商用物业

摘要： 由于2月是春节假期所在月份,商用物业整体供求仍较为淡静,环比降幅明显。与去年同期对比,写字楼及商铺均明显下降,而公寓成交则对比去年疫情期有较大幅度的上涨,增幅超400%。库存方面,由于近期供应力度较弱,去化速度受春节影响有所下降,供求同时处于低位的情况下各类商用物业库存环比基本持平。2月写字楼成交同比下降30%合富大数据显示,2月全市写字楼成交量为7329m^(2),同比下降30%,环比1月下降86%.

摘要： 整体市场:整体供求同比均有所上涨合富大数据显示,4月广州商业市场整体供求同比有所上涨。新增供应方面,写字楼、公寓和商业环比均大幅上涨,增幅均超200%;成交方面,与3月大宗成交频繁对比,4月份成交量有所下降,但与去年同期相比则有所增加,其中公寓在2021年前4个月除春节假期外,成交量维持平稳;库存方面,由于供应的大幅增加,各类商用物业库存同比呈现上升趋势。

摘要： 合富大数据显示,5月广州商业市场呈现新增供应环比缩减,成交量环比同比均有上升态势。新增供应方面,写字楼、公寓均超5万㎡新增供应面积,商铺亦有1.5万㎡供应新增,而三类商用物业新增供应环比4月下降均超40%。成交方面,三类商用物业成交环比同比均有所增长,其中写字楼依靠大手网签录得环比101%增幅;公寓成交稳中有升,突破10万方;商铺同样维持温和的成交状态。公寓及商铺库存在整体供应放缓成交相对平稳的情况之下,库存收窄,而写字楼库存有上升趋势。

摘要： 2021年5-6月广州再出现本土新冠病毒病例,对广州商业市场有怎样的影响,市场发生了怎样的变化,三类商用物业市场上半年究竟有怎么的特征趋势,后续发展将会如何?合富研究院为你逐一解读。大手交易叠加疫情得到有效控制,三类商用物业成交同比上升2021年上半年,广州商业地产市场整体回升向好。在大手交易叠加疫情得到有效控制的双重作用下,三类商用物业总体成交明显上升。商铺市场升幅最为明显,合富大数据显示,上半年成交量同比升幅达62%,成交量达32.3万m^(2)。

摘要： 合富大数据显示,5月广州商业市场呈现新增供应总体缩减,成交量环比均有上升态势。新增供应方面,三类商用物业均仅有不到两万方新增供应面积,同比环比出现不同程度降幅,整体供应放缓;成交方面,三类商用物业成交环比均有所增长,其中写字楼依靠大手网签录得环比160%增幅;公寓成交稳中有升,突破7万方;商铺同样有整售网签支撑成交。库存在整体供应放缓成交相对向好的情况之下,三类商用物业库存持续收窄。

摘要： 合富大数据显示,7月广州商业市场新增供应及成交量均有所下降。新增供应方面,写字楼上月供应同比大增但环比下降七成,公寓及商铺同比环比均出现不同程度降幅,整体供应放缓;成交方面,年中冲刺过后,三类商用物业成交均有所回落,写字楼环比降幅明显,主要由于受大手交易影响的程度较深,波动较大;公寓市场环比小幅下降,整体仍处于回暖状态;商铺成交亦呈现一定跌幅。库存方面,整体基本持平,但由于新增供应不足,写字楼库存同比减少21%。

摘要： 年初爆发疫情对商业地产市场有着较大影响,加上三类商用物业各自所处于的不同供求走势发展阶段,双重作用之下,上半年市场状况以及下半年市场走向将如何发展?新增供应方面,写字楼继续缩减趋势,同比减少近三成;公寓新增供应同比基本持平;商铺同比虽增长但实际上新增供应仍处于较低水平。横向对比来看,写字楼及商铺新增供应量水平不及公寓一半。

摘要： 2018年11月全市商用物业供求价走势11月写字楼新增供应环比同比均增长明显,成交则在连续多月的高位水平过后有所放缓,库存在新增供应集中释放带动下有所提升;公寓11月新增供应环比减少,成交环比亦有所放缓,而与去年同期相比仍有超五成增幅;商铺市场新增供应环比同比均有所减少,而成交则在大宗交易拉动下大幅上升,库存面积亦有所减少。

摘要： 由于2月是春节假期所在月份,商用物业整体供求仍较为淡静,环比降幅明显。但与去年同期对比,则增幅明显,其中写字楼同比增幅近九成,公寓增幅超200%。库存方面,由于近期新增供应冷清,而去化保持了稳定的水平,因此各类商用物业库存均有一定减少。保利鱼珠港写字楼整栋成交,成春节后首宗大单交易合富大数据显示,2月全市写字楼成交量为22202㎡,同比上升87.9%,环比1月下降36.8%;2月份受春节假期影响.

