吸声结构

摘要： 以声品质最优为目标,以直升机舱内噪声烦恼度评价结果为依据,通过多元线性回归方法构建舱内声品质模型,利用计算声学软件模拟直升机舱内添加不同种类降噪措施后的双耳可听声信号,从不同角度对典型降噪措施的效果进行测评及对比分析。结果表明:在舱内添加穿孔板(穿孔率13%,空腔厚0.5m,前部填充0.1m岩棉)后的声品质优化效果最好,添加毛毡乳胶黏合泡沫橡胶和5mm厚针刺毡对声品质的优化效果最差。从吸声措施类型来看,吸声结构对声品质的优化效果最好,吸声材料次之,阻尼材料最差。

摘要： 低频探测技术的发展对水下航行器的隐身性能提出了新的挑战。为了提高水下航行器的生存能力,通常会在其表面敷设水声吸声材料以吸收声纳发出的探测声波。本文综述了水声吸声材料及吸声结构的研究进展,介绍了基体材料改性、不同吸声结构对吸声性能的影响以及声学超材料在水声吸声领域中的应用,并总结了吸声材料和吸声结构中存在的问题与不足。

摘要： 为减弱电梯井噪声干扰,提出一种能应用于井内壁的复合吸声结构.基于Attenborough提出的“多孔材料表面声阻抗”理论和David and Colin提出的”穿孔板声阻抗”理论,探讨其吸声性能的参数优化方法.使用可与井壁一体化的阻尼石膏砂浆板为基材,复合岩棉板与水泥砂浆穿孔板组成井内壁吸声结构.基于理论分析、数值模拟与实验测量,通过分析该结构的岩棉板厚度、流阻、孔隙率等参数和穿孔板穿孔率、厚度、密度等参数对结构正入射吸声性能的影响,讨论了该吸声结构的参数优化方法.结果显示,岩棉板的孔隙率、流阻率和容重以及穿孔板的穿孔率、厚度对复合吸声结构性能起到关键性作用,增加穿孔板厚度、降低穿孔率、增加多孔材料的孔隙率可加强结构的低频吸声性能,反之则加强高频吸声性能;优化后的复合吸声结构,在600和1600 Hz的正入射吸声系数分别达到0.6和0.8.结果表明,提出的复合吸声结构在电梯井噪声控制中显然具有应用潜力.

摘要： 多孔材料通常用于噪音控制。科研人员在不同多孔材料的吸声特性方面已经进行了许多研究。根据孔的互连性,多孔材料通常可分为开孔结构和闭孔结构。对多孔材料声学应用的现有文献表明,开孔结构具有更好的吸声性能。多孔材料也可以分类为天然多孔结构,例如海绵、毛毡等,以及通过不同制造方法生产的晶格结构,比如人工或超材料多孔结构。现有的文献还表明,许多关于多孔材料的声学应用研究都是基于这些传统的多孔结构。然而,近年来,随着诸如3D打印技术的发展,超材料替代吸声结构的研究成为新的发展趋势。

摘要： 针对吸油烟机的降噪,本文设计了2款声学超材料次波长吸声模块,其中一款的基础吸声单元设计主要依据为四分之一波长共振管理论,另一款的基础吸声单元设计主要依据为Helmholtz共振腔理论.两者吸声模块的吸声系数频谱特征,皆系根据产品的噪声辐射频谱特性进行选择性的优化,以强化产品的降噪效果或是提高产品声品质.设计的最低频率波长超过吸声模块厚度的20倍以上.

摘要： 卧铺动车组包间内的声场由直达声场和混响声场组成,降低包间内的混响噪声可以改善包间噪声环境.目前包间主要由间壁结构组成,床垫和靠背作为其中主要的吸声材料,吸声效果并不明显.对某卧铺车包间进行仿真分析,在通过实验验证的前提下,采用在床铺下方加穿孔板吸声材料的方式,在现有基础上提升包间的吸声性能.结果表明:加"穿孔板+三聚氰胺"复合吸声结构后,包间下铺声腔全频段声压级减小3 dB.

