同步环

摘要： GPS RTK和CORS技术在地形图测绘、航空摄影测量、地籍测量等工作中得到广泛应用,其特点是速度快、无需点间通视,即可获得点的三维坐标,其精度为厘米级,在高精度的测量中,D级GPS测量仍是不可替代的选择。基于此,结合陕西省渭北石炭二叠纪煤田铜川矿区关庄勘查区D级GPS控制测量实例,着重介绍外业实施步骤要求及数据处理方法技巧,论述公式推导过程并进行结果分析。

摘要： 齿轮润滑油对变速箱的性能有很大的影响。合适的润滑油可以提高齿轮的承载能力,延长齿轮的寿命,同时也能提高换挡舒适性。本文通过研究和实验不同运动黏度的齿轮润滑油对变速器换挡性能的影响,为变速器设计人员在选择齿轮润滑油时提供参考。

摘要： 为充分了解TBC(Trimble Business Center)与CosaGPS(科傻)软件在GNSS数据处理时精度检核指标上的异同,本文在简要介绍各检核指标的基础上,利用试验网实测数据进行数据处理分析,得到了TBC与CosaGPS各指标基本一致的结论,完全可以仅采用TBC完成基线解算与网平差获得满足规范和作业要求的成果与报告.

摘要： 同步环是典型的环状薄壁件,属于薄壁易变形件,加工过程中易变形,同时尺寸精度要求很高.在样件和小批量阶段成品合格率很低,不足50％,加工效率低导致产能无法满足生产的要求.通过一系列的技术攻关,从小批量阶段的合格率不足50％到合格率高达99.8％,实现了质的飞跃,产能达到年产14万件,完全符合生产质量要求,确保了该项目的 顺利完成.

摘要： 介绍了针对某车型低温冷起动时变速器异响问题的研究分析,包括异响源查找、差异点分析、解决方案与措施验证。利用软件分析、替换试验、对比测量和尺寸链计算工具对异响原因进行全方位的分析。最后提出同步环尺寸优化、摩擦面材料更改等多种方案,通过将其在批量生产和售后中采用,验证了措施的有效性。

摘要： 针对变速器三四挡打齿故障,排查了装配间隙、清洁度、接合齿圈外锥面、同步环内锥面质量等因素,从设计源头核对各挡位的同步关系,三四挡同步器工作条件较为苛刻.为改善其同步性能,采用摩擦性能更优越的"钢基体+EFR 5010碳复合材料"同步环替代原先的铜环,切换之后未再有打齿故障出现.

摘要： 采用有限元模拟方法对G14型商用车同步环冷精锻工艺进行分析,研究了坯料定位方式、润滑条件和凸模下行速度对锻造工艺的影响.研究表明:相较于台阶外圆定位,齿根圆定位更适宜于锻件的成形;加强润滑条件和降低变形速度均不仅有利于降低载荷、节约能源、延长模具使用寿命,还可以提高锻件尺寸精度.

摘要： 随着现代生活水平不断提升,客户不仅仅满足于驾驶的安全性和可靠性,同时对汽车驾驶舒适性也有了更高的要求.在变速器总成中与驾驶舒适性其直接相关零部件即为同步器模块部件.因此,对同步器模块部件结构进行创新设计和研究,对提升变速器总成性能乃至整车换挡性能意义重大.本文通过对公司产品同步器结构进行创新设计,通过理论计算、分析及最终试验验证,详细介绍新结构同步器对换挡舒适性提升效果.

摘要： 本文主要对变速器在同步器耐久试验中出现的问题进行了分析.针对现有的缺陷,提出了通过更改同步环内螺纹参数的方法,以提高同步器的耐久性能.最后通过专项耐久试验,证明该方法是有效可行的.

摘要： 汽车变速器同步环组件是锁环式同步器系统的重要组成部分,锁环式同步器系统的一种主要失效模式为同步环外环的断裂,而引起同步环外环断裂的主要原因是齿套偏摆导致同步环外环局部受力过大.针对此问题,采用Hypermesh隐式分析来计算同步过程中齿套偏摆对外环的挤压应力,并采用Fe-safe软件以强度分析结果为输入,进行同步环外环疲劳寿命分析.通过此分析,在同步器设计初期进行同步环外环疲劳寿命计算,根据计算结果进行结构优化,以满足疲劳寿命设计要求.

