咽喉区

摘要： 针对编组站咽喉区存在的道岔异物入侵、工器具遗留等问题,研究并实现一种基于无监督学习的智能视觉异常检测系统。运用第5代移动通信技术(5G)切片技术实现咽喉区4 K超高清视频的传输,通过运营商用户面功能(UPF)下沉实现数据不出站,保障网络安全。针对异常的不确定性,采用无监督学习的师生特征金字塔匹配算法,通过比较教师模型与学生模型的得分,实现咽喉区异常识别。该系统在怀化西编组站现场试验取得良好效果,能够有效提高咽喉区的安全防范能力。

摘要： 车辆基地是地铁列车停车、保养、维护及检修基地,洗车线的不同布置方案,对洗车能力、站场平面布局、用地面积等影响很大。为保证城市轨道交通建设可持续发展,优化车辆段用地规模,通过对传统的咽喉区通过式洗车线进行优化,将洗车线长方形咽喉区与库前三角形咽喉区进行融合,通过交叉渡线与单渡线的巧妙布置,实现洗车线与部分停车线的顺向连接,在保证功能的前提下,提高洗车效率,精简车辆基地占地。研究表明:(1)结合用地形状,将洗车线的长方形咽喉区与库前三角形咽喉区的进路包容设计,通过道岔的巧妙布局进行咽喉融合,可有效缩短洗车线咽喉区长度;(2)咽喉区通过式洗车线仅需与部分停车列车线顺向接通,不仅可以满足车辆基地洗车能力要求,又能节约车辆基地用地。

摘要： 对地铁场段库房和咽喉区的结构特点进行了分析,为实现免模免撑、高质高效、降低建造成本的建造要求,提出在地铁场段库房和咽喉区采用无粘结预应力和耗能钢筋混合连接的装配式混凝土框架结构体系以及在地铁场段库房、咽喉区分别采用预制预应力混凝土双T板、预制预应力混凝土空心板为预制底板的叠合楼盖方案。详细介绍了该方案的结构选型、结构连接节点构造和施工方法,并以某地铁场段库房和咽喉区的工程为例,介绍了该方案的结构设计与应用,并将其与采用传统装配整体式混凝土框架结构体系的设计方案进行对比分析,说明了该设计方案具有降低建造成本、提高构件制作与安装效率和减轻结构自重等优势,具有较好的经济性,可为相关工程提供参考。

摘要： 由于线路条件和行车速度的不同,地铁车辆段盖下不同功能区振源特性差异很大。对深圳某地铁车辆段进行现场实测,获得地铁列车在咽喉区及其在不同车速下在试车线运行所致振动在地面及上盖建筑中的传播规律,并对其环境振动影响进行评价。研究表明:在盖下不同区域地铁列车激励所引起同一建筑物的振动峰值所在频率不同,在试车线与咽喉区列车运行引起的振动峰值分别出现在63 Hz~80 Hz和31.5 Hz~40 Hz。场地土与上盖建筑物的振动耦合特性与振动频率相关,在较低频段4 Hz~25 Hz表现出整体振动特性,在中频段25 Hz~50 Hz振动出现一定程度放大,在63 Hz以上的中高频段中存在耦合损失。在地铁列车在试车线和咽喉区运行所引起的上盖建筑振动主要频率范围内,振动随着层高增加先减小再放大。研究成果可为地铁车辆段在不同区域振动控制提供参考。

摘要： 通辽西站北京端咽喉有京通、大郑2条干线平面引入,两干线的客货列车到发存在相互交叉干扰,为解决通辽西站北京端咽喉客货列车到发交叉干扰的问题,有必要研究配套修建京通疏解线后通辽西站北京端咽喉区通过能力。根据京通铁路电气化改造工程对车站的改扩建实施情况,结合车站近远期客货运量作业量,采用利用率计算方法,对通辽西站北京端咽喉区进行通过能力计算,从而查明通辽西站改扩建实施后咽喉区通过能力变化情况。研究表明配套修建京通疏解线不仅能进一步释放通辽西站北京端咽喉通过能力,还可以加强通辽西站运输组织的灵活性,对稳定客货运输需求、保证铁路运输安全等具有重要意义。

