吸收能量

摘要： [目的]国内高压直流输电工程在进行单极大地/金属运行方式转换时,曾发生过数次MRTB (金属回线转换开关)或ERTB (大地回线转换开关)振荡平台避雷器损坏导致转换失败的情况。因此需要对直流转换开关避雷器几种改造方案进行研究。[方法]针对直流转换开关避雷器吸收能量高、通流时间长以及压比较高的特点,本文从避雷器吸收能量、通流时间和过电压等的计算结果判断增加避雷器柱数和每柱串联阀片数两种改造方案能否改善避雷器的运行环境,并分析了对其他相关设备绝缘水平的影响以及对设备布置的影响。[结果]增加避雷器柱数对改善避雷器运行特性无明显作用。增加避雷器单柱片数可降低避雷器通流时间,但将提高断路器和振荡回路电容器绝缘水平。[结论]不建议对现有换流站直流转换开关避雷器进行增加避雷器柱数或片数的改造。可在较低功率水平下进行转换以降低避雷器应力。若避雷器能量裕度足够,在因阀片缺陷引起避雷器故障的情况下可采取拆除故障台并继续运行的措施。

摘要： 设计师希望设计一种全自动大型拖拉机,可以在丘陵地形上工作。此外,其还可以从可再生能源中吸收能量,如太阳能、风能等。它由GPS控制,在拖拉机的前部、后部及两侧都有传感器。牵引车分为两部分:第一部分是车体相连的支撑架;另一部分是一个非常坚固的底盘,用来保护发动机和车轴。

摘要： 110 kV并联电容器装置具有单组容量大、电压等级高的特点,而其结构形式和运行工况又与传统并联电容器装置有所区别,因此研究其避雷器参数合理选取原则对于提高其经济性和安全可靠性具有重要意义.以特高压工程110 kV/240 MVA并联电容器装置为研究对象,对其正常分闸重击穿以及单相接地故障情况下单相重击穿时出现的过电压水平进行了理论分析,并在此基础上建立了避雷器吸收能量仿真模型,仿真分析了各种重击穿情况下避雷器的吸收能量以及运行工况对避雷系吸收能量的影响规律,最终提出了最严重工况下避雷器吸收能量的选取建议:如果仅考虑正常分闸重击穿,避雷器吸收能量不小于3 kJ即可;如果考虑单相接地故障情况下的单相重击穿,则避雷器吸收能量应不小于1.5 MJ,但相对于传统并联电容器装置,该工况出现的概率很低,因此在避雷器选择时,可综合考虑其经济性和可靠性.

摘要： 采用不同时效制度对6008铝合金型材进行热处理,研究合金力学性能、硬度、折弯性能、压溃性能,分析不同时效制度对6008合金物理性能的影响.研究结果表明,6008铝合金峰值时效(T6)状态下,合金强度、硬度较高,但其塑性、韧性和碰撞吸能效果较低,反而强度较低的欠时效(T5)和过时效(T7)状态下,合金折弯性能和压溃性能要稍好;过时效(T7)状态下,合金屈服强度为273MPa,抗拉强度为284MPa,断后伸长率为12.5％,符合客户的性能要求,其折弯和压溃性能均比峰值时效状态下的好,压缩后为典型的叠缩形貌.

摘要： 新技术:仿生“藕断丝连”的新型纤维,中国科学技术大学俞书宏院士团队受“藕断丝连”这一自然现象启发,研制出了一种可用于手术缝线的仿丝细菌纤维素水凝胶纤维。研究人员将细菌纤维素(BC)水凝胶力口:成具有仿丝微米螺旋结构的水凝胶纤维(BHF)。该水凝胶纤维兼具较高的强度和韧性,同时具有优异的亲水性和生物相容性。此外,仿生螺旋结构还赋予了该材料与人体皮肤相近的弹性.在伤口处受力变形时,BHF可有效缓冲并吸收能量,与人体组织实现同步形变,从而避免对伤口造成二次伤害。

摘要： 变电站地电位升(GPR)是接地系统设计中重要的安全性指标,其限值的确定受高土壤电阻率和大故障电流等因素的严重制约,致使接地电阻难以达到要求,同时过高的GPR易使一次设备中反击耐受能力最弱的低压避雷器遭受损坏.首先指出利用传统过电压方法选取避雷器的不足,并通过电磁暂态计算程序ATPdraw建立反击模型,以常用的6 kV和10 kV无间隙金属氧化物避雷器作为研究对象,对短路故障时的放电电流、吸收能量和不同线路长度对地电容对GPR的耐受能力均进行了仿真.结果表明:当线路对地电容为6μF时,分别布置6 kV和10 kV两种低压避雷器,其承受的GPR限值为8.3 kV和11.83 kV;短路电流直流分量使放电电流瞬间达到峰值,短期内吸收的能量易超过耐受极限;采用多组避雷器并联能提高GPR限值,但随并联组数的增加提高效果将不再显著;线路对地电容的增加使GPR耐受值呈线性递减.