摘要： 针对在传统的试错法同步环精密锻造工艺开发中存在着效率低、开发成本高等问题。论文采用有限元数值模拟技术对某钢质同步环成形的四种工艺方案进行了数值模拟，并对模拟结果进行了分析，选择出了最优的一种工艺方案。经生产试制，获得了质量良好的锻件，验证了数值模拟结果的准确性。研究结果表明，将有限元数值模拟技术应用于同步环精密锻造工艺开发中，可直观地预测锻件成形过程中可能产生的成形缺陷，缩短工艺优化的时间，提高开发效率，降低开发成本。

摘要： 介绍了汽车变速箱同步环精锻技术的发展历程.同步环原采用铜合金精锻成形,但由于钢质同步环比铜质同步环造价低、强度和硬度更高,使用性能更好,即使目前钢质同步环精锻时某些部位成形困难,充填不尽理想,然而最终取代铜质同步环仍是必然趋势。

摘要： 本文着重讨论了数字接收机中载波同步环的一种设计方法.详细分析了从模拟域到数字域的转化过程,并以16QAM数字接收机载波同步环为例给出了相应的结论.

摘要： 研究了不同工艺规范所获得了喷钼涂层及其机构性能对涂层磨擦学特性的影响规律，经试验室优选的耐磨喷钼工艺规范用于同步环喷钼生产，其钼层质量适到德国ZF公司同类产品水平，通过十万次换档台架和一万公里跑车试验，达到设计要求，投入批量生产。

摘要： 论文研究了不同工艺规范所获得的喷钼涂层其机械性能对涂层摩擦学特性的影响规律,经试验室优选的耐磨喷钼工艺规范用于同步环喷钼生产,其钼层质量通过十万次换档台架和一万公里跑车试验,达到设计要求,投入批量生产.

摘要： 随着GPS定位技术的快速发展,GPS定位技术在工程测量领域的应用越来越广泛,从控制测量、地形测图,到施工放样都发挥了重要的作用。本文主要叙述了利用GPS定位技术建立沛县地籍控制网的情况.

摘要： 随着GPS定位技术的快速发展,GPS定位技术在工程测量领域的应用越来越广泛,从控制测量、地形测图,到施工放样都发挥了重要的作用。本文主要叙述了利用GPS定位技术建立沛县地籍控制网的情况.

摘要： 随着GPS定位技术的快速发展,GPS定位技术在工程测量领域的应用越来越广泛,从控制测量、地形测图,到施工放样都发挥了重要的作用。本文主要叙述了利用GPS定位技术建立沛县地籍控制网的情况.

摘要： 随着GPS定位技术的快速发展,GPS定位技术在工程测量领域的应用越来越广泛,从控制测量、地形测图,到施工放样都发挥了重要的作用。本文主要叙述了利用GPS定位技术建立沛县地籍控制网的情况.

摘要： 本发明提供用于同步手动变速器的同步器环的制造方法和用于同步手动变速器的同步器环。一种用于同步手动变速器的同步器环(10)，特别地其通过成型平的金属材料来制造，其中产生锥形的摩擦表面(20)，通过无切屑机加工将轴向槽(24)引入到所述摩擦表面(20)内，在该无切屑机加工中，以产生最终的摩擦表面(20)的方式使工具相对于所述摩擦表面(20)轴向移位。至少所述摩擦表面(20)被振动研磨并随后被硬化。

摘要： 本发明提供用于同步手动变速器的同步器环的制造方法和用于同步手动变速器的同步器环。一种用于同步手动变速器的同步器环(10)，特别地其通过成型平的金属材料来制造，其中产生锥形的摩擦表面(20)，通过无切屑机加工将轴向槽(24)引入到所述摩擦表面(20)内，在该无切屑机加工中，以产生最终的摩擦表面(20)的方式使工具相对于所述摩擦表面(20)轴向移位。至少所述摩擦表面(20)被振动研磨并随后被硬化。

摘要： 本发明涉及一种用于变速器的同步单元的同步环，其具有锁紧环，锁紧环具有环轴线和锁紧齿部，以及具有与锁紧环同轴设置的、单独的锥形环，锥形环具有带有第一锥角的第一锥形面和具有第二锥角的径向相反的第二锥形面，第一锥形面在同步环被装入的状态下邻接于同步单元的齿轮侧的摩擦锥并且第二锥形面邻接于锁紧环的锥形的配合面，锁紧环和锥形环具有彼此相关联的止挡面，止挡面将锁紧环和锥形环在周向上耦联，锁紧环的和/或锥形环的止挡面相对于环轴线至少部分地倾斜成使得第二锥形面和锥形的配合面在锁紧环和锥形环之间作用转矩的情况下被加载成轴向彼此远离。