摘要： 针对兰州西动车所咽喉区纵深较长、存车线有效长较短的实际情况,根据动车所行车方式由调车改为列车,以及一条存车线存放2列动车组的运输需求,为提高兰州西动车所动车组到发及存放能力,在现行技术标准基础上通过优化行车组织,提出在咽喉区适当位置设置接发车进路信号机的方案,通过对影响存车线有效长度的有关因素分析,提出不同编组的动车均以短进路方式接入股道的存车线信号机设置方案,有效解决了兰州西动车所动车组密集到发能力受限和股道有效长度不足的问题,保证了兰州西动车所改造工程的顺利实施.

摘要： 咽喉区过渡工程作为装车场改造的重难点,制约着项目的整体建设进度,由于现场作业空间和时间受限,实施难度较大,需要进一步优化过渡工程方案,提高施工效率.结合现场实际情况和使用需求,针对过渡工程方案进行了设计、施工方案的优化.优化后的过渡工程方案能有效的降低施工成本、加强运输组织功能性及提高施工效率.

摘要： 地铁车辆段咽喉区的通过能力决定了车辆段早高峰的发车效率,通过建立列车出段通过咽喉区所用时间的数学模型,为车辆段发车能力制定了有效的评估方法,并通过分析相关影响因素,提出了提高地铁车辆段发车能力的合理建议。

摘要： 铁路车站咽喉区道岔岔心距是铁路车站平面、横断面设计的基础.铁路车站及枢纽设计规范自2017年12月开始执行,道岔号数的选择、道岔计算的规范发生了一定变化.结合规范具体条文,对道岔号数的选择结合车站实例进行分析,将车站咽喉区道岔的岔心距分为对向布置、顺向非平行布置、道岔尾部类平行布置、间接计算4类,根据采用的道岔型号、线间距和道岔参数等条件,结合实例分析比较每种类型道岔的岔心距计算方法,使复杂的岔心距计算更具操作性.

摘要： 依托焦柳线南阳站南咽喉要点插铺1组P60-1/12号有砟道岔的营业线工程,介绍了要点准备、道岔组装、快速移动道岔、既有线路拆除、连接线路上砟捣固、线路精调、验收开通线路等既有道岔快速插铺施工技术,获得了较好的经济和社会效益.

摘要： 根据北京铁路枢纽总图规划，新建的京广客运专线从北京西站西端引入。通过分析车站西咽喉区需要的平行进路为高速、普速旅客列车的接发进路和机车、旅客列车车底、动车组进出走行线的进路，提出8线咽喉方案和7线咽喉方案，并对两方案在城市交通的影响、拆迁工程量和工程投资等方面，以及咽喉区平行进路和车站能力进行比较分析，最终推荐7线咽喉方案。

摘要： 振动污染是限制车辆段上盖开发的重要因素,尤其咽喉区线路多道岔,是振动影响的重灾区,咽喉区上盖建筑振动规律研究是振动污染防控的前提.以北京地区某地铁车辆段咽喉区上盖三层框架结构办公建筑为例,分析了实际运营条件下的室内楼板垂向振动响应及变化规律.结果显示,振动沿楼层向上传播过程呈现40Hz以上高频衰减、20Hz以下低频放大的趋势,同一股道不同列车运行时建筑室内振动加速度响应具有一定的离散性;总体上,振动加速度随房间与线路水平距离的增大而降低,但距离相近的各线路运行诱发的室内振动仍有较大差别,轨道结构与咽喉区框架结构柱间的距离以及上部结构转换方式是振动衰减的主要环节,应作为振动响应的重点考虑因素.

摘要： 以实测数据为依据,分析了道砟垫在车辆段咽喉区的减振效果应用,并对上盖部分进行振动对比,分析了道砟垫对上盖的减振作用,指出在进行上盖开发设计时,对咽喉岔区可采用有砟轨道结合道砟垫的减振方式,减振效果插入损失达8.2dB,可满足咽喉区上盖开发的环境需要.

