后桥壳

摘要： 桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件,起着支承并保护主减速器、差速器和半轴的作用。文中针对桥壳半轴套管焊缝开裂问题,对故障问题从整车承载、使用路况、样件失效模式等方面进行了全面系统排查;对故障件进行了深入分析,并通过故障再现确认了故障原因;最后提出了整改措施并通过效果验证。结果表明:熔深率均可达到100%,整改后的样件满足整车使用需求,从而解决了环焊缝开裂问题。

摘要： 在分析三段式桥壳的基本结构形式及其焊接工艺的基础上,提出了新的焊接工艺,降低了焊接质量风险,进一步提高了产品质量.

摘要： 矿用自卸车通常应用于大型露天煤矿、金属矿山及水利水电工程,运行环境恶劣、行驶路况复杂多变.为探究某大吨位矿车后桥壳的疲劳寿命,建立了后桥壳有限元分析模型,分析了十种典型工况下后桥壳的应力状态,各工况下安全系数均达到2倍以上.实际采集了江西某露天矿山的实际工况载荷谱数据,并根据实际测试数据,分析了后桥壳的疲劳使用寿命,明确了最小疲劳寿命点,最小疲劳寿命91000小时以上,满足结构设计要求.

摘要： 文章对矿车后格桥结构进行了介绍,分析了横拉杆损坏的原因,结合现场情况对修理方案进行了分析,针对具体的维修方案进行了研究并实施,通过实际验证,效果良好,节约了维修成本,最后为防止类似情况出现提出了一些使用建议.

摘要： 文章对矿车后格桥结构进行了介绍,分析了横拉杆损坏的原因,结合现场情况对修理方案进行了分析,针对具体的维修方案进行了研究并实施,通过实际验证,效果良好,节约了维修成本,最后为防止类似情况出现提出了一些使用建议。

摘要： 根据某插管式后桥壳的结构及压装工艺的特点进行分析,集成研发了一款插管式后桥壳总成数字化伺服压装设备,优化了压装工艺,实现了半轴套管焊接总成和油封的同步压装,压装过程位移与压力实时监控,弹簧座板角度自动测量及补偿,数字化控制,自动存储压装数据.同时,也实现压装产品的追溯,质量得以保障的同时,也为新产品的开发提供了很好的数据支持.

摘要： 为了研究后桥壳的可靠性,对后桥壳进行了有限元分析.通过模态分析与模态实验,分析了后桥壳的动态性能并验证了其有限元模型的正确性;通过静力学分析,校核了其强度、刚度.对后桥进行了拓扑优化并根据优化结果进行了改进,改进后后桥壳和半轴套在满足强度、刚度的条件下分别减轻了12.33％和10.3％,从而提高了材料的利用率,实现了对拖拉机后桥壳轻量化的目的.

摘要： 汽车驱动桥后桥壳质量冗余会造成材料浪费和降低汽车的燃油经济性,开展结构优化与轻量化研究具有重要意义.本文采用响应面法构建后桥壳各部件厚度与应力位移的优化模型.优化结果表明:在保证响应面模型的准确性和精度的条件下,优化效果明显.在满足强度及刚度的要求下,后桥壳质量减轻了3.08 kg,其减重率达18.50％.响应面近似模型与实物会有一定的偏差,但仍可为后续的真实车体后桥壳结构参数优化提供参考.

摘要： 汽车驱动桥后桥壳质量冗余会造成材料浪费和降低汽车的燃油经济性,开展结构优化与轻量化研究具有重要意义.本文采用响应面法构建后桥壳各部件厚度与应力位移的优化模型.优化结果表明:在保证响应面模型的准确性和精度的条件下,优化效果明显.在满足强度及刚度的要求下,后桥壳质量减轻了3.08kg,其减重率达18.50%.响应面近似模型与实物会有一定的偏差,但仍可为后续的真实车体后桥壳结构参数优化提供参考.

摘要： 针对矿用自卸车后桥壳疲劳寿命不易预测的问题,应用ADAMS/VIEW建立了整车动力学模型,进行动力学仿真,得到各工况下后桥壳的载荷时间历程,并编制载荷谱.利用MSC.fatigue对后桥壳进行在循环工况工况下的疲劳寿命预测,后桥壳在循环工况下最小循环次数是4.24×106，远远高于高周循环疲劳极限1×106次，因此后桥壳在循环工况下的使用寿命能够满足设计要求。由于载荷时间周期是60s，经换算得最小寿命时间是7.06×104h，即8.06年，最小疲劳寿命发生在后桥壳锥形筒与桥筒的连接部位。实际上，此部位不仅承受前壳牵引接头的弯曲载荷，同时承受左右后悬的弯扭作用力共同作用，因此在交变载荷作用下这个位置产生低寿命值也是合理的。

