后悬架

摘要： 文章主要阐述了某车型的后悬架结构优化过程。利用相关软件进行悬架仿真,根据钢板弹簧多种结构的利弊、整车性能对比、应力强度对比等方面进行理论分析。再通过多种道路下的试验测试来验证其改进效果,并对整车进行主观评价,从而由验证结果与主观评价确认其性能是否能够达到客户的体验要求。该方法对钢板弹簧的研究及板簧车后悬架的优化分析具有一定的参考意义。

摘要： 为了解决某乘用车后悬架空气弹簧漏气问题,通过块谱等效和故障复现试验验证相结合的方法,找到问题产生的根本原因主要是连接支座的平面度偏大和空气弹簧本身结构设计不合理。分析了空气弹簧连接支座平面度与空气弹簧本身结构及封闭内腔气流压力特性对固态结构的影响,并通过台架试验验证了匹配件不同平面度及橡胶软垫对空气弹簧疲劳耐久的影响。结果表明:当匹配件的平面度小于1时,能够显著提升空气弹簧的疲劳特性;当匹配件的平面度大于1时,可以通过增加橡胶软垫的方式来提升空气弹簧的疲劳特性。

摘要： 本文主要通过对E型多连杆后悬架的结构分析，基于ADAMS/Car模块，建立E型多连杆后悬架参数化模型，通过仿真研究E型多连杆后悬架结构参数与车轮定位参数、轮距等影响关系，利用 ADAMS/Insight建立E型多连杆后悬架优化模型，并进行悬架参数优化设计。

摘要： 对于现实中存在的具体的汽车后的控制臂零件作为这次研究的目标,进行一定的模建.在分析的过程中引进惯性的原理进行计算分析控制臂在外力作用下的运动过程中的加速度,进行控制臂强度的精准计算,进行汽车后悬架下的控制臂有限元的分析,从分析找到优化方法,为以后的汽车后悬架下控制臂零件的制造提供了一定的制造标准.

摘要： 混合动力和电动汽车迅速增长,半自动驾驶技术开始上路。经典名车豪华汽车(2010年以后)红旗L5是目前最豪华的中国自主品牌轿车,它搭载6.0升V12发动机,最大功率300干瓦,配备6速手自一体变速器,采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架,同时配备双向充气式液压减振器。红旗L5轿车售价500万元,是中国政府用于接待外国元首的礼宾用车。

摘要： 文章通过用Hypermesh2019进行网格划分,然后用ABAQUS进对某轿车后悬架进行强度、刚度、前束、外倾梯度分析,在不改变各项性能指标的情况下,把原液压成型结构改成冲压成型V型结构,不仅降低了开发成本,还解决了公司无法生产液压梁的问题,也为以后同类产品的研发提供设计参考.

摘要： 汽车后悬架作为连接车轮和车身的一种装置,对汽车行驶的安全性能与运动性能都有重要影响.通过对静止、制动两种工况下施加荷载,在有限元模型里添加相应的载荷边界条件并且计算.对后悬架强度不足部位进行合理的结构优化,以期延长悬架结构的疲劳寿命,满足汽车在不同工况下的使用要求.

摘要： 阐述了一种全地形越野车多连杆式独立后悬架的设计方法,确定后悬架系统的各项基本参数,进行悬架结构设计以及悬架各零部件的设计,合理布置后悬架系统的各部件,利用软件进行建模、装配,并对后立柱、后轮芯等主要零件进行有限元分析,使主要零部件的安全系数在1.5以上。

摘要： 阐述了一种全地形越野车多连杆式独立后悬架的设计方法,确定后悬架系统的各项基本参数,进行悬架结构设计以及悬架各零部件的设计,合理布置后悬架系统的各部件,利用软件进行建模、装配,并对后立柱、后轮芯等主要零件进行有限元分析,使主要零部件的安全系数在1.5以上.

