后处理系统
后处理系统的相关文献在1989年到2023年内共计1917篇,主要集中在公路运输、能源与动力工程、自动化技术、计算机技术
等领域,其中期刊论文176篇、会议论文20篇、专利文献4585966篇;相关期刊97种,包括车用发动机、国外内燃机、内燃机与配件等;
相关会议17种,包括国际电动汽车学术研讨会暨中美清洁汽车联盟2015技术年会、第十五届24省(市、自治区)4市铸造学术会议、第17届河北省铸造年会等;后处理系统的相关文献由3745位作者贡献,包括樊高峰、彭威波、杨振球等。
后处理系统—发文量
专利文献>
论文:4585966篇
占比:100.00%
总计:4586162篇
后处理系统
-研究学者
- 樊高峰
- 彭威波
- 杨振球
- 宋红卫
- A.德林
- 王学良
- 陈国立
- 臧志成
- P.托舍夫
- 李平
- 陶泽民
- 赵振兴
- 吕志华
- 李俊普
- 赖安·M·约翰逊
- F.纳纳
- 李琦
- 王晓华
- 伦道夫·G·佐兰
- 张军
- 王意宝
- 刘毅
- 孙善良
- 苗垒
- 赵德财
- 陶茂钢
- 霍翠英
- 刘伟达
- 刘强
- 刘志立
- 卞增涛
- 孙婷
- 张展腾
- 张旭
- 张超
- 彭毓
- 朱南鲁
- 王杰
- 石伟
- 郑昌镐
- 郑碧莹
- 金昌焕
- 陆国栋
- 刘兴龙
- 孙立麟
- 张强
- 楼狄明
- 王奉双
- 王林
- 王辉
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摘要:
中国内燃机学会2022年品牌学术活动之“内燃动力碳中和与排放控制学术年会”将于7月10日至12日在湖南省长沙市举行。会议由中国内燃机学会主办,中国内燃机学会后处理技术分会、大功率柴油机分会、中小功率柴油机分会、混合动力技术分会以及中国汽车工业协会后处理系统分会联合承办。本届学术年会将围绕内燃动力“双碳”和污染物近零排放两大主题,开展学术和技术交流。会议将邀请国内外资深专家学者作大会报告、专题报告,并征集论文展示高校、企业和科研院所的最新研发成果。热忱欢迎国内外高校、企业和研究机构的专家学者、学生积极参加。请各位参会代表务必于2022年6月30日前在中国内燃机学会网站完成线上报名。
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余舒;
杨志刚
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摘要:
重型车辆的排放后处理系统,包含复杂的尾气处理单元和配套传感器。为精简后处理系统,基于改进的密度聚类算法和神经网络模型,构建氮氧化物NO_(x)的排放预测模型,此预测模型可部署于重型车辆后处理系统的控制器中以精简系统的传感器,实现NO_(x)的浓度预测功能,保证后处理系统的正常运转,并针对不同应用场景,通过评价指标:NO_(x)排放浓度、Urea喷射量、NO_(x)比排放值,来分析模型的预测精度。研究结果表明:精简后的NO_(x)排放预测浓度与传感器测量浓度误差低于3%,精简后的后处理系统的尿素(Urea)喷射量的变化小于2.08%;NO_(x)的比排放变化保持在0.75%以内,精简后的车辆原机比排放值为7.53g/k Wh(未精简为7.59g/k Wh);嵌入算法模型的后处理系统的预测满足精度要求。
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张晓超;
刘伊滨;
邢首辰;
孙黎明
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摘要:
非道路国四排放标准将于2022年12月发布实施。相较于国三,国四标准对NO_(x)和PM有更严格限制。为应对国四排放法规,业内主要技术路线是在排气系统中增加氧化装置(DOC)、过滤装置(DPF)及还原转化装置(SCR),分别实现对尾气中HC、CO、PM及NO_(x)的控制。建立了一种后处理方案设计评价方法,以降低排气背压、减少尿素结晶风险、提高载体前混合均匀性等为优化指标,在约束空间下,指导后处理系统管路、混合器结构及布置等方面优化,提高后处理系统性能。
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李俊普;
陈宁;
刘伟达;
杨起
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摘要:
研究后处理系统材料腐蚀对催化剂性能的影响。以NO_(x)转化效率为评价指标,通过对问题后处理系统样件进行台架性能复测、催化剂小样测试分析、电镜扫描和X射线能谱分析等,分析后处理系统材料腐蚀对催化剂性能的影响规律,并通过不锈钢材料性能分析和台架耐腐蚀测试进行材料优选。分析结果表明:沿气体流动方向的第一段A-SCR催化剂进气端和出气端NO_(x)转化效率不一致,催化剂进气端面被铁蚀导致催化剂NO_(x)转化效率下降;第二段B-SCR和第三段C-SCR/ASC催化剂NO_(x)转化效率和新鲜态样件性能差异很小。电镜扫描和X射线能谱分析结果表明:在第一段A-SCR催化剂进气端面发现有Fe、Ni等元素存在,锈蚀是催化剂NO_(x)转化效率下降的主要因素。不锈钢材料性能分析和台架耐腐测试验证结果表明,SUS444不锈钢抗腐蚀性能较好,满足关键零部件的使用要求。
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马浩然;
刘军恒;
嵇乾;
魏明亮;
谈秉乾
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摘要:
在一台非道路共轨柴油机上增设一套甲醇喷射系统,实现了甲醇/柴油双燃料燃烧模式,在非道路国Ⅳ排放法规稳态八工况(NRSC)测试条件下,利用尾气分析仪和FTIR对比研究了纯柴油模式和双燃料模式的排放特性,并系统分析了DOC+DPF+SCR后处理系统对双燃料发动机尾气排放的转化效率。试验结果表明:甲醇/柴油双燃料燃烧模式的NO_(x)和Soot排放明显低于纯柴油模式,而CO、HC、甲醇和甲醛排放却高于纯柴油模式;经过后处理系统后,对CO和HC排放的转化效率高于99%,同时NO_(x)和Soot的平均降幅分别为84%和90%,而双燃料模式的甲醇和甲醛排放能够被高效氧化,平均净化效率在90%以上。NRSC测试结果表明双燃料发动机加装DOC+DPF+SCR后CO、HC、NO_(x)和PM比排放指标均低于非道路国Ⅳ和欧Ⅴ排放法规限值。
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陈旨明;
刘军恒;
孙平;
嵇乾;
黄河
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摘要:
为了实现压燃式发动机污染物的超低排放,在一台高压共轨柴油机上进行柴油/甲醇双燃料燃烧模式耦合后处理系统的排放特性研究。通过调节不同负荷下进气预混甲醇比例,分析了氧化催化转化器(DOC)、催化型颗粒物捕集器(CDPF)和选择性催化还原催化器(SCR)对柴油/甲醇双燃料发动机污染物排放的影响规律。结果表明:双燃料模式的排气温度降低,有效热效率在中低负荷时降低,在高负荷时增加;随着甲醇比例的增加,排气中CO、HC、NO_(2)和HCHO的体积分数增加,n(NO_(2))/n(NO_(x))显著提高,NO_(x)和碳烟的排放量明显降低。后处理系统工作特性受发动机负荷影响较大:在中低负荷时排气温度低,后处理系统对CO、HC和HCHO转换效率较低;在高负荷时排气温度高,系统催化活性增强,各种排放物转换效率也大幅提高。双燃料模式下,DOC后端氧化升温明显,n(NO_(2))/n(NO_(x))经DOC后显著降低,而纯柴油模式下则呈相反趋势。在不同负荷下:CDPF对碳烟的平均捕集效率超过90%;SCR催化反应降低NO_(x)的同时会导致N 2O排放增加,甲醇的加入可在一定程度上减少N_(2)O生成。研究结果可为实现双燃料燃烧模式的排放控制提供基础数据。
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刘典云;
郑永明;
李世峰;
李瑞;
李章恒
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摘要:
本文研究了发动机进排气海拔模拟系统模拟不同海拔条件下,满足国六标准的柴油机在电力测功机台架上运行热态WHTC循环,通过非常规气体分析仪测量非常规排放污染物随海拔的变化趋势。通过分析非常规排气污染物与海拔的关系,得到N_(2)O随着海拔的升高而排气浓度逐渐降低;不同海拔下的SO_(2)排放基本保持不变,维持在0ppm左右;瞬态循环下HCHO排放随着海拔升高而逐渐降低,稳态循环下HCHO排放随着海拔的升高呈现先升高后降低的趋势;瞬态循环下HCOOH在海拔0~5000 m的排放非常小,在7 mg/kWh以内;不同海拔下NH3排放都非常小。
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林园园;
解亮
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摘要:
基于某2.0L国六b柴油发动机,建立了后处理三维数值模型,采用计算流体力学方法分析了各段后处理载体流速均匀性和速度中心率,通过调整载体设计和后处理布置方案,优化流场分布.分析了氮氧传感器位置对其周围流场分布的影响,通过调整氮氧传感器位置和优化入口管形状,使传感器位于排气主流区域,满足了设计要求.
