后轴

摘要： 在某车型开发过程中,发现车辆过减速带时存在后轴侧滑问题.通过实车过减速带问题复现,结合车辆参数对比、计算机仿真分析,进行影响因素排查,从整车设计参数、轮胎、悬架等方面得出车辆后轴侧滑的影响因素.通过实车对比,验证了车辆后轴侧滑的各影响因素,为后续车型设计中提前规避或弱化车辆后轴侧滑问题提供了参考.

摘要： 1.可用自行车测量跑道的长度。车轮的直径为0.71米,转一圈的长度为:直径乘以圆周率π,为2.23米。在车轮上扎一根红绳,便于记下滚过的圈数n,则跑道长度为:n×2.23米。2.车的前轴、中轴及后轴要经常使用润滑剂以减小摩擦。3.车的外胎、车把手、脚蹬板、闸把套等部位要增大摩擦。

摘要： 在大部分四轮驱动的车辆中,都有一个用来分配前轴和后轴动力的四驱动力分配系统。目前在各种主流四驱车型中,使用最为普遍的是采用多片式离合器结构的瀚德(Haldex)中央差速系统。它的性能和性价比都很高,所以应用车型广泛,尤其是奥迪、大众和沃尔沃车型使用甚多。

摘要： 汽车整车力矩是影响汽车驾驶安全性能的关键因素,对高节拍的汽车总装车间流水线人工螺栓拧紧作业来说,螺栓联接力矩要受到人、机、料、法、环、测等诸多方面影响。本文针对汽车主机厂总装车间底盘装配输送线复紧工位存在后轴铰链左侧力矩复紧假响的问题进行专项原因分析,并制定了相应的整改措施,彻底解决了后轴铰链左侧力矩复紧假响问题。

摘要： 故障现象 一辆2014款凯迪拉克SRX车，搭载型号为LF1的3．0L缸内直喷汽油发动机，累计行驶里程约为3万km，因组合仪表提示维修后轴及四轮驱动系统（图1）而进厂检修。

摘要： 以某乘用车后轴为研究对象,将有限元方法与后轴的可靠性试验相结合,在静力分析结果的基础上,采用名义应力法和局部应力应变法两种疲劳分析方法,对两种不同热处理方式得到后轴进行疲劳仿真计算,并以后轴疲劳台架可靠性试验结果为标准,对比分析结果与试验结果,寻找更接近实际台架试验情况的疲劳分析方法.结果表明:当低周疲劳的工作应力接近或超过材料的屈服极限时,采用应变疲劳分析法对结构进行疲劳分析,其结果更为精准.

摘要： 日本NTN公司开发出了用于后轮驱动车及四轮驱动车的后轴专用驱动轴，其能够减小动作角，并实现30％减重。 该后轴专用驱动轴将动作角限定在必要的范围内，新设计了车轮端的固定式等速万向节（CVJ）——EBJ—R，以及差速器端的滑动式CVJ——EDJ—R。连接二者的中空轴壁厚尽量减薄。此外，覆盖CVJ的保护壳也采用了小型化设计。通过上述措施，该后轴专用驱动轴与原驱动轴相比，每根可减重2．2kg（约30％）。

摘要： 针对某乘用车后轴在进行疲劳台架试验时扭杆处发生早期疲劳断裂的问题,采用有限元法,在三维建模软件UGNX中建立此后轴的三维几何模型,并运用HyperWorks软件建立后轴有限元模型,以NX.Nastran为求解器,参照后轴疲劳台架试验大纲,对后轴结构强度进行仿真分析,找出了扭杆疲劳断裂的原因,提出在保证原扭转刚度不变的情况下,适当增加扭杆厚度以提高其疲劳性能的解决方案.通过计算不同厚度扭杆的刚度、强度及疲劳台架试验,验证了方案的可行性.

摘要： 本发明涉及一种后轴副车架以及具有这种后轴副车架的机动车，一种用于机动车(1)的后轴副车架(6)，所述后轴副车架具有两个沿车辆纵向(X方向)延伸的侧向部件(7、8)以及具有把所述侧向部件(7、8)相互连接的前部第一横梁和后部第二横梁(9；10、10′)，其中，所述后轴副车架(6)包围有自由空间(35)，在所述自由空间中能布置支承和固定在所述后轴副车架(6)上的驱动单元(2)，并且其中，所述侧向部件(7、8)分别构成用于所述驱动单元(2)的凹部(37)以及目标弯折位置(38)，并且局部地具有横截面收缩部(36)和/或局部的壁厚减小部。

摘要： 一种后轴的制造方法，具有：制动凸缘压入工序，向后轴壳体的外周面压入制动凸缘；制动凸缘焊接工序，将后轴壳体与制动凸缘焊接；轴端压入工序，向后轴壳体的端部的内周面压入轴端；及轴端焊接工序，将后轴壳体与轴端焊接。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的后轴转向系统的致动器(1)，其包括可在壳体(3)内纵向位移的推杆(2)，其中所述推杆(2)具有带有引导元件(5)的旋转锁(4)，所述引导元件在布置在所述壳体(3)上的单部分或多部分滑轨(6)中沿轴向方向被引导，弹性体环(7)布置在所述滑轨(6)和所述壳体(3)之间。本发明还涉及一种具有这种致动器(1)的后轴转向系统，以及涉及一种包括这种后轴转向系统的车辆。

