吸能

摘要： 随着我国社会经济的快速发展,汽车保有量的不断增加,人们更多的是比较关注乘用车的安全问题,对小、轻型载货汽车的安全问题关注则相对较少,且汽车厂商在这些车型的碰撞安全方面的研发投入又很少,导致小、轻型载货汽车事故率高、事故伤害大。由于这些车型的优点,在市场中有着不可或缺的地位。所以这类货车的安全问题已经引起了社会各方面的共同关注。修订的 GB11554—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》标准把最大设计总质量不大于 2500kg 的 N1 类汽车也纳入到碰撞安全要求中。本文以某小货车型为研究对象,根据碰撞仿真结果,对车架纵梁进行优化设计。

摘要： 为提升高速列车前端吸能结构的耐撞性能,将厚度梯度变化理念引入常规多胞吸能结构设计中,对变厚度多胞管的吸能特性进行了分析。文章结合有限元模型与全因子试验设计,对比试验点的响应特征,分析了截面最小厚度和厚度变化梯度对多胞吸能结构吸能特性的影响,构建了多胞吸能结构的比吸能和峰值压溃载荷关于最小厚度和厚度变化梯度的径向基函数(RBF)神经网络模型,采用NSGA-Ⅱ多目标遗传算法进行了多目标优化设计。优化后的变厚度多胞吸能结构的吸能量提高了18.11%,比吸能提高了16.12%,峰值压溃载荷降低了0.39%,表明其耐撞性能得到了明显的提升,可为高速列车吸能结构设计思路提供参考。

摘要： 本研究对2根微珠泡沫柱及5根玻璃纤维复合材料(GFRP)约束微珠泡沫组合柱开展准静态轴压试验,探讨了GFRP层数、横向纤维与纵向纤维比例、泡沫密度等参数对组合柱极限承载力和吸能效应的影响,并与静态试验结果进行对比,研究不同加载速率对构件受压性能的影响规律。结果表明:准静态压缩作用下GFRP层数和泡沫密度的增加均提高了构件的承载能力和吸能特性;而纤维横向与纵向比例的增加能提高构件的极限承载力,但对吸能影响较小。增大加载速率,组合柱的破坏范围更大,泡沫压碎更充分,因此准静态压缩作用下组合柱的极限承载力和吸能均要高于静压试验下的构件。有限元仿真结果表明,长细比从5∶1增加到10∶1会改变组合柱原有的破坏模式,组合柱发生失稳破坏。

摘要： 在传统二维负泊松比星型结构基础上延展,提出了一种新型三维负泊松比星型结构。三维负泊松比星型结构具有质量更轻、材料利用率更高、抗冲击性能强和实用性强等优点。通过冲击试验和有限元模拟,对其在不同冲击速度下的变形行为模式和力学响应、及在不同设计角度下的吸能特性和抗冲击性能进行了深入的研究。结果表明:三维负泊松比星型结构在冲击过程中的力学响应可大致分为应力上升阶段、应力平台阶段、平台应力增强阶段和密实阶段,并且随着冲击速度和设计角度的增大,模型的平台应力和单位质量吸能随之增大,其中40°模型在冲击过程中具有“米”字型效应,能够较大提高结构的抗冲击性。

摘要： 基于局部表面纳米化技术,本文提出一种适用于重型装备空投的新型缓冲吸能结构设计。与传统吸能结构设计方式不同,本文利用纳米化技术对金属薄壁结构进行局部改性,从而诱导其产生吸能效果最佳的变形模式,该设计方法具有无须改变结构形状、无附加质量等显著优点。首先,介绍了泡沫铝填充式薄壁金属方管的设计流程,并制作了相关试件。其次,基于有限元仿真和试验测试对局部表面纳米化布局进行了优化设计。研究发现,在结构几何尺寸一定的情况下,环向反对称布局方案为最佳设计,此时吸能结构呈现出稳定的渐进层叠的变形模式,形成的褶皱较其他方案更多。最后,进一步研究了表面纳米化对提升该类吸能结构吸能性能的作用机理,并分析了所设计的缓冲平台的吸能效果。结果表明,局部表面纳米化布局不仅提高了薄壁结构自身的吸能性能,同时增强了薄壁结构与泡沫铝之间的相互作用,从而大幅提高整体结构的吸能性能,并且该设计在多柱排列使用时,吸能效果得到进一步加强。