摘要： 本申请涉及一种驾驶环境探测系统，用于商用车辆，包括：摄像头组件，包括多个摄像头传感器；毫米波雷达组件，包括多个毫米波雷达传感器；以及激光雷达组件，包括多个激光雷达传感器，其中，所述摄像头组件、所述毫米波雷达组件和所述激光雷达组件分别设置在所述商用车辆的驾驶室外侧周围，使得所述摄像头组件、所述毫米波雷达组件和所述激光雷达组件分别布置成环绕地探测所述商用车辆的前方和两侧的驾驶环境，并且，所述摄像头组件的摄像头传感器分别设置在所述商用车辆的驾驶室外侧上部。

摘要： 本发明涉及一种用于至少一个商用车辆(12，14，16)的信息传输系统(10)，包括至少一个信息发送模块(18)、至少一个中继模块(20)和至少一个接收模块(22)，其中信息发送模块(18)被配置和布置为向中继模块(20)发送定义消息的信号，其中中继模块(20)被配置和布置为增强信号并将信号转发到接收模块(22)。本发明还涉及商用车辆(12，14，16)和商用车辆组合(12，14，16)。

摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆车身(5)的隔离壁板，其具有外侧的覆盖层体(D1，D1’，D1”)和内侧的覆盖层体(D2，D2’，D2”)，这些覆盖层体由大于两个的层面组成，该隔离壁板还具有在这些覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)之间、由隔热的材料组成的夹芯层体(K)。按照本发明，至少一个覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)形成为至少三层的夹芯结构，该夹芯结构包括：与隔离壁板(P1，P2，P3)的相应外侧(Au,Ar)对应的、由轻金属材料组成的外层面(A)；与夹芯层体(K)对应的、由轻金属材料组成的内层面(I)；以及材料接合地与外层面(A)和内层面(I)连接的芯层面(KS)，该芯层面由具有比外层面和内层面(A,I)的轻金属材料更高的强度的芯层面材料组成。这种隔离壁板可以低成本地制造并提供了一种最小化的重量、高的强度和形状稳定性以及高的隔离作用组成的理想的组合。

摘要： 本发明涉及一种商用车辆(1)，商用车辆(1)具有至少一个货舱(2)、至少一个用于检测商用车辆(1)的至少一个车轮悬架上的压缩行程的检测单元(4)、至少一个用于检测商用车辆(1)的簧上质量(6)的运动的惯性测量单元(5)、以及至少一个用于评估检测单元(4)和惯性测量单元(5)的信号的电子评估单元(7)。为了提供具有改进的货物容量、改进的用户友好性、改进的驾驶性能的商用车辆(1)，商用车辆(1)具有至少一个光学信号单元(8)，光学信号单元(8)布置在货舱(2)中并且可使用电子评估单元(7)进行电激活，其中电子评估单元(7)配置为基于检测单元(4)和/或惯性测量单元(5)的信号激活信号单元(8)，在将货物(14)放置在货舱(2)的货物表面(11)上时产生信号，使得通过信号单元(8)显示货物(14)在货物表面(11)上的最佳位置。

摘要： 本发明实施方式提供一种商用车上盖板的加工工艺，属于商用车领域。所述加工工艺包括：包括以下步骤：S1、锻打毛坯；S2、将毛坯以螺栓安装平面进行轴向定位，以毛坯轮廓进行垂直方向定位，压紧毛坯，采用车削加工毛坯底部大平面；S3、以螺栓安装平面进行竖直方向定位，以轮廓进行水平方向定位，压紧产品，采用多轴器加工螺栓孔；S4、采用夹具以螺栓孔进行位置度定位，以车削大平面进行轴向定位，压紧产品，采用数控车床加工气室安装面；S5、采用夹具，以螺栓孔进行位置度定位，以车削大平面进行竖直方向定位。本发明避免了传统的在盖板本体上加工镶块槽和镶块铆接孔，最后铆接耐磨镶块的复杂工艺，大大提高了加工效率，满足耐磨的需求。