摘要： 本发明公开了一种铁路车站咽喉区列车最小进路冲突的计算方法，包括以下步骤：计算列车到达并停靠在到发线的时间和列车开始占用进路的时间；计算冲突度；车站咽喉区列车最小进路冲突的计算。本发明的优点在于：通过考虑进路方向、进路决策、进路冲突及运行计划调整，提出一种铁路车站咽喉区列车最小进路冲突计算方法，通过采用该方法能够为TPR问题提供安全可靠的思路，并且通过利用与该方法相关的安全规则，能够极大程度提升咽喉区通过能力，从而实现整个路网能力提升。

摘要： 本发明公开了大跨度大斜交框架桥下穿铁路车站咽喉区关键技术，步骤1：工作人员根据设计图纸以及现场施工环境进行施工，先将基坑采用挖掘机进行开挖，并通过人工清底至设计标高，进行施工滑床板混凝土，施作润滑层、隔离层等，然后预制框架桥。有益效果在于：本发明本发明通过采用板单元建立大斜交角度大跨度框架桥有限元模型，分析结构在成桥状态下空间效应，根据有限元分析结果，合理选取D型梁线路加固方式，通过将大斜交角度大跨度框架桥材料采用HRB500钢筋和C50混凝土，加强了横向钢筋配置，同时对钝角应力集中区域，设置了加强钢筋，以满足结构强度和抗裂的要求。

摘要： 本发明公开了一种盾构隧道下穿铁路咽喉区袖阀管及其跟踪注浆方法，包括步骤Step1.首先在施工前，根据设计图纸及现场情况，在下穿铁路施工隧道上方的人行通道的两侧准确放出袖阀管注浆点位，并进行标注；Step2.在确定人行通道内的注浆点位坐标后，在点位上钻设袖阀管注浆穿接孔，并在袖阀管注浆穿接孔钻设完成后安装袖阀管；Step3.在袖阀管安装完成后，安装注浆机进行注浆；本方法通过利用既有人行通道打设袖阀管，在盾构施工时同步进行跟踪注浆，补充地层损失，可有效对注浆过程进行跟踪，同时通过补充地层损失可有效防止咽喉区轨道沉降，具有注浆跟踪效果好、地层压力补充及时的特点。

摘要： 本发明公开了一种轨道咽喉区异常检测的方法及系统。该方法包括如下步骤：获取轨道咽喉区的连续N帧图像；基于预设模型对连续N帧图像进行异常检测，以获取每一帧图像的异常得分值；将每一帧图像的异常得分值与预先设定的分类阈值相比较，以获取异常检测结果；根据异常检测结果获取异常图像，并基于预设模型获取异常图像上每一个像素的像素异常得分值；将每一个像素的像素异常得分值与预先设定的定位阈值相比较，以确定异常图像上存在异常的像素位置；将各个存在异常的像素位置整合，以获取异常图像上的异常区域。利用本发明，可以有效提轨道咽喉区的安全保障能力。

摘要： 本发明公开了一种智轨车辆基地咽喉区车辆入库控制系统，包括：识别确认系统，其包括设于咽喉区前的第一传感器和第二传感器；信息处理与决策系统，存储有本车辆基地的各列车编码和路径L1～Lx对应的车辆操控指令；决策系统，用于根据车辆、停车库区、咽喉区的相关信息决策车辆的行驶路径Lx，并将指令传输给所述信息处理与决策系统；智轨操控系统，用于根据信息处理与决策系统发出的操控指令，控制车辆按照指定的路径Lx行驶，并完成车辆的加减速、转向操作，从而通过咽喉区进入停车库区对应的列位上。本发明还公开了对应的控制方法。本发明能够自动控制车辆在咽喉区的入库过程，提升了咽喉区列车入库的通过效率、准确率和智能化水平。