摘要： 本文将多孔介质理论引入到多孔吸声结构中,分析了多孔吸声结构的吸声系数,不同角度下的声压变化、声阻抗变化.模拟多孔吸声结构时,引入了完美匹配层技术,降低了反射波对吸声结构的影响.

摘要： 本文主要介绍应用于干式平波电抗器的吸声结构并研究内部吸声结构对电抗器本体噪声的影响.结果表明,当电抗器内部部采取吸声筒结构后,电抗器本体噪声有所减小;电抗器外部罩壳内侧在采取吸声结构后,电抗器本体噪声亦有所减小,其关键频带的噪声级下降较为明显.并且两种吸声结构共同使用时,可以有较好的降噪效果.

摘要： 本文根据管束穿孔板共振吸声结构，设计了树状管束穿孔板共振吸声结构，并进行了穿孔板、管束穿孔板和树状管束穿孔板共振吸声结构的对比实验和研究。结果显示树状管束穿孔板共振吸声结构的主吸声频带随旁支管束的增多而向高频移动，且共振峰明显提高，说明树状管束穿孔板共振吸声结构有利于提高吸声效果。上述研究可为管束穿孔板的优化设计和宽带吸声的复合结构的设计提供参考。

摘要： 温度变化能够影响空气的声速、密度和粘滞系数，进而影响吸声结构的吸声特性。以微穿孔板吸声体为例，进行了温度变化条件下微穿孔板吸声体吸声性能的仿真计算和对比。计算结果表明：温度升高时，共振频率提高，吸声频带半宽度变窄，半吸声点间的频程变小。在驻波管中开展了微穿孔板吸声体常温和底部冻冰情况下吸声性能对比实验，得出了以下结论：冻冰情况下微穿孔板吸声体的吸声系数也比常温情况有不同程度的提高，整体提高了吸声性能曲线，避免了微穿孔板吸声体某些频带的吸声性能谷底。这就为在不同温度环境下使用的微穿孔板吸声体设计提供了一定的参考依据。

摘要： 当前穿孔结构的形式比较单一,吸声频带窄,导致吸声结构用途受限.同时,吸声系数理论计算复杂,参数多,本文提出了新型不同深度腔体吸声结构,并利用电声相互转化方法推导出了理论计算公式,并给出了声波垂直入射情况下的数值计算.结果表明,通过改变空腔深度,使吸声结构具有宽频特性,且吸声系数高.

摘要： 自马大猷提出微孔吸声理论以来,微穿孔板已经逐渐成为一种主要的吸声手段.微穿孔板吸声主要基于Helmholtz共振原理,微孔内的空气振子与空气背腔组成典型的Helmhotz共振结构,在共振频率附近,空气振子具有较大的振动幅度并主要通过微孔内的粘滞效应消耗能量.典型的微穿孔板吸声结构由微穿孔板和空气背腔组成.受四分之一波长限制,空气背腔需要具有较大的深度才能够在低频实现有效吸声,这在很大程度上限制了微穿孔板的使用.本文提出了一种无背腔的设计方案,利用空间几何特性在微穿孔板两侧产生压差,引起微孔内空气振子振动,实现吸声.

摘要： 为了提高单层微穿孔板吸声结构的低频吸声性能,对镶嵌亥姆霍兹共振器的微穿孔板吸声体的声学性能进行了研究.基于微穿孔板吸声理论和亥姆霍兹共振吸声理论,建立了镶嵌亥姆霍兹共振器的微穿孔板吸声体吸声的声电等效电路模型.对镶嵌亥姆霍兹共振器的微穿孔板吸声体的吸声性能进行研究,数值模拟结果表明:镶嵌亥姆霍兹共振器的微穿孔板吸声体有两个吸声峰,低频吸声峰值由亥姆霍兹共振器决定,高频共振峰与微穿孔板相关.合理的选择微穿孔板及亥姆霍兹共振器的结构参数,可以达到低频宽带的吸声效果.