摘要： 滚装码头是与靠泊船舶密切相关的一种码头类型,滚装船吃水浅,上层结构高大,舷侧设置有用以保护船身的凸出的钢质护舷材,易造成防冲板及码头前沿护轮坎等损坏,大于3000 GT的大中型滚装码头往往布置有辅助靠泊平台,采用侧靠导向、正向丁靠方式靠泊。本文针对滚装船特有的船型特点及靠泊方式进行了分析研究,以湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头0#泊位为实例,针对性地提出了与之相适应的护舷布置方案,为类似工程提供参考借鉴。

摘要： 针对传统桥梁防撞措施造价高、难修复、削减船撞力有限、易造成船舶损毁等不足,本文提出了一种散粒体填充纤维增强橡胶复合材料软体系统,探究碰撞荷载作用下该系统的变形和吸能性能.使用船艏模型分别对裸墩、设有散粒体填充纤维增强橡胶复合材料软体防撞系统的桥墩进行了水平撞击试验;建立该系统的有限元模型对其破坏过程进行数值分析,并与试验结果对比.试验结果表明:纤维增强橡胶复合材料软体在变形恢复和防破损方面具有显著的优势.参数分析结果表明:直径300 mm、400 mm、500 mm纤维增强橡胶复合材料软体对撞击力的削减率分别为25.87%、42.08%、58.77%,软体直径对其撞击吸能性能有较大的影响.

摘要： 为提高小偏置碰撞下整车的耐撞性,对某微型电动车前端结构进行了优化设计。在可操作空间延长防撞横梁长度的20%,在前纵梁新增>形结构件,并对整车进行64 km·h^(-1)正面小偏置碰撞工况仿真分析。改进后前纵梁吸能量提高了128.4%,整车吸能量提高了26.3%,乘员加权综合损伤值降低50%。

摘要： 为了解决输电线路的覆冰问题,对导线涂覆吸能超双疏防覆冰涂层,研究吸能超双疏防覆冰涂层的接触角、滚动角、覆冰减少率、冰粘结力、低温脱冰性能、表面温升。通过实验研究表明吸能超双疏防覆冰样板具有超疏水超疏油性能,比空白样板覆冰减少55%,水平粘结力比空白样板减少99%,垂直粘结力减少89%。因此,超双疏防覆冰涂层具有超双疏、减少覆冰量、降低冰附着力、低温脱冰的性能,将极大改善低温环境中导线覆冰的问题,在输电线路防覆冰领域具有广阔的应用前景。

摘要： 弹性吸能材料在大变形条件下的力学性能研究对于工程和设备的安全运行具有重要意义。通过对圆柱体和立方体浇注型聚氨酯弹性材料的循环压缩试验研究,测试了聚氨酯弹性材料在大变形压缩条件下应变分别为0.5和0.7条件下的应力应变曲线、以及10次循环压缩过程中的吸能值。试验结果表明:聚氨酯弹性体表现出了优秀的弹性、力学性能和吸能特性。应力应变曲线表现出明显的非线性;吸能主要发生在塑性变形到压实阶段;聚氨酯弹性体在重复试验下力学性能和吸能特性会趋于稳定。

摘要： 近年来,大量的试验研究结果表明树脂基复合材料是一种理想的吸能材料.这种吸能结构在保护各种交通工具内部乘员或者重要设备方面具有重要的应用意义.由于复合材料的吸能性能同结构参数之间的关系过于复杂,给吸能结构的选材和设计带来了许多困难.本文作者根据试验结果及相关分析以及基本力学知识出发,得出结构的失效试同吸能性能关系密切的结论,吸能设计应该通过控制失效方式的方法来进行.