摘要： 核磁共振在医学中也叫做磁共振成像,是医学影像学中的一种检查方法,在较多领域中有较好的应用效果,比如生物、物理以及医学等领域,其中在医学领域中应用效果较好。核磁共振的主要原理是把人体放在特殊的磁场中产生核共振,在此过程中吸收能量并在此基础上发出特定的频率,该频率会通过专门仪器收入,射电信号会由电子计算机处理成为一种图像,对患者疾病具有较好的检查效果,这对患者后续针对性治疗具有较大促进作用,以此为提高患者后续治疗质量奠定良好的基础。

摘要： 随着医学技术的进步和科技的发展,各种高科技产物被应用在医学检查中,从X线检查、CT检查到超声检查、核磁共振检查无一不说明这一点。很多人因为不了解核磁共振检查而对这种检查方式产生恐惧的心理,认为该检查方式对人体有害,那么究竟是不是这样呢?下文将做详细分析。什么是核磁共振检查?要了解什么是核磁共振检查,首先需要认识什么是核磁共振,这是一种磁矩不为零的原子核,通过施加外磁场的作用使其自旋能级出现塞曼分裂,引起共振并且吸收某一频率的射频辐射的过程。核磁共振检查就是利用这一过程,将人体置于核磁共振仪器中,通过发出无线电射频脉冲来冲击人体的氢原子核,使其共振,吸收能量,然后在两次冲击的间歇通过氢原子核将能量放出,经过计算呈现出检查部位的影像。这是一种较为安全的检查方法,对于人体不会造成不良影响,也能够清晰的将患者病灶情况展现给医生,有利于疾病的诊断。

摘要： 我从台前走到幕后,有时从幕后回到台前,有时在台前幕后交替出现。当我用不同的身份游走时,会感到能量在透支,所以需要安静地去吸收能量,以弥补自己的不足。这时,我发觉说话是件很浪费力气的事。现代人每天所说的话可能有一半以上都是废话。在拍戏现场,工作人员七嘴八舌说的,多半是一些是非或闲话。导演、副导演、摄影师和灯光师叫喊着,也常常是因为大家都不仔细听对方在说什么,只一味说着自己认为对的话。我们的主观意识引导着我们的嘴喋喋不休,这种嘈杂让耳朵来不及接收,也影响了头脑的判断。

摘要： 随着海洋和内河航运事业的迅猛发展,各类船舶碰撞事故时有发生,国内外研究人员广泛关注船舶抗撞能力的研究.楔形船艏作为一种常见的艏部形状,其与舷侧结构的碰撞问题理应得到重视.本文在经典塑性力学的基础上,基于系列合理假设,建立了楔形船艏与舷侧结构碰撞的简化分析模型,给出了估算船舶舷侧碰撞变形反力和吸收能量的近似计算方法,并针对具体算例进行计算.研究成果对于船舶的抗碰撞初步设计和相关规范的制定具有指导作用.

摘要： 对示波摆锤式落锤撕裂试验机的的风阻及摩擦损失进行了测试、对吸收能量的多种方式进行了比较与研究,并对摆锤式与落锤式试验机所得剪切面积进行了比较.试验结果表明:摆锤试验的初始能量对最终试验结果几乎无影响,试验时可根据试样厚度及钢级选择合适初始能量,提高工作效率;E角度编码器与E表盘均由势能差计算所得,其测量结果基本相同,E示波是由力—位移曲线积分所得,其中不包含风阻及摩擦损失、试样与砧座之间的摩擦等能量,其值明显低于E角度编码器;管线钢的摆锤和落锤试验结果差异较小,示波摆锤式落锤撕裂试验可以代替落锤试验,作为衡量管线钢管断裂韧性的试验方式.