摘要： 典型扩散吸声结构(Diffsorber)由二次余数扩散体(quadratic residue diffusers,QRD)及穿孔板复合组成,其中,QRD结构的局部声阻抗沿表面按照二次余数序列规律变化,从而保证在较宽的低频段,具有散射波幅值相等的扩散效果;而穿孔板结构是基于Helmholtz-Kirchhoff原理的共振吸声器,既具有较好的共振吸声性能又具有较强的吸声选择性.本文根据AES-4id-2001标准,对不同穿孔率(3％、5％、8％)、厚度为2mm的穿孔板和典型的QRD结构构成的复合结构进行了Virtual Lab声学仿真和试验分析.研究结果表明:该类复合结构在500Hz中低频范围内有良好的扩散均匀性,同时在共振频率范围内,其平均吸声大于5dB.研究结论能够为扩散吸声结构的进一步研究及应用提供有价值的参考.

摘要： 本文首先概述了国内消声室的现状，着重阐述了锐丰公司消声室的设计与建造情况，综述了消声室设计中所遇到的吸声结构选择以及使用软件的误区等问题，并对其测量结果进行总结。

摘要： 文中对目前扬声器箱的振动问题和现有的处理技术作了分析，并对“单元悬浮技术”和在扬声器箱里采用膏“穿孔板吸声结构”的新技术途径进行初步探讨，并阐述了“单元悬浮技术”可以达到目前最好的振动隔离水平。而“穿孔板吸声结构”在扬声器箱里的应用，不但解决了扬声器箱内的低频声波未能得到有效吸收的问题，而且还有减少箱体的驻波、提高隔音量和缓冲箱体内声波等附加作用。

摘要： 公开了吸声单元、吸声结构及吸声方法，吸声单元包括胞格、隔板和盖板胞格为正六边形结构，隔板布置在所述胞格内，所述隔板分隔所述胞格使得正六边形结构内形成连续的迷宫通道，盖板盖设所述胞格，吸声结构包括多个所述吸声单元，所述吸声单元之间共振耦合，通过调整所述吸声单元的几何参数以实现对不同频率噪声的吸收，吸声方法包括以下步骤，基于一个或多个待吸收的噪声频率确定至少一个吸声单元的几何尺寸，三维打印或开模加工所述几何尺寸的吸声单元，共振耦合多个吸声单元形成吸声结构，将吸声结构的开口朝向噪声源以吸声。

摘要： 本发明涉及一种消声室用吸声结构体及包含消声室用吸声结构体的消声室，其中，所述消声室用吸声结构体，包括：外框，包括开口部；穿孔板状部件，形成在所述外框内，包括朝向所述外框的开口部的后面和相反侧的前面；以及后面吸声材料，插入在所述穿孔板状部件的后面和所述外框的开口部之间。根据本技术，通过由穿孔板状部件的振动而产生的共振效果，以及提高所述共振效果来提高共振频率和其附近频段的较宽的吸声力的后面吸声材料的作用，从而，能够在低频段发挥出色的吸声效果，同时通过位于前面的前面吸声材料而能够在高频段发挥出色的吸声效果，进一步地，通过综合所述吸声效果，也能提高在中频段的吸声效果。

摘要： 本发明提供了一种吸声结构、吸声组件、组装系统及吸声结构的加工工艺。其中，吸声结构设置在轨道的轨道板或道床上，吸声结构具有吸声腔，以用于吸收轨道板或道床所处环境内产生的噪声，其中，吸声腔的至少一部分腔壁由泡沫金属制成。本发明综合采用微孔、共振及衍射原理，有效地解决了现有技术中吸声结构的吸声、降噪效果较差的问题。

摘要： 本发明公开一种吸声结构设计方法、吸声结构及声学包结构，该吸声结构设计方法包括获取车辆噪声源对应的目标频率和声压级大小，根据所述目标频率和所述声压级大小确定目标吸声系数；确定吸声结构对应的待测参数范围；基于所述目标频率和目标吸声系数，对所述待测参数范围的结构参数进行测试，获取目标结构参数；根据所述目标结构参数，制作与所述车辆噪声源相对应的吸声结构，该方法可有效控制车辆噪声源的传播，提高降噪效果，且可同时满足车辆轻量化的要求。