摘要： 本发明涉及一种后轴副车架以及具有这种后轴副车架的机动车，一种用于机动车(1)的后轴副车架(6)，所述后轴副车架具有两个沿车辆纵向(X方向)延伸的侧向部件(7、8)以及具有把所述侧向部件(7、8)相互连接的前部第一横梁和后部第二横梁(9；10、10′)，其中，所述后轴副车架(6)包围有自由空间(35)，在所述自由空间中能布置支承和固定在所述后轴副车架(6)上的驱动单元(2)，并且其中，所述侧向部件(7、8)分别构成用于所述驱动单元(2)的凹部(37)以及目标弯折位置(38)，并且局部地具有横截面收缩部(36)和/或局部的壁厚减小部。

摘要： 本发明公开了一种用于轻型汽车后轴管的加工工艺以及采用该加工艺制造的后轴管，属于轻型汽车底盘设计制造技术领域。提供一种步骤简单、生产过程中不会大幅度的造成加工孔壁厚减薄的用于轻型汽车后轴管的加工工艺以及采用所述加工工艺生产的后轴管。所述加工工艺，通过先制备加工端的公差落在所述后轴管端部安装孔的制造公差范围内的胀头以及留出修正加工余量后下料制备后轴管坯料；然后再按先将所述的胀头安装到冲压机床的动力头上，将所述的后轴管坯料固定到所述冲压机床的工作台上，然后启动所述的冲压机床通过所述的动力头带动所述胀头胀制加工出所述的安装孔；最后进行加工端面方法加工出安装孔为胀制结构的后轴管。

摘要： 一种后轴的制造方法，具有：制动凸缘压入工序，向后轴壳体的外周面压入制动凸缘；制动凸缘焊接工序，将后轴壳体与制动凸缘焊接；轴端压入工序，向后轴壳体的端部的内周面压入轴端；及轴端焊接工序，将后轴壳体与轴端焊接。

摘要： 本实用新型公开一种后轴衬套、后轴总成及汽车悬架系统，后轴衬套包括衬套外管、硫化橡胶和衬套内芯，衬套内芯包括左右两个，其中一个衬套内芯的一端具有轴向开孔，另一端为吊耳结构，另一个衬套内芯的一端为与轴向开孔配合的连接轴，另一端也为吊耳结构；一个衬套内芯的连接轴插入另一个衬套内芯的轴向开孔中，并位于衬套外管内，通过硫化橡胶与衬套外管固定为一体，两个衬套内芯的吊耳结构位于衬套外管外；其中一个衬套内芯位于衬套外管管口外侧的位置一体成型有限位挡板，对衬套轴向位移进行限位。本实用新型通过衬套内管的结构改进，使得后轴衬套能够很好地适应衬套轴向性能的设计，能满足后轴调节整车操控性、舒适性等性能的需求。

摘要： 一种后轴节，包括后轴节本体，在后轴节本体上设有轮毂轴承安装孔，在后轴节本体上还设有与拖曳臂连接的拖曳臂连接支座及与卡钳连接的卡钳安装孔，卡钳安装孔位于轮毂轴承安装孔与拖曳臂连接支座之间，拖曳臂连接支座上设有拖曳臂安装孔，拖曳臂安装孔包括第一拖曳臂安装孔、第二拖曳臂安装孔及第三拖曳臂安装孔，第一拖曳臂安装孔、第二拖曳臂安装孔及第三拖曳臂安装孔在拖曳臂连接支座上的投影呈三角形布设，第一拖曳臂安装孔位于第二拖曳臂安装孔与第三拖曳臂安装孔连线相对于轮毂轴承安装孔的另一侧，第一拖曳臂安装孔的顶部距拖曳臂连接支座的距离大于第二拖曳臂安装孔及第三拖曳臂安装孔的顶部距拖曳臂连接支座之间的距离。

摘要： 本专利公开了一种砖机结构，特别涉及一种砖机的后轴承座和后轴承座基座的安装结构。砖机的后轴承座和后轴承座基座的安装结构，后轴承座与后轴承座基座之间设有螺栓组件，螺栓组件包括螺栓与垫片，螺栓包括螺栓头与螺柱，垫片上设有供螺柱穿过的通孔；螺柱穿入到后轴承座与后轴承座基座内，垫片夹持在螺栓头与后轴承座之间，垫片上其邻近后轴承座的一侧设有插块，后轴承座设有与插块插接的插槽，螺栓头上设有一组周向均布的侧向突起，垫片上其邻近螺栓头上的一侧设有与侧向突起相对应的挡块。本专利克服了现有技术中存在的连接易松动的技术缺陷，实现后轴承座稳定安装的砖机的后轴承座和后轴承座基座的安装结构。

摘要： 本实用新型提供了一种砖机的后轴承座和后轴承座基座的安装结构，包括一主轴、一后轴承座以及一后轴承座基座，所述后轴承座的前端设有一凸缘圆盘，所述后轴承座基座的前端设有一与凸缘圆盘形状相对应的圆盘凹槽，所述主轴穿过后轴承座，所述后轴承座穿设在后轴承座基座上，并且凸缘圆盘与圆盘凹槽紧密卡合固连在一起。本实用新型能够解决现有技术中存在螺栓容易拉伸变行、松动、断裂和维修难度大，工作量大的问题，同时很好的保护主齿轮箱内各部件的正常运转，并且使主轴的维修和安装更加的便捷。