摘要： 本发明公开了一种铁路咽喉区过轨管与电缆井的施工方法，采用水平定向钻根据需要的深度进行钻进，以在路基下方形成穿孔；拆掉定向钻头，再将该扩孔钻头一端与水平定向钻的钻杆进行连接，扩孔钻头另一端连接合抱过轨管，随着钻杆的回拉，扩孔钻头进入穿孔内，合抱过轨管也随着进入穿孔内；合抱过轨管回拉完成后，在铁路线每一股道的两端均竖向开挖电缆井并同步施工钢筋混凝土井壁，该电缆井与穿孔相连通；电缆井施工完成后，将伸出电缆井的过轨管端头锯断，随后可穿设电缆并引出接入对应的电器设备上。该施工方法对营业线行车干扰小，施工时不需要封锁线路。对道床以及路基扰动较小，杜绝了开挖后回填带来的道床沉降风险。也提高了施工效率。

摘要： 本实用新型提供基于轨道车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，涉及轨道车辆咽喉区轨道技术领域，包括枕木，所述枕木的主体为矩形镂空结构，且枕木的内部开设有横向槽，枕木中所开设的横向槽用于滑动支撑座，支撑座滑动连接在枕木的外侧，支撑座与枕木之间固定连接有缓冲杆，且枕木与缓冲杆共同组成了对支撑座的支撑结构，支撑座共设有两处，且两处支撑座呈对向滑动连接在枕木上，解决现有的枕木上存在着碎石在列车经过时会因产生共振而导致噪音增大，进而存在着局限性的问题，在当支撑座进行移动时，可以通过其底侧所固定连接的挡板与枕木的接触来将枕木上的碎石进行快速的清除操作，进而达到防止因枕木上存在碎石而导致产生共振噪音增加的问题出现。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，包括绝缘耦合板、钢轨本体、加固侧板、锚固组件、调距组件、防护壁板和减振组件，所述绝缘耦合板的顶部端面中央固定安装有钢轨本体，所述钢轨本体的内壁两侧均安装有加固侧板，所述绝缘耦合板的顶部端面两侧内端均固定安装有锚固组件，且锚固组件与钢轨本体的底部两侧固定连接，所述绝缘耦合板的顶部端面四周均固定安装有调距组件，所述加固侧板的外侧顶部固定安装有防护壁板；该地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，结构简单，便于安装；在使用时，具有稳定的结构连接紧固效果，能够有效降低振动；同时，有效降低结构之间碰撞产生的噪音，具有良好的隔音降噪效果。

摘要： 本实用新型公开了轨道车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，包括底座，所述底座的内部开设有空腔，所述空腔内设置有泡沫板，所述底座和泡沫板上皆开设有出音孔，所述底座的顶部安装有阻尼消音板，所述阻尼消音板上倾斜设置有木丝消音板。本实用新型中橡胶块和碎渣石可对其上设置的轨枕进行有效减震，可减缓地铁在经过轨枕时的震动感，质量磁力阻尼器可为轨枕提供运动的阻力，可利用阻尼来吸能减震，轨枕受力时带动固定块下移，固定块压缩弹簧对轨枕进行减震，通过连杆、滚轮和滑槽的配合使用，可对固定块和弹簧起到支撑作用，可防止弹簧发生偏移。

摘要： 本实用新型提供一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，属于地铁轨道技术领域，包括两组减振装置、两条工字钢轨、若干个缓冲装置和顶部有沿长度方向开设通槽的托架；两组减振装置设置在托架内，每组减振装置包括托槽和若干个减振弹簧，两组减振装置之间固定设置有若干个支撑块；两条工字钢轨底面的顶部沿长度方向开设有多个凹槽与托槽的安装块用螺栓限位；每个缓冲装置均设置在每组减振装置与通槽内壁之间，每个缓冲装置包括缓冲弹簧和两个第二固定板；缓冲的两端分别与两个第二固定板的一面固定连接；两个第二固定板的另一面分别与方槽侧壁和托槽外侧壁固定连接。列车在行进时通过减振装置和缓冲装置进行减振和降噪处理。