摘要： 为了改进一种山地自行车后悬架设计以提高骑行舒适性,首先根据其后悬架类型建立四杆机构联接的后悬架机构简图,进而以后悬架的后轮瞬时位移量为核心进行机构结构性能分析,研究和比较不同部位对后悬架的特性的影响,经过分析了解到影响后悬架系统结构性能的设计参数:连架杆长度、连杆长度和减振器与车架连接的位置,从而以这些参数为设计变量,以实际后悬架空间结构和所受力添加限制约束条件,以座椅振动加速度为研究目标.在通过ADAMS进行三维模型的运动学分析,优化了后悬架系统结构参数,对山地自行车的设计具有可参考的理论意义和实用价值.

摘要： 电动汽车后悬架中的弹性元件的设计主要影响汽车的平顺性.本文阐述了以整车平顺性为主要性能指标参数,由此参数进行钢板弹簧结构设计与计算,计算各叶片曲率半径和用作图法确定叶片长度尺寸,分析了钢板弹簧各种材料的力学性能和科学选择.

摘要： 采用实验方法，比较了在不同频率简谐激励下后悬架配有不同类型减振器时全减振山地自行车车架的振动 特性，发现在一定频率范围内弹簧减振器具有良好的减振效果.通过对具有弹簧减振器后悬架山地车的车架振动实验 验证了该车架动态仿真模型的正确性，在此基础上建立了整车动态仿真模型.借鉴国际标准ISO2631-1中人体承受全 身振动的评价方法，给出了自行车骑行过程中振动舒适性的评价指标.采用均匀设计试验法进行了整车动态仿真实 验，并通过逐步回归分析找到了减振器刚度和结构尺寸等后悬架设计参数与评价指标之间的映射关系，同时利用规划 求解方法对设计参数进行了优化.研究过程为山地自行车后悬架的设计提供了一种有效方法.

摘要： 采用实验方法，比较了在不同频率简谐激励下后悬架配有不同类型减振器时全减振山地自行车车架的振动特性，发现在一定频率范围内弹簧减振器具有良好的减振效果．通过对具有弹簧减振器后悬架山地车的车架振动实验验证了该车架动态仿真模型的正确性，在此基础上建立了整车动态仿真模型．借鉴国际标准ISO2631-1 中人体承受全身振动的评价方法，给出了自行车骑行过程中振动舒适性的评价指标．采用均匀设计试验法进行了整车动态仿真实验，并通过逐步回归分析找到了减振器刚度和结构尺寸等后悬架设计参数与评价指标之间的映射关系，同时利用规划求解方法对设计参数进行了优化．研究过程为山地自行车后悬架的设计提供了一种有效方法．

摘要： 本文主要介绍了DF SUV开发阶段，针对后悬架原设计方案的不足进行的设计改进，并最终达到整车稳定性的要求。

摘要： 本文以某纯电动轿车扭力梁式后悬架为例,针对其在试验中出现的问题对其结构进行强度优化分析,通过建立完整的后悬架有限元模型,运用有限元工具MD NASTRAN2010进行仿真计算,得到后悬架在典型工况下的强度应力分布情况,针对扭力梁悬架结构局部应力过大问题分析,在结构薄弱区进行结构优化,最终得到扭力梁后悬架的优化设计方案,避免结构因强度问题而破坏.通过此种方法,提出了满足工程性能要求的产品方案.

摘要： 本文运用ADAMS/CAR的两轮同步跳动分析模式对某款轿车的后悬架的刚体运动学和弹性运动学进行模拟分析,结果表明:在悬架控制臂铰链中采用橡胶衬套,可同时改善汽车的行驶安全性和乘坐舒适性.

摘要： 本文结合工程实例介绍了完全采用理论分析获取疲劳载荷谱、预测疲劳寿命的分析方法,它是利用有限元、多体动力学和疲劳耐久性分析的联合仿真技术,再现汽车可靠性道路试验过程,并通过耐久性分析不同的强化坏路对疲劳寿命的影响。

摘要： 本文结合工程实例介绍了完全采用理论分析获取疲劳载荷谱、预测疲劳寿命的分析方法,它是利用有限元、多体动力学和疲劳耐久性分析的联合仿真技术,再现汽车可靠性道路试验过程,并通过耐久性分析不同的强化坏路对疲劳寿命的影响。