摘要： 公开了吸声单元、吸声结构及吸声方法，吸声单元包括胞格、隔板和盖板胞格为正六边形结构，隔板布置在所述胞格内，所述隔板分隔所述胞格使得正六边形结构内形成连续的迷宫通道，盖板盖设所述胞格，吸声结构包括多个所述吸声单元，所述吸声单元之间共振耦合，通过调整所述吸声单元的几何参数以实现对不同频率噪声的吸收，吸声方法包括以下步骤，基于一个或多个待吸收的噪声频率确定至少一个吸声单元的几何尺寸，三维打印或开模加工所述几何尺寸的吸声单元，共振耦合多个吸声单元形成吸声结构，将吸声结构的开口朝向噪声源以吸声。

摘要： 吸声结构和包括所述吸声结构的飞行器推进系统。本发明涉及一种吸声结构，所述吸声结构包括：多孔层(32)，所述多孔层与声波行进穿过的介质相接触，蜂窝状层(34)，所述蜂窝状层包括多个小室(38)，所述蜂窝状层具有朝向所述多孔层(32)开放的至少一个外部环形通道(40，40’)，以及反射层(36)。本发明还涉及一种包括至少一个这种吸声结构的飞行器推进系统。根据本发明的吸声结构允许噪声在宽频带内衰减，此外可以获得与现有技术相类似的性能，同时具有明显更小的厚度。

摘要： 本发明涉及一种吸声结构的制造方法，该吸声结构包括蜂窝板、定位在蜂窝板的第一面处的多孔层、定位在蜂窝板的第二面处的反射层以及定位在蜂窝板中的多个声学元件，该方法包括以下步骤：针对每个声学元件，在蜂窝板中制作外壳，该外壳在蜂窝板的第一面和第二面处开口；将声学元件插入其外壳中；在蜂窝板的第二面上沉积锚定层；在第一压力下固化或聚合，以允许将每个声学元件连接到蜂窝板和/或锚定层；放置多孔层和反射层；以及在第二压力下固化或聚合，使得可以将多孔层和反射层连接到蜂窝板。

摘要： 本发明涉及一种用于制造吸声结构的方法、吸声结构和飞行器。所述吸声结构包括声阻结构、蜂窝结构、反射层、以及还有多个声学元件，所述多个声学元件被定位在所述蜂窝结构中、抵靠所述声阻结构，所述方法包括：通过将树脂沉积在模具上来形成构成所述声学元件的包壳的蒙皮的步骤，所述模具具有基部，在所述基部上定位有被成形为与由所述声学元件的包壳界定的腔体相类似的突出形式，将支撑所述树脂的所述模具与所述蜂窝结构放置在一起的步骤，所述树脂被插入在所述模具与所述蜂窝结构之间，使所述树脂聚合以同时获得所述蒙皮的硬化以及还有所述蒙皮与所述蜂窝结构之间的接合的步骤，以及装配所述声阻结构和所述反射层的步骤。

摘要： 本发明公开了一种由多孔吸声材料与共振吸声结构并联的宽频混合吸声结构，其吸声频带较多孔吸声结构宽，具有更好的吸声效果，且可以根据实际需要调整低频高吸声效果位置。这种并联混合吸声结构包括多孔吸声材料与共振吸声结构，由于是将共振吸声结构嵌入多孔吸声材料内部，因此整个吸声结构在厚度上没有变化。共振吸声结构对低频有着很好的吸声效果，可通过并联多个不同共振频率的共振吸声结构在低频产生多个吸声峰值，整个并联混合吸声结构既能在中高频保证多孔吸声材料良好的吸声性能，又能在低频有良好的吸声效果。

摘要： 本发明涉及一种消声室用吸声结构体及包含消声室用吸声结构体的消声室，其中，所述消声室用吸声结构体，包括：外框，包括开口部；穿孔板状部件，形成在所述外框内，包括朝向所述外框的开口部的后面和相反侧的前面；以及后面吸声材料，插入在所述穿孔板状部件的后面和所述外框的开口部之间。根据本技术，通过由穿孔板状部件的振动而产生的共振效果，以及提高所述共振效果来提高共振频率和其附近频段的较宽的吸声力的后面吸声材料的作用，从而，能够在低频段发挥出色的吸声效果，同时通过位于前面的前面吸声材料而能够在高频段发挥出色的吸声效果，进一步地，通过综合所述吸声效果，也能提高在中频段的吸声效果。