同步器

摘要： 结合同步器实际结构和工作条件,运用AMESim、Matlab以及Abaqus软件建立同步器换挡动力学模型、摩擦副摩擦接触机理模型以及有限元分析模型,采用热结构耦合法对同步器同步过程中的温度特性进行仿真研究。从同步器力学响应出发,结合同步器摩擦接触机理与热分析理论,对同步器同步阶段摩擦接触区域的热学特性进行建模、仿真与分析,结论表明模型最高温度位置处于在整个摩擦区域中间部位,同步锁环摩擦衬片摩擦面的最高温度为106.0°C,啮合齿圈摩擦锥面的最高温度为78.3°C。通过对同步器摩擦接触面温度场的分析为后续对其摩擦接触面热失效形式与机理的分析奠定了基础。

摘要： 现代汽车驾驶过程中,发动机为车辆提供动力,变速器通过改变来自发动机的转速和转矩使车辆实现起步、加减速、倒车及爬坡等操作。同步器是汽车变速器中的关键部件,对汽车的驾驶安全性及变速器换挡舒适性具有决定性作用,手动变速器(Manual Transmission,MT)、机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission,AMT)、双离合变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)及部分电驱动自动变速速器(EMT,Electricdrive Mechanical Transmission)中都含有同步器。

摘要： 为了实现PHEV无同步换挡,使用一对啮合齿轮通过啮合前调速同步实现换挡过程,实现平顺无噪音,且减少对硬件的损伤。通过搭建无同步器换挡仿真模型进行仿真分析,在仿真中通过设置换挡速度、换挡一对齿轮速差、齿套锁止角、齿套与齿尖之间距离缩短量等因子,分析对无同步器换挡的影响,进一步通过搭建无同步器台架,进行台架测试,制定各项评分标准,找出影响无同步器换挡主要因子,确认一对啮合齿轮速差对无同步器换挡是主要因素。

摘要： 文章对DCT同步器挂挡过程进行了分析,将同步器挂挡过程分为预同步、同步以及同步后3个典型阶段,针对同步阶段控制过程,分析了同步阶段工作原理,提出了基于同步容量的同步力矩精确控制方法,并进行了实车测试验证。试验结果表明,该方法相比于常规控制方法在同步时间一致性、NVH性能以及减少同步环磨损等方面都有较大提升。

摘要： 为了研究同步器换挡性能,从润滑油的运动黏度分析,在众多影响润滑油运动黏度的因素中,找到温度是影响润滑油运动黏度最大的因素,并通过大量的试验分析了运动黏度对同步器换挡性能的影响。分析表明:油品的运动黏度越大,对同步器升挡过程是有利的,但是对同步器降挡过程不利。

摘要： 针对目前大型飞机千斤顶使用中存在效率低、单独升降、运输体积大等问题,通过研究千斤顶结构及单独控制的手动、电动及手动和电动双动力源液压系统现状,提出液压系统与千斤顶结构分离的同步控制液压系统方案,该系统通过设计集中控制液压操纵箱、多路控制阀和同步器实现了既可同步也可独立控制多台千斤顶升降。给出了该液压系统动力源和控制阀设计选型依据,并在某飞机上验证了同步液压系统使用效果。

摘要： 车辆在行驶过程中,要求副箱在换挡的过程中,主箱不可以换挡;车辆在停车取力工况时,又要求主箱可以换挡。为此,本文提出了主副箱互锁和取力器保护结构,对比分析了加装主副箱互锁和取力器保护结构前后对变速器换挡性能的影响。最后对该结构的问题进行了分析,并提出了改进措施。结果表明:该结构满足要求,可以实现对副箱同步器的保护,并通过试验验证了该结构功能正常。

摘要： 为了实现插电式混合动力汽车(PHEV)无同步器与无离合器换挡,可采用一对啮合齿轮替代同步器与离合器。通过分析换挡过程的要素与机制,建立与之匹配的控制策略模型,以实现对发动机和电机的转速控制,进而控制啮合齿轮的速差。最终通过对模型内多参数的修正、实车测试与标定得到如下结果:当啮合齿轮速差值在15~30 r/min时,换挡品质最优。