摘要： 一种用于同步单元的同步环，其具有大体上恒定的金属板锥体(14)，此金属板锥体沿着其环轴线(A)的方向从第一轴向椎体端部(20)朝向第二轴向椎体端部(22)逐渐变细。定中套环(28)在金属板锥体(14)处一体地成型，并且金属板锥体(14)包括第一板部分(34)与轴向相邻的第二板部分(36)。此外，金属板锥体(14)包括在第二轴向锥端(22)与第一板部分(34)之间轴向地延伸的台阶部分(40)，其中，台阶部分(40)的径向外侧(42)相对于第一板部分(34)的径向外侧(38)朝向环轴线(A)偏移。此外，示出了用于制造同步环(10)的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于换挡变速器的同步单元的同步环，所述同步环具有环轴线并且由带有基本上恒定的板厚度的环形的板锥体形成，其中环形的板锥体具有锥形的径向外侧以及带有锥形的摩擦面的相对的径向内侧，其中板锥体在径向外侧上具有用于将同步环相对于同步单元的同步轮毂径向定心的模制的定心卷边，其中板锥体在定心卷边的区域中变形并且具有带有与板厚度相比减小的剩余厚度的第一板部段以及轴向邻接地具有带有至少相应于板厚度的卷边厚度的第二板部段，并且其中板锥体在第一板部段中的剩余厚度基本上恒定。此外，本发明也包括一种用于制造这种同步环的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于变速器的同步单元的同步环，其具有锁紧环，锁紧环具有环轴线和锁紧齿部，以及具有与锁紧环同轴设置的、单独的锥形环，锥形环具有带有第一锥角的第一锥形面和具有第二锥角的径向相反的第二锥形面，第一锥形面在同步环被装入的状态下邻接于同步单元的齿轮侧的摩擦锥并且第二锥形面邻接于锁紧环的锥形的配合面，锁紧环和锥形环具有彼此相关联的止挡面，止挡面将锁紧环和锥形环在周向上耦联，锁紧环的和/或锥形环的止挡面相对于环轴线至少部分地倾斜成使得第二锥形面和锥形的配合面在锁紧环和锥形环之间作用转矩的情况下被加载成轴向彼此远离。

摘要： 一种用于同步单元的同步环，其具有大体上恒定的金属板锥体(14)，此金属板锥体沿着其环轴线(A)的方向从第一轴向椎体端部(20)朝向第二轴向椎体端部(22)逐渐变细。定中套环(28)在金属板锥体(14)处一体地成型，并且金属板锥体(14)包括第一板部分(34)与轴向相邻的第二板部分(36)。此外，金属板锥体(14)包括在第二轴向锥端(22)与第一板部分(34)之间轴向地延伸的台阶部分(40)，其中，台阶部分(40)的径向外侧(42)相对于第一板部分(34)的径向外侧(38)朝向环轴线(A)偏移。此外，示出了用于制造同步环(10)的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于同步变速器的同步环(1)，其通过由金属组成的扁平材料的变形而制成，其中，锥形的摩擦面(6)设置有沟槽(8)，所述沟槽仅通过工具相对于所述摩擦面(6)的轴向相对移动产生。所述摩擦面(6)保持为未镀层。在所述摩擦面(6)的区域中，配对锥环也构成为不具有随后涂镀的摩擦层。

摘要： 本发明涉及一种用于换挡变速器的同步单元的同步环，所述同步环具有环轴线并且由带有基本上恒定的板厚度的环形的板锥体形成，其中环形的板锥体具有锥形的径向外侧以及带有锥形的摩擦面的相对的径向内侧，其中板锥体在径向外侧上具有用于将同步环相对于同步单元的同步轮毂径向定心的模制的定心卷边，其中板锥体在定心卷边的区域中变形并且具有带有与板厚度相比减小的剩余厚度的第一板部段以及轴向邻接地具有带有至少相应于板厚度的卷边厚度的第二板部段，并且其中板锥体在第一板部段中的剩余厚度基本上恒定。此外，本发明也包括一种用于制造这种同步环的方法。

摘要： 本实用新型涉及一种车辆同步器结构中的构件结构，尤其涉及一种同步环；其包括环状的本体，在本体的周向上设有外花键齿，所述的外花键齿包括具有相对于本体的轴向倾斜设置的第一锁止面的第一外花键齿，以及具有相对于本体的轴向倾斜设置的第二锁止面的第二外花键齿；所述的第一锁止面和第二锁止面具有相同的斜度，且二者沿本体轴向，具有非相同的轴向位置。本实用新型同时涉及一种具有该同步环的同步器。采用本实用新型的技术方案，能够有效的延长同步时间，增强同步效果，且降低了打齿现象发生的几率。