摘要： 研制了第四级吸能器，作为三级吸能后的辅助吸能装置，这种装置不但在附落冲击时能起吸能作用，还能在正常飞行时起减振作用。

摘要： 为研究高速贯穿下芳纶复合材料层合板的损伤特点，本文通过弹道贯穿实验，分析了芳纶层合板的贯穿吸能情况，并通过高速摄影系统对贯穿过程中靶板损伤状态进行了分析，同时采用工业CT扫描和揭层处理的手段，分析了贯穿后靶板的内部损伤情况。研究发现，冲击速度对靶板的贯穿吸能有较大影响；贯穿过程中背面鼓包形成和扩展及纤维断裂喷出是靶板的主要变化状态；内部分层及纤维断裂是靶板的主要破坏形态，分层区域呈对顶双锥型，纤维断裂区域随冲击速度的提高呈扩大的趋势，并且断裂纤维的弯曲方向有一定的规律性。

摘要： 本发明公开了一种吸痰管、吸痰设备及采用吸痰管进行吸痰的方法，所述吸痰管包括具有内部管道的主体管以及在所述主体管的一端设置的吸收球，所述吸收球包括径向凸起于所述主体管的外周表面的凸起部分，且所述吸收球上形成有从所述凸起部分朝向所述主体管的中心方向倾斜延伸的外壁面，所述外壁面上设置有与所述主体管的内部管道连通的吸收孔。本发明提供的技术方案，吸痰时所需要的有效吸力小，可以避免由于较大的吸力对气管壁造成损伤出血的风险，而且可以提高吸痰的效率。

摘要： 本发明公开了一种吸浮两用的吸浮珠，上阀体与下阀体可拆卸连接，上阀体设有吸浮孔，下阀体设有通气孔，弹性件安装于上阀体及下阀体内，堵头位于弹性件上。吹气工作状态下，堵头在气流的作用力下封堵吸浮孔，当有工件放置或经过时，堵头被压下，气流在设备面与工件面之间形成一层气膜，从而浮起工件；抽气工作状态下，堵头受到气流的作用力大于弹性件的弹力，堵头与下阀体形成密封，当有工件放置在此区域时，工件与上阀体密封，上阀体的上安装孔内与堵头的下部的腔体等压，工件受到吸气作用力吸附在设备工作台上，由此实现吸浮珠吸浮可逆，本发明还涉及包含上述吸浮两用的吸浮珠的吸浮两用的吸浮平台。

摘要： 本发明的折断吸嘴具备：吸嘴主体(110)，其具有经由弱化部(121)而形成且在前端侧设置有突出的环状部(152)的折断部(150)；以及左右一对罩构件(160)，其经由设置于比弱化部(121)靠下方的位置的铰合部而与吸嘴主体(110)形成为一体。左右一对罩构件(160)形成为如下形状：在相互卡合时，覆盖吸嘴主体(110)的包括折断部(150)在内的比铰合部靠上方的部分。在罩构件(160)上设置有能够供使环状部(152)变形的变形机构插入的插入开口(164)。

摘要： 一种吸氢合金,它是用Mm－(Ni－Al－Co－Mn)表示的合金系列,其特征在于:在原子数比中Mm为1时,全体组成相对于Mm1,其(Ni－Al－Co－Mn)的合计量为5.5<(Ni+Al+Co+Mn)≤9,而且,3.5≤Ni,内部组织由用一般式AB

摘要： 一种吸氢合金,它是用Mm－(Ni－Al－Co－Mn)表示的合金系列,其特征在于:在原子数比中Mm为1时,全体组成相对于Mm1,其(Ni－Al－Co－Mn)的合计量为5.5<(Ni+Al+Co+Mn)≤9,而且,3.5≤Ni,内部组织由用一般式AB