摘要： 本文结合工程实例介绍了完全采用理论分析获取疲劳载荷谱、预测疲劳寿命的分析方法,它是利用有限元、多体动力学和疲劳耐久性分析的联合仿真技术,再现汽车可靠性道路试验过程,并通过耐久性分析不同的强化坏路对疲劳寿命的影响。

摘要： 本文结合工程实例介绍了完全采用理论分析获取疲劳载荷谱、预测疲劳寿命的分析方法,它是利用有限元、多体动力学和疲劳耐久性分析的联合仿真技术,再现汽车可靠性道路试验过程,并通过耐久性分析不同的强化坏路对疲劳寿命的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构及后驱动悬架总成，包括托臂、减震器、弹性部件和安装支架，所述弹性部位套设于所述减震器的周向外侧，所述托臂的一端与安装支架固定连接，托臂的另一端具有两个与汽车的车架连接的铰接轴。所述安装支架的中心具有适于汽车的传动轴贯通穿过的轴孔，两个所述铰接轴同轴布置、且与汽车的传动轴平行，所述减震器的一端连接所述托臂的顶部、减震器的另一端连接汽车的车架，且减震器位于所述传动轴的一侧。本实用新型结构简单，占用空间小，布置灵活，可以适用小型和微型汽车后轮驱动，为小型和微型汽车底盘悬架提供了更多选择。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种多连杆式后悬架的制造方法、多连杆式后悬架及车辆；制备方法为根据现有的多连杆式后悬架，制造多连杆后悬架模型；对多连杆后悬架模型进行制动模拟试验，在多连杆后悬架模型中找出对低速入弯半径和高速出弯半径影响位置并进行硬点标记；对标记有硬点的部件进行刚度、钢度或位置进行调节，调节后，再次进行制动模拟试验，得到最终优化的多连杆后悬架模型；依据得到优化后的多连杆后悬架模型制造多连杆后悬架，通过多连杆式后悬架的制造方法制造多连杆后悬架以解决现有技术存在的车辆转弯随动性差，低速转向时，转弯半径大，机动性差；高速过弯时，车辆不稳定，容易出现后甩尾现象的技术问题。

摘要： 本发明涉及车辆悬架技术领域，公开一种后悬架总成、后悬架结构和车辆。后悬架总成包括转向节和用于在车辆宽度方向上延伸的前上控制臂，前上控制臂与转向节连接；前上控制臂在转向节上的连接位置使得后悬架总成包括位于前上控制臂下方的电池包伸入空间。后悬架总成布置到车辆上后，电池包伸入空间可以有效减小后悬架总成在车辆X向的空间占用，车辆的电池包的后端可以伸入到电池包伸入空间，相比现有技术就增加了电池包在X向的长度，有利于提高电动车辆例如纯电车型或混动车型的续航里程。

摘要： 本发明公开了一种适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成，前横梁为主承载梁，前横梁的两端上侧与车架纵梁焊接固定、两端下侧与双叉臂后悬架的下摆臂前安装点螺栓连接、中部前侧安装后转向器、中部后侧安装后驱动双电机的两个前悬置；后横梁为次承载梁，后横梁的两端上侧与后横梁安装支架螺栓连接、两端下侧与双叉臂后悬架的下摆臂后安装点螺栓连接、中部安装后驱动双电机的两个后悬置、后侧安装双叉臂后悬架的横向稳定杆，后横梁安装支架上部与车架纵梁焊接固定；前横梁两端下侧通过连接拉杆与后横梁两端下侧螺栓连接形成框架结构。本发明满足后转向器、后驱动双电机、双叉臂后悬架的搭载需求，空间占有量大，提高了NVH性能。