摘要： 电磁直驱变速器具有响应速度快、控制精度高等优点在汽车领域得到应用。但变速器在工作过程中,其内部会产生大量的热,进而影响换挡执行器的工作性能,降低变速器的换挡品质。针对电磁直驱变速器内部的功率损耗和温升现象进行了深入分析,考虑了同步器与摩擦锥面间、齿轮间、齿轮和轴间以及轴承和轴间摩擦生热,分析了各部分的导热热阻和对流换热热阻,并建立热网络分析模型与各节点的热平衡方程,采用一阶定常迭代求解出变速器内各部件稳态温度值。结果显示,变速器内部温度最高的区域为同步器与换挡齿轮锥面处;且随着驱动电机功率和转速的提升,各节点温度也相应提高;研究结果对之后的电磁直线变速器内部温升补偿研究具有指导意义。

摘要： 分析了滑动齿轮、啮合套、同步器等3种机械换挡结构特点及使用注意事项,有助于拖拉机驾驶员更加规范地进行换挡操作,延长变速箱的使用寿命.

摘要： 手动变速箱作为汽车传动系的关键零部件,在车辆行驶传递动力方面起着不可替代的作用,而同步器脱档问题是机械式变速器一个常见的故障之一,如果车辆在爬坡行驶中突然掉档,将会导致车辆动力中断,有可能导致严重的事故.因此,在同步器设计过程中,研究了很多防脱档的结构.随着同步器在新能源减速器中的应用,同步器作为动力控制元件存在,在车辆行驶过程中出现异常情况,急需中断动力时,同步器能否顺利脱档成为研究的新课题.

摘要： 手动变速箱同步器作为汽车传动系的关键零部件,在车辆行驶传递动力方面起着不可替代的作用,换档卡滞直接影响汽车性能的发挥和正常行驶,文章从同步器结构和加工工艺方面,归纳了一些设计要点,加工注意事项等方面排查换档卡滞关键要素,通过仿真、检测以及试验数据的评价和工艺优化,逐步提升同步器换档性能.

摘要： 目前同步器在测试过程中，主要靠人工完成，这样不仅检测周期长，产品质量受人为因素的影响很大。为了改变目前的现状，本测试系统设计方案利用单片机控制步进电机,再通过步进电机控制转台转动,经A/D转换器转换后,测试结果由单片机处理后,由打印机打印输出,科学直观,克服了生产线上的现有测试系统操作过程繁琐、劳动强度大、生产效率低等缺点,特别是避免了许多人为误差,提高了测试精度,从而有效提高了产品质量和工作稳定性.

摘要： 本文通过双离合器变速箱(DCT)同步器的各项参数以及部分实验数据进行分析,得出同步器换档困难的原因在于DCT本身结构,使得变速箱同步器从动边转速不受控.对此,本文提出两个较优解决方案,分别是减小从动边的转动惯量以及减小主从边的转速差.

摘要： 同步器齿环材料,是一种特殊的材料,它要求具有钢铁的强度、硬度,同时又要求具有良好的耐磨性、耐蚀性,是一种特殊的铜合金,国外发达国家甚至把这种铜合金称为魔鬼合金,是各国研发的重要方向,本项目研发的新型同步器齿环材料,产业化生产铜合金同步器管材,满足汽车工业发展需要.研发合理利用再生铜原料，生产汽车变速器用齿环材料，开发节能环保新工艺,深人研究多元复杂黄铜合金化原理建立合金相图，深化强化机理研究,建立中国同步器齿环合金体系.

摘要： 本文介绍了一种典型重汽同步器拉刀的齿形特点及切削刃排列分布情况,分析了齿形磨削工艺.同步器拉刀齿形的磨削需要在具有五轴联动功能的花键磨床上进行,本文介绍数控花键磨床的自主研发和实际应用.

摘要： 文章通过对行车试验问题同步器表面形貌及化学成分的检测,分析了润滑油添加剂元素对变速箱同步器材料摩擦性能的影响机制,同时依据试验结果提出了降低变速箱油活性硫、磷含量的建议.