摘要： 针对特高压工程用110kV特大容量电容器装置用避雷器的选择问题.本文对装置用避雷器特点、装置用避雷器主要技术要求、装置用避雷器技术参数(方案)的确定进行了研究,通过对2ms方波通流容量和吸收能量的计算,为避雷器的选型提供依据,并提出通过特定的试验项目对选型进行验证,为将来的特高压工程并联电容器装置用避雷器选型提供了参考.

摘要： 跌落冲击是导致果品机械损伤的主要因素.本文利用MTS886跌落冲击试验机进行单个与多层苹果的跌落试验测定,分析跌落冲击试验机的冲击过程特性,提出了果品跌落吸收能量的计算公式,得到了苹果跌落损伤体积、速度变化量与其吸收能量之间的关系.结果表明,单个苹果的损伤体积与其吸收的能量之间成线性关系,苹果的速度变化量与损伤体积之间成二次项关系;多层苹果的总损伤体积与其吸收总能量存在线性关系,而其中的单个苹果与其吸收的能量之间不存在线性关系.

摘要： 本文介绍氧化锌避雷器(MOA)是防止过电压损坏电容器的治本措施.如何选择它的接线法和计算选择法.从非MOA工作者的角度理解和应用MOA.

摘要： 本文介绍氧化锌避雷器(MOA)是防止过电压损坏电容器的治本措施.如何选择它的接线法和计算选择法.从非MOA工作者的角度理解和应用MOA.

摘要： 本文介绍氧化锌避雷器(MOA)是防止过电压损坏电容器的治本措施.如何选择它的接线法和计算选择法.从非MOA工作者的角度理解和应用MOA.

摘要： 本文介绍氧化锌避雷器(MOA)是防止过电压损坏电容器的治本措施.如何选择它的接线法和计算选择法.从非MOA工作者的角度理解和应用MOA.

摘要： 本文介绍氧化锌避雷器(MOA)是防止过电压损坏电容器的治本措施.如何选择它的接线法和计算选择法.从非MOA工作者的角度理解和应用MOA.

摘要： 一种车辆用碰撞能量吸收件和使用该车辆用碰撞能量吸收件的车辆的碰撞能量吸收结构。可利用结构简单的碰撞能量吸收件有效地吸收碰撞能量，提高对步行者的保护性能，或提高乘员的保护性能。具体地说，其包括基于压缩变形的压缩能量吸收件(10)和基于纵弯曲变形的纵弯曲能量吸收件(20)，并利用两能量吸收件(10)、(20)的组合，吸收对车体的碰撞能量，或具有如下纵弯曲能量吸收部(11a、11b)，该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)具有使冲击力的峰值为设定值以下的纵弯曲特性，同时将开始吸收碰撞能量的碰撞定时和碰撞后冲击力达到峰值的峰值定时中的至少一定时设定为阶段性或连续性不同，利用该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)的纵弯曲变形吸收对车体的碰撞能量。

摘要： 一种用于高速、小重叠撞击的车辆能量吸收系统，包括：沿沿着车辆轨道(1)间断地隔开的凸角(12)，其中，所述凸角(12)具有几何构造，并且每个所述凸角包括撞击臂(14)、反作用臂(16)和基部(22)，其中，所述基部(22)的形状与所述车辆轨道(1)的形状互补，并且其中，所述撞击臂(14)和所述反作用臂(16)从所述基部(22)和所述车辆轨道(1)向外突出，其中，在所述基部(22)、所述撞击臂(14)和所述反作用臂(16)之间的空间中形成一通道(20)，其中，所述通道(20)从一端到另一端延伸穿过所述凸角(12)。

摘要： 提出了一种用于吸收其上的撞击能量的能量吸收部件(1)，其中该部件(1)能够因撞击而塑性变形并且可选地能够部分地被破坏。能量吸收部件(1)包括至少一个芯结构(10)和至少一个辅助结构(12)。至少一个芯结构(10)由第一材料制造，第一材料是金属或用连续长丝纤维加强的聚合物材料，且至少一个辅助结构(12)由第二材料制造，第二材料是非加强的聚合物材料或由短纤维或长纤维加强的聚合物材料。至少一个辅助结构(12)优选地包括肋(14，15，16，18)且被连接到至少一个芯结构(10)，以使得至少一个辅助结构(12)支撑与其连接的至少一个芯结构(10)。本发明还涉及用于生产此能量吸收部件(1)的方法。