摘要： 本文以拟开发的某电动车后桥壳为研究对象,分别采用后桥壳总成垂直弯曲疲劳强度台架试验规范中标准交变载荷和某相近车型实测随机载荷谱，利用准静态迭加方法（Quasi-Static Superposition）得到结构各节点时间历程疲劳分析载荷,对该后桥壳结构进行了结构抗疲劳分析。分析结果对后桥壳总成零件结构设计改进，以及后桥壳总成垂直弯曲疲劳强度试验规范的修订完善具有一定指导意义。

摘要： 本文以拟开发的某电动车后桥壳为研究对象,分别采用后桥壳总成垂直弯曲疲劳强度台架试验规范中标准交变载荷和某相近车型实测随机载荷谱，利用准静态迭加方法（Quasi-Static Superposition）得到结构各节点时间历程疲劳分析载荷,对该后桥壳结构进行了结构抗疲劳分析。分析结果对后桥壳总成零件结构设计改进，以及后桥壳总成垂直弯曲疲劳强度试验规范的修订完善具有一定指导意义。

摘要： 汽车在长期的行驶过程中，经常要在道路较为恶劣的条件下工作，后桥壳要承受较大的交变载荷，结果使后桥壳与半轴套管之间产生不同程度的松动和磨损。后桥壳的技术状况将逐渐恶化而影响汽车的动力性、经济性及可靠性，如不及时检查修复，一旦达到磨损极限，轻者将造成材料浪费，严重者导致机件事故危及行车安全。本文探讨了桥壳与半轴套管修复工艺，对实践中摸索出来的修理方法进行了归纳和总结。

摘要： 本文通过介绍基于工程要求的后桥壳虚拟疲劳分析，强调了CAE分析与工程应用的密切相关性，证明了CAE分析对产品开发的重要导向作用。

摘要： 本文探讨在无专用机床的情况下,通过正确、合理设计专用工装,实现在通用机床上对加工困难的某些工序的加工。

摘要： 本发明属于汽车设备性能参数分析技术领域，公开了一种减速器壳和后桥壳的主减速器被动齿轮支撑刚度分析方法及系统，对汽车减速器壳和后桥壳以及半轴对准双曲面齿轮刚度进行分析，其中对刚度的分析方法通过六个阶段进行计算处理；解决了现有技术大部分后桥齿轮的动力学方程都没考虑减速器壳和后桥壳对该部分的刚度和阻尼影响，不能为实际后桥总成设计提供依据的问题。本发明以补充后桥准双曲面齿轮动力学模型为目的，针对减速器壳和后桥壳的变形过程将该部分的刚度通过几个阶段的变形进行分析，增加被齿支撑轴承刚度计算，综合得到被齿支撑刚度，为实际后桥总成设计提供数据信息支持。

摘要： 本实用新型提供一种后桥壳定位机构和后桥壳铣削机构，所述后桥壳定位机构包括底座、横向移动部和竖向移动部，所述横向移动部安装于所述底座，且能够相对所述底座沿横向移动，所述竖向移动部安装于所述横向移动部，且能够相对所述横向移动部沿竖向移动；还包括定位部，所述定位部安装于所述竖向移动部，并能够对后桥壳的桥包孔进行定位；还包括夹紧部，所述夹紧部能够在所述后桥壳定位完成后对其夹紧固定。采用如上结构，定位部对后桥壳的桥包孔进行定位，在夹紧部对后桥壳进行夹紧时，后桥壳能够通过横向移动部和竖向移动部进行移动，以满足装夹定位需求，不同车型、尺寸的后桥壳均能够进行装夹固定，可以实现不同车型后桥壳的兼容铣削、生产。

摘要： 本实用新型公开了一种后桥壳维保装置、后桥壳及矿用自卸车，后桥壳维保装置为后桥检修梯，该后桥检修梯安装在后桥壳内，使用时，后桥检修梯从后桥壳上的检修孔中转出，不使用时，后桥检修梯从后桥壳上的检修孔中转入；后桥检修梯包括安装支架、后桥检修梯上梯和后桥检修梯下梯；所述安装支架顶端固定在位于检修孔处的后桥壳本体内壁上，所述后桥检修梯上梯顶端与安装支架尾端铰接，所述后桥检修梯下梯顶端与后桥检修梯上梯尾端铰接，以此实现使用或收起时各部分自由转动。本实用新型的后桥检修梯可以有效帮助工作人员通过检修孔进入后桥壳内部作业，不受作业场地的限制。