摘要： 本发明公开了一种双横臂后悬架减振器总成和双横臂后悬架总成及安装方法，涉及汽车零部件技术领域，后悬架上开设有安装孔，减振器总成包括减振器本体、上支架、底座、减振弹簧和弹性安装机构，弹性安装机构设于上支架上，弹性安装机构具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，弹性安装机构被压缩，其直径不大于安装孔的直径；当处于第二状态时，弹性安装机构的直径大于安装孔的直径。双横臂后悬架总成包括后悬架、下摆臂和减振器总成，储油桶的一端与下摆臂连接，弹性安装机构穿设于安装孔内，并卡持于后悬架上。双横臂后悬架总成的安装方法包括以下步骤：将弹性安装机构插入安装孔内；将下摆臂与后悬架连接；将储油桶的一端与下摆臂连接。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种多连杆式后悬架的制造方法、多连杆式后悬架及车辆；制备方法为根据现有的多连杆式后悬架，制造多连杆后悬架模型；对多连杆后悬架模型进行制动模拟试验，在多连杆后悬架模型中找出对低速入弯半径和高速出弯半径影响位置并进行硬点标记；对标记有硬点的部件进行刚度、钢度或位置进行调节，调节后，再次进行制动模拟试验，得到最终优化的多连杆后悬架模型；依据得到优化后的多连杆后悬架模型制造多连杆后悬架，通过多连杆式后悬架的制造方法制造多连杆后悬架以解决现有技术存在的车辆转弯随动性差，低速转向时，转弯半径大，机动性差；高速过弯时，车辆不稳定，容易出现后甩尾现象的技术问题。

摘要： 本发明提供一种五连杆后悬架及具有该后悬架的车辆结构，五连杆后悬架包括：副车架，与车身上的车身安装点相连；第一摆臂、第二摆臂、第三摆臂及束臂的一端对应地与所述副车架连接，另一端对应地与转向节连接；且所述束臂沿整车横向设置；第四摆臂，其一侧与所述副车架连接，另一侧与转向节连接；其中，所述第一摆臂与所述第三摆臂，所述第二摆臂与所述第四摆臂在所述车身上呈交叉布置。本发明的结构形式更简单，具有优良的操控稳定性和良好的舒适性，后悬架承载能力高，成本较低，且在车辆使用过程中可降低前轮转向负荷，减少轮胎磨损。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车后悬架系统、汽车后悬架套件和汽车，包括后轴节总成、后减振器总成、各自与后轴节总成和副车架连接的后上摆臂总成和后下摆臂总成、设于后下摆臂总成上的后弹簧总成；后减振器总成包括后减振器和设于其内的缓冲块；后弹簧总成与后轴节总成之间具有减振器安装空间；后轴节总成上设有第一减振器安装点和与后上摆臂总成连接的第一连接点；或，后轴节总成上设有第二减振器安装点和与后上摆臂总成连接的第二连接点；后减振器总成的上端与车身连接，下端相应地与第一减振器安装点或第二减振器安装点连接；第二连接点的位置比第一连接点的位置更靠前。本实用新型能适应不同车型的汽车后悬架系统，提高车辆的平台化。

摘要： 本实用新型提供一种五连杆后悬架及具有该后悬架的车辆结构，五连杆后悬架包括：副车架，与车身上的车身安装点相连；第一摆臂、第二摆臂、第三摆臂及束臂的一端对应地与所述副车架连接，另一端对应地与转向节连接；且所述束臂沿整车横向设置；第四摆臂，其一侧与所述副车架连接，另一侧与转向节连接；其中，所述第一摆臂与所述第三摆臂，所述第二摆臂与所述第四摆臂在所述车身上呈交叉布置。本实用新型的结构形式更简单，具有优良的操控稳定性和良好的舒适性，后悬架承载能力高，成本较低，且在车辆使用过程中可降低前轮转向负荷，减少轮胎磨损。

摘要： 本实用新型公开了一种后悬架安装支架组件、后悬架装置以及具有它的杂合车。后悬架安装支架组件包括：安装支架本体、Z向调整板以及XY向调整支架。其中，安装支架本体包括：中间支架和设置在中间支架两侧的端部支架，Z向调整板连接端部支架，XY向调整支架连接在Z向调整板的下方，XY向调整支架用于固定后悬架，XY向调整支架相对安装支架本体可在X向和Y向进行位置调节，并且Z向调整板的厚度可变从而改变XY向调整支架相对安装支架本体的Z向高度。根据本实用新型实施例的后悬架安装支架组件具有较高的通用性且结构简单、便于安装，适用于不同后悬架几何尺寸的杂合车，从而降低在新车型设计阶段杂合车的研发成本。