摘要： 本发明涉及一种再生式能量吸收设备，其用于缓冲在轨道车辆的运行中产生的力、尤其牵引力、碰撞力和/或扭曲力，其中，所述能量吸收设备具有至少一个具备弹性体件(1)的弹簧装置，所述弹性体件构造为，在向所述能量吸收设备导入力时所述弹性体件至少局部地弹性变形，其中，所述弹性体件(1)至少局部地由导电材料(2)构成，所述导电材料的比电阻在牵引力负载下和/或挤压力负载下改变，并且其中，所述能量吸收设备配置有电阻传感装置(3)，用于检测该导电材料(2)的导电性或电阻。

摘要： 一种车辆用碰撞能量吸收件和使用该车辆用碰撞能量吸收件的车辆的碰撞能量吸收结构。可利用结构简单的碰撞能量吸收件有效地吸收碰撞能量，提高对步行者的保护性能，或提高乘员的保护性能。具体地说，其包括基于压缩变形的压缩能量吸收件(10)和基于纵弯曲变形的纵弯曲能量吸收件(20)，并利用两能量吸收件(10)、(20)的组合，吸收对车体的碰撞能量，或具有如下纵弯曲能量吸收部(11a、11b)，该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)具有使冲击力的峰值为设定值以下的纵弯曲特性，同时将开始吸收碰撞能量的碰撞定时和碰撞后冲击力达到峰值的峰值定时中的至少一定时设定为阶段性或连续性不同，利用该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)的纵弯曲变形吸收对车体的碰撞能量。

摘要： 本发明所涉及的汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：筒状构件(3)，使用具有顶板部(7a)和纵壁部(7b)的帽形截面构件而形成；涂膜形成构件(5)，在顶板部(7a)和纵壁部(7b)的内表面中的包含将顶板部(7a)与纵壁部(7b)连结的角部(7c)的部分，形成与顶板部(7a)内表面、纵壁部(7b)内表面及角部(7c)内表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙(11)而配设的涂膜，并由与筒状构件(3)相比强度较低的材质构成；及涂膜(13)，形成于间隙(11)并由电沉积涂料形成。

摘要： 本发明涉及能量吸收装置的设计，该设计使所吸收的能量的量增大并且在碰撞的情况下控制该装置的变形。该能量吸收装置包括沿着第一纵向轴线延伸的中空的纵向构件和沿着第二纵向轴线延伸的纵向引导件，该纵向引导件布置在纵向构件内并且能够适合于在碰撞的情况下引导纵向构件的变形。纵向引导件与构件之间的长度比包括在1/5与3/5之间。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的能量吸收构件(1)，其包括连接构件(6)和由上弦板(3)、下弦板(4)和两个将上弦板(3)与下弦板(4)连接的、相互间隔开的侧弦板(5)形成的碰撞吸能盒(2)。所述碰撞吸能盒(2)的一个端部设计用于连接在保险杠横梁(7)上。所述碰撞吸能盒(2)的另一个端部贴靠在所述连接构件(6)上并与所述连接构件焊接。所述连接构件(6)具有至少一个凸缘部段(9)，所述凸缘部段贴靠在所述碰撞吸能盒(2)的侧弦板(5)上并借助焊接连接部与所述侧弦板连接，其中，所述焊接连接部与相邻的焊接连接部沿所述碰撞吸能盒(2)的纵向延伸的方向间隔开，所述连接构件(6)通过所述相邻的焊接连接部与所述碰撞吸能盒(2)的上和下弦板(3)连接。

摘要： 一种用于高速、小重叠撞击的车辆能量吸收系统，包括：沿沿着车辆轨道(1)间断地隔开的凸角(12)，其中，所述凸角(12)具有几何构造，并且每个所述凸角包括撞击臂(14)、反作用臂(16)和基部(22)，其中，所述基部(22)的形状与所述车辆轨道(1)的形状互补，并且其中，所述撞击臂(14)和所述反作用臂(16)从所述基部(22)和所述车辆轨道(1)向外突出，其中，在所述基部(22)、所述撞击臂(14)和所述反作用臂(16)之间的空间中形成一通道(20)，其中，所述通道(20)从一端到另一端延伸穿过所述凸角(12)。

摘要： 本实用新型涉及沿海防灾设备领域，提供了能量吸收构件以及能量吸收组件，该能量吸收构件形成有贯穿能量吸收构件的顶面和底面的多个第一通孔，并且能量吸收构件的至少一个边缘形成有凹部。该能量吸收组件由多个能量吸收构件拼接而成。本实用新型的目的在于提供能量吸收构件以及能量吸收组件，以至少实现在无需固定、仅依靠自重的情况下即可以对海浪进行能量吸收。