摘要： 一种吸氢合金,它是用Mm－(Ni－Al－Co－Mn)表示的合金系列,其特征在于:在原子数比中Mm为1时,全体组成相对于Mml,其(Ni－Al－Co－Mn的合计量为5.55。表示的吸氢合金相和混合在吸氢合金相中的第二相构成。另外也可以是用Mm－(Ni－Al－Co－Mn－Cu)表示的合金系列;全体组成相对于Mml,其(Ni－AI－Co－Mn－Cu)的合计量为5.5< (Ni+Al+Co+Mn+Cu)≤7.0,而且,4.0≤Ni。该吸氢合金有利于确保氢的吸收·放出、以及导电性。

摘要： 本发明涉及污水处理设备技术领域，公开了一种吸泥机吸泥嘴及吸泥机，所述的吸泥机吸泥嘴包括，进泥壳，一面为敞开的箱体结构。拨泥板，滑动设置在进泥壳的内部，进泥壳上转动设置有第二螺槽杆和第一螺槽杆，第一螺槽杆和第二螺槽杆通过传动件进行传动。拨泥板包括板体、第一转动块和第二转动块，板体滑动嵌套在进泥壳的内部，板体上转动连接有第一转动块和第二转动块，第一转动块和第二转动块配合嵌套在第一螺槽杆和第二螺槽杆上。第一电机的输出轴与第一螺槽杆同轴固定连接。本发明通过第二转动块和第一转动块滑动速度不同，完成拨泥板从拨泥态到压缩态的转换，使泥水拨动并顺序作业。

摘要： 本实用新型公开一种吸粪吸污车用便于清理的吸粪吸污罐，包括：装置主体，作用于收集中转污物，所述装置主体顶部连接有对接管，所述对接管一侧连接有吸污管，水箱，安装在所述装置主体的一侧，所述水箱一侧连接有水管，所述水管一端连接有冲洗水枪。该吸粪吸污车用便于清理的吸粪吸污罐，向下拉动挂钩后可以通过挂环将冲洗水枪取下，按压冲洗水枪的开关，水流可以从水箱进入水管并经冲洗水枪喷出，方便对装置主体表面进行清理，螺栓转动的同时可以横向运动，当螺栓运动至固定槽外部时，爬梯可以向下运动，方便工作人员对装置主体顶部进行检修，转动螺纹套可以带动吸污管在连接管头表面横向运动，方便将吸污管密封连接在连接管头表面。

摘要： 本实用新型公开了一种吸浮两用的吸浮珠，上阀体与下阀体可拆卸连接，上阀体设有吸浮孔，下阀体设有通气孔，弹性件安装于上阀体及下阀体内，堵头位于弹性件上。吹气工作状态下，堵头在气流的作用力下封堵吸浮孔，当有工件放置或经过时，堵头被压下，气流在设备面与工件面之间形成一层气膜，从而浮起工件；抽气工作状态下，堵头受到气流的作用力大于弹性件的弹力，堵头与下阀体形成密封，当有工件放置在此区域时，工件与上阀体密封，上阀体的上安装孔内与堵头的下部的腔体等压，工件受到吸气作用力吸附在设备工作台上，由此实现吸浮珠吸浮可逆，本实用新型还涉及包含上述吸浮两用的吸浮珠的吸浮两用的吸浮平台。

摘要： 本公开涉及负泊松比结构技术领域，尤其是涉及一种单胞吸能结构、多胞吸能体及多胞吸能体设计方法，应用于机器人的机械手，以及汽车减震等其它不同领域，对单胞吸能结构进行优化设计，通过将多个呈多边形的单体模块活动连接，并形成至少一个多边形空腔，这样以提高变形单元中的径向空间间隙，从而在第一平面和第二平面内的收缩或膨胀量变大，由于增大了径向空间间隙，因此有利于简化倾斜支撑单元，减少干涉，另外，第一层变形单元中的单体模块的旋转方向与第二层变形单元中的单体模块的旋转方向相反，利于单胞吸能结构的快速收缩或膨胀，从而在第一方向受载时，可以提高变形量，既而提高吸能效果。