摘要： 本申请提高一种用于商用车发动机机舱的导风装置，且商用车发动机舱位于商用车的驾驶室地板的一侧；导风装置包括导风本体、导风连接件和导风抵接件。导风本体在外力的作用下可发生弹性形变；且导风本体的内部具有空腔，导风本体的外部具有彼此相对的第一侧面和第二侧面；导风连接件设于第一侧面上，导风连接件用于与驾驶室地板适配连接；导风抵接件设于第二侧面上，且与导风连接件相对设置，导风抵接件与商用车发动机舱抵接适配。导风本体能够密封驾驶室地板和商用车发动机舱之间的间隙，将行车过程中产生的来风导向商用车发动机舱中，提高商用车发动机舱的散热效率，降低油耗。

摘要： 本发明公开了一种商用车卧铺及商用车，包括：固定底板，其用于与商用车车身固定；滑动底板，其与固定底板滑动连接，滑动底板具有第一位置和第二位置，滑动底板位于第一位置时，滑动底板与固定底板至少部分重合，以形成窄床板；滑动底板位于第二位置时，滑动底板伸出于固定底板，以形成宽床板。当滑动底板位于第二位置时，通过滑动底板加宽固定底板，使得滑动底板和固定底板一起形成宽度相对较宽的宽床板，以满足两个人同时使用的需求。当滑动底板位于第一位置时，滑动底板与固定底板至少部分重合，两者形成宽度相对较窄的窄床板，此时可节省空间，避免在非使用状态下，商用车卧铺占用较多的空间。

摘要： 本申请涉及一种商用车车身的前部碰撞吸能结构及平头商用车，其包括：前围挡板；第一板体，其顶部连接于所述前围挡板外侧，其呈底部向远离所述前围挡板的方向偏转的倾斜设置，并于其远离前围挡板的一侧上形成可率先接触碰撞物的接触部；第二板体，其位于所述前围挡板与所述第一板体之间，其顶部连接所述前围挡板，其底部连接所述第一板体，且呈底部向远离所述前围挡板方向偏转的倾斜设置，以同所述前围挡板和所述第一板体之间分别形成第一腔体、第二腔体。第一板体与第二板体偏转溃缩时吸收碰撞动能，有效降低前围挡板与其连接的相关驾驶室结构位移的可能，且整体结构相对较少，最终实现保障车身前部安全性的同时使成本与重量均得到有效控制。

摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种重型商用车复合网联系统和商用车。牵引车上分布的第一区域控制单元和第二区域控制单元通过以太网接入到中央服务器，而挂车上分布的第三区域控制单元、第四区域控制单元通过无线网接入到中央服务器，采用了有线和无线相结合这一方案，避免了在牵引车和挂车之间设置复杂的物理线路布局，在牵引车与挂车动态分离时，也无需插拔电子电器和通信线缆，使得整车布局更加合理，最主要是避免了由于物理线缆和电子电器由于经常插拔而产生故障，保证了通信实时性与可靠性。

摘要： 本实用新型涉及一种全承载商用车平台及采用全承载商用车平台的商用车，其特征在于，所述全承载商用车平台包括车体骨架，所述车体骨架包括多个横向构面和多个纵向构面，所述横向构面与纵向构面相交产生的节点与其相邻构面的对应节点相连接，形成多维三角形空间框架结构的车体骨架，所述横向构面包括横向边梁和横向斜撑构成的三角形或者多边形或者三角形与多边形的组合；所述纵向构面包括纵向边梁和纵向斜撑构成的三角形或者多边形或者三角形与多边形的组合。该技术方案使车体的自重更轻、承载力更强，结构稳定性更好；由于车体的载荷全部作用在车用平台上，因此，可以实现在上装侧围的任意位置开设任意尺寸的货舱门，以满足装卸货物的要求，极大地提高了装卸效率和水平。