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王盈旭;
赵瑞俊;
李兆杰;
钱廷亿
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摘要:
针对传统线束设计精度低、图样可读性差、生产效率低等缺点,提出一种基于CATIA软件的三维布线技术,以满足车辆复杂系统的线束设计和工艺要求.文中以某重卡后处理系统为研究对象,阐述CATIA进行三维布线设计的流程和方法,提高布线工艺的精准性和智能化程度.
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周后余;
金清勇
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摘要:
故障现象一辆2017款福田欧马可车(车型代号为BJ1048V9JEA-FE),搭载康明斯ISF3.8s5141发动机,配备康明斯CM2220电控系统和Ecofit后处理系统,累计行驶里程约为19.5万km。车主反映,仪表盘上的发动机故障灯异常点亮,另外,车辆不烧尿素,且加速无力。
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朱天奎;
夏兴兰;
杨海涛;
钟博
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》
| 2017年
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摘要:
为实现后处理系统从入口至排出大气全过程的联合仿真,针对某国VI机型,通过FAMEPOLY多面体网格功能,实现了后处理系统全尺寸范围内无交互面网格划分,同时保证了载体位置网格的方向性,为DOC/DPF/SCR实时联合仿真奠定了基础.结果表明:通过此网格划分方式可以有效降低后处理系统网格数量,并提高网格质量,减少计算时间,从而提高后处理喷雾、流动、化学反应等多场联合计算的效率.本文通过多场协同仿真的方法,分析了流动、HC/尿素喷雾以及SCR内部化学反应的相互影响.
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刘国平;
李鹏远;
张远;
刘凤阳;
刘志辉;
刘君彦;
陈旭
- 《2018年世界内燃机大会》
| 2018年
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摘要:
随着排放法规的升级,对后处理系统要求也越来越严格,本文通过对国Ⅵ后处理系统进行稳态台架试验,探究了在不同排气温度工况下,国ⅥSCR催化剂对NOx转化效率.试验以SCR入口温度为基准,选取5个有代表性的工况点,进行稳态试验.试验结果表明:在SCR入口温度为200°C时,SCR前后NOx转化效率为97%,随着温度升高,转化效率逐渐提高,在SCR入口温度为250°C时NOx转化效率为99.5%,之后继续升高排气温度,SCR前后NOx转化效率变化不大.
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张琳;
景晓军;
魏明伟;
康辉
- 《中国内燃机学会第九届学术年会》
| 2016年
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摘要:
商用车用柴油机多采用DOC+SCR的后处理系统来满足国四、国五排放标准的要求,而不同类型SCR的催化特性对最终污染物排放影响较大.本研究获取了钒基SCR和分子筛型SCR各一支,基于一台2.8L柴油机,研究并分析了其对柴油机污染物的减排特性差异.结果表明,两种SCR均可以改善NOx和PM排放,但分子筛型SCR的减排效果更加显著;分子筛型SCR对NOx的低温转化效率更高,且由于对排气流量不敏感,在高空速工况下其转化效率要显著高于钒基SCR;分子筛型SCR对颗粒物个数的减排效果弱于钒基SCR,其减小质量较大颗粒物排放比重的能力更强;两种SCR均对CO和HC具有相近的减排效果.
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陈男;
项旭昇;
魏明;
殷实;
程凯;
李海言
- 《中国内燃机学会第九届学术年会》
| 2016年
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摘要:
基于一台满足京五法规的柴油机,通过对其加装DOC+DPF后处理系统对比研究了DOC+DPF对柴油机性能及排放的影响.研究结果表明,DOC+DPF对发动机的排气背压影响随着发动机转速升高而增强,对发动机外特性、外特性工况下有效燃油消耗率、涡前排温和SCR入口温度影响较小.加装DOC+DPF后,ESC循环工况的烟度、THC和CO排放均明显降低,最大降低幅度分别为74.2%、89.0%和91.3%,PM排放降低了49.6%.
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张胜;
魏自强;
张国奇
- 《2014年全国烧碱行业技术年会》
| 2014年
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摘要:
针对氯碱工业脱硝后处理系统的运行情况,分析目前存在的问题,阐述日常操作中应注意的事项.脱硝系统运行好坏,主要在于脱硝淡盐水预处理系统和后处理系统的控制,公司脱硝装置的运行过程中,后处理出现了很多问题,包括浓缩液预冷温度与浓度的控制,沉硝器温度的控制,冷冻循环系统的清洗以及离心机放料速度的快慢,为其系统运行管理的研究提供了借鉴。
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