摘要： 本实用新型公开一种后桥壳修边模具及采用该模具制成的后桥壳，该模具包括承载台、下模体和上模体；其中，所述下模体置于所述承载台上，其中部开设剪切容腔，且所述下模体的侧边缘具有适配后桥壳的定位部，以便所述后桥壳的待修边部分水平延伸至所述剪切容腔上方；位于所述下模体上方的上模体，其上设置有镶块，所述镶块的外缘与所述剪切容腔的内缘形成处理所述待修边部分的上下剪切副。本方案的修边冲裁方向为垂直方向，使得修边过程较为稳定，修边断口平整，有效提高了制件合格率，从而降低了报废成本。此外，应用本方案提供的后桥壳修边模具，其修边镶块不易发生崩刀现象，且方便进行模具保养，具有使用成本可控的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车后桥弹簧板座支架与后桥壳本体总成的连接结构，它包括后桥壳本体总成和弹簧板座支架，弹簧板座支架焊接在后桥壳本体总成上，所述弹簧板座支架包括基板，基板的底部中间设有凹槽，基板底面的一侧设有向外倾斜向下伸出的第一焊接部，基板的底面的另一侧设有向内倾斜向下伸出的第二焊接部，第二焊接部的伸出长度大于第一焊接部的伸出长度，第一焊接部与凹槽的槽底平滑过渡连接，第二焊接部与凹槽的槽口平滑过渡连接，第一焊接部与第二焊接部共同形成弹簧板座支架与后桥壳本体总成的定位焊接部。本实用新型结构工艺性方便、简单、可靠，且适应性强，能更好的满足不同钢板弹簧安装要求。

摘要： 本实用新型公开了一种矿用自卸车的后桥壳防撞件，包括后桥壳本体、防撞底板、防撞筋板和排污管，首先将防撞底板折弯成型，其次将防撞筋板焊接在防撞底板的相应位置，然后将防撞底板焊接到后桥壳本体相应的位置，最后通过焊接方式将排污管的两端分别连接到后桥壳本体排污孔和防撞底板的排污孔上。防撞底板采用了折弯结构，结构简单，便于制造，碰撞时不容易产生裂纹。防撞件能有效避免或减少矿山路面的凸出物体直接与后桥壳碰撞，保护后桥壳，延长其使用寿命。本实用新型还提供了一种应用上述后桥壳防撞件的后桥和矿用自卸车，有益效果是结构简单，且大大提升了行驶过程中后桥壳抗撞击能力，延长了后桥壳使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车后桥壳本体与桥壳管拼焊夹具，其特征在于：包含BASE板，在BASE板中部设置有中心定位机构，在BASE板两侧分别设置有桥壳管定位机构，在两桥壳管定位机构和中心定位机构中间分别设置有桥壳中段V型定位机构，两桥壳管定位机构包括滑动机构及设置在滑动机构上的桥壳管夹紧机构和可调V型定位机构。本实用新型结构，解决了不同型号产品汽车桥壳中段与桥壳管拼焊夹具无法兼容的问题，生产线切换产品时只需将现有夹具按照设定位置进行调整即可完成兼容生产无需更换夹具等问题，同时无新拼焊夹具的设计制造投入，降低汽车后桥壳加工制造成本。

摘要： 本实用新型涉及汽车后桥技术领域，尤其涉及一种带散热结构的后桥主减壳带轴承壳总成。其技术方案包括：后桥壳体、轴承壳体与主减壳体，后桥壳体的顶部安装有油盒，后桥壳体的两侧安装有轴臂壳，轴臂壳的正面设置有安装槽，安装槽的内部通过固定槽孔安装有制冷器，制冷器的背面安装有两组降温导杆，后桥壳体的正面通过安装盘与连接盘配合安装有主减壳体。本实用新型通过制冷器将电能转换为冷能，并通过降温导杆将制冷器转化的冷能传递至轴臂壳内部，从而实现对轴臂壳及后桥壳体与主减壳体内部主动降温，有效避免装置内部温度过高影响内部结构运转的稳定性，也防止内部结构损耗严重，保证了内部结构耐用性，延长了装置的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种后桥壳上半壳与气孔护盖点焊定位工装，包括定位底板，所述定位底板上固定有第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座的高度高于第二支撑座，在定位底板上还固定有定位台，所述定位台上固定有一定位柱，所述定位柱和后桥壳上半壳上的定位孔相匹配；还包括一气孔护盖定位组件，所述气孔护盖定位组件包括一底面为平面的定位销，该定位销和气孔护盖的腔体形状相匹配，所述定位销中开设有一让位槽，在定位销上固定有一连接立板。该点焊定位工装结构简单，能够快速的对后桥壳上半壳进行定位，定位之后，能够快速的进行气孔护盖的焊接。

摘要： 本实用新型公开了一种后桥壳三角架、后壳桥及电传动自卸车，后桥壳三角架包括安装法兰、顶板、左侧板、右侧板和底板；所述顶板、左侧板、右侧板和底板首尾焊接构成框体结构后与安装法兰焊接形成台体；其中，所述左侧板、右侧板尾部设为圆弧面，用以与桥壳卷筒贴合；所述安装法兰中部中空，四边沿处均设有多个安装孔，且四边向外延伸预设长度后形成框形结构；所述底板上开有通孔，在该通孔周边焊接有底部加强板，用以与风道相焊接。本实用新型使得后桥壳三角架可靠性得到大幅提升。