接孔，最后铆接耐磨镶块的复杂工艺，大大提高了加工效率，满足耐磨的需求。

摘要： 本申请提高一种用于商用车发动机机舱的导风装置，且商用车发动机舱位于商用车的驾驶室地板的一侧；导风装置包括导风本体、导风连接件和导风抵接件。导风本体在外力的作用下可发生弹性形变；且导风本体的内部具有空腔，导风本体的外部具有彼此相对的第一侧面和第二侧面；导风连接件设于第一侧面上，导风连接件用于与驾驶室地板适配连接；导风抵接件设于第二侧面上，且与导风连接件相对设置，导风抵接件与商用车发动机舱抵接适配。导风本体能够密封驾驶室地板和商用车发动机舱之间的间隙，将行车过程中产生的来风导向商用车发动机舱中，提高商用车发动机舱的散热效率，降低油耗。

摘要： 本发明公开了一种商用车卧铺及商用车，包括：固定底板，其用于与商用车车身固定；滑动底板，其与固定底板滑动连接，滑动底板具有第一位置和第二位置，滑动底板位于第一位置时，滑动底板与固定底板至少部分重合，以形成窄床板；滑动底板位于第二位置时，滑动底板伸出于固定底板，以形成宽床板。当滑动底板位于第二位置时，通过滑动底板加宽固定底板，使得滑动底板和固定底板一起形成宽度相对较宽的宽床板，以满足两个人同时使用的需求。当滑动底板位于第一位置时，滑动底板与固定底板至少部分重合，两者形成宽度相对较窄的窄床板，此时可节省空间，避免在非使用状态下，商用车卧铺占用较多的空间。

摘要： 本申请涉及一种商用车车身的前部碰撞吸能结构及平头商用车，其包括：前围挡板；第一板体，其顶部连接于所述前围挡板外侧，其呈底部向远离所述前围挡板的方向偏转的倾斜设置，并于其远离前围挡板的一侧上形成可率先接触碰撞物的接触部；第二板体，其位于所述前围挡板与所述第一板体之间，其顶部连接所述前围挡板，其底部连接所述第一板体，且呈底部向远离所述前围挡板方向偏转的倾斜设置，以同所述前围挡板和所述第一板体之间分别形成第一腔体、第二腔体。第一板体与第二板体偏转溃缩时吸收碰撞动能，有效降低前围挡板与其连接的相关驾驶室结构位移的可能，且整体结构相对较少，最终实现保障车身前部安全性的同时使成本与重量均得到有效控制。

摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种重型商用车复合网联系统和商用车。牵引车上分布的第一区域控制单元和第二区域控制单元通过以太网接入到中央服务器，而挂车上分布的第三区域控制单元、第四区域控制单元通过无线网接入到中央服务器，采用了有线和无线相结合这一方案，避免了在牵引车和挂车之间设置复杂的物理线路布局，在牵引车与挂车动态分离时，也无需插拔电子电器和通信线缆，使得整车布局更加合理，最主要是避免了由于物理线缆和电子电器由于经常插拔而产生故障，保证了通信实时性与可靠性。

摘要： 本实用新型涉及一种全承载商用车平台及采用全承载商用车平台的商用车，其特征在于，所述全承载商用车平台包括车体骨架，所述车体骨架包括多个横向构面和多个纵向构面，所述横向构面与纵向构面相交产生的节点与其相邻构面的对应节点相连接，形成多维三角形空间框架结构的车体骨架，所述横向构面包括横向边梁和横向斜撑构成的三角形或者多边形或者三角形与多边形的组合；所述纵向构面包括纵向边梁和纵向斜撑构成的三角形或者多边形或者三角形与多边形的组合。该技术方案使车体的自重更轻、承载力更强，结构稳定性更好；由于车体的载荷全部作用在车用平台上，因此，可以实现在上装侧围的任意位置开设任意尺寸的货舱门，以满足装卸货物的要求，极大地提高了装卸效率和水平。