摘要： 本文针对某MT后驱车型在动态换档时出现的三四档卡滞问题,采用GSA换档力测试系统对车辆换档性能进行评价分析,用换档冲量评估车辆的动态换档性能,最终确定该卡滞问题是由于同步器同步容量不足造成.由于同步器的同步容量偏低,动态换档时的换档冲量会偏大,造成正常换档操作时的卡滞现象.最后结合同步器的同步原理提出了同步器的结构优化,有效提升了同步性能,解决了该车型的换档卡滞问题.

摘要： 铁基粉末冶金是一种节材、省能、无污染,适合大批量生产的高效金属成形工艺.铁基粉末冶金件广泛用于汽车、摩托车等工业作为齿轮、滑块、异形件等.由于铁基粉末冶金件是以金属粉末为原料,经过压制成形、烧结、机加工、热处理等工序而成的,因此粉末冶金制品内部必然存在一定的孔隙,一般含有10％-30％的孔隙.与钢铁材料相比,更容易产生锈蚀.本文通过对汽车变速箱内的铁基粉末冶金零件——同步器齿毂的生产过程,找到一种简单、有效的防锈措施.使生产过程中,降低防锈成本的同时,提高生产效率.

摘要： 提出同步容量的概念,作为评价同步器总成综合性能的指标,分析了DCT中同步器换档的特点、换档力与同步时间的关系,详细定义强制摘档力的组成及其计算,最后通过试验验证表明计算的准确性.一切控制（同步器）策略均为在保证使用寿命的前提下，获得换档力与同步时间的最佳匹配这是同步器设计、控制的主旨。因此对于同步器设计，目的就在于在保证同步器寿命的前提下，如何以最小的换档力获得较短的换档时间。

摘要： 扩频同步通信系统的用户或用户单元(36)提供信号给该系统的中心站或基站单元(30),并从中心站或基站单元接收信号。在那些用户(和他们的信号)之间需要正确的同步,以确保系统的正常运行。为确保那些用户之间的正确同步,由每个用户产生的信号被加以检验,以确定任何偏移误差的存在及其大小。这是通过使用用于每个用户的三个对于信号的去扩频器(42、44、和46)而完成的。对于一个这样的用户(36),每个用于该用户的这样的去扩频器接收用于该用户的去扩频码(50)。然而,被任何一个这样的去扩频器接收的扩频码是相对于由其它两个去扩频器所接收的扩频码(50)延时的(52和54)。每个这样的去扩频器接收具有加在该扩频码上的不同的延时量的扩频码。三个去扩频器(42、44、和46)的输出被数字地组合(66)或比较,以产生用于该用户(70)的偏移估值。为了减小噪声的影响,偏移估值在预定的时间间隔期间上被平均,或替换地,这样的平均过程可以在去扩频器的输出端处或在某个中间处理步骤进行。偏移估值被发送到用户,以便用来校正该用户的同步。太小而没有用处的偏移估值被压制,不被发送到用户,以减少信道使用,从而节省带宽。

摘要： 本发明提供用于同步手动变速器的同步器环的制造方法和用于同步手动变速器的同步器环。一种用于同步手动变速器的同步器环(10)，特别地其通过成型平的金属材料来制造，其中产生锥形的摩擦表面(20)，通过无切屑机加工将轴向槽(24)引入到所述摩擦表面(20)内，在该无切屑机加工中，以产生最终的摩擦表面(20)的方式使工具相对于所述摩擦表面(20)轴向移位。至少所述摩擦表面(20)被振动研磨并随后被硬化。

摘要： 一种同步器和用于同步器的预同步滑块，其中预同步滑块包括支撑滑动部、具有容纳腔的定位销及在容纳腔内排布的弹簧和定位球，定位球限定在容纳腔的开口内；定位销与支撑滑动部为分体式构成并连接在一起。由于定位销与支撑滑动部为分体式构成，因此在安装于不同类型及尺寸的同步器时，当预同步滑块中支撑滑动部或定位销中某一个零件尺寸不符合时，可以仅针对该零件重新设计模具和加工成形，而另一个零件的模具无需做更改，可以降低产品成本和时间成本。例如，大多数情况下，不同类型同步器对支撑滑动部的尺寸要求不同，因此定位销可以设计为标准件，支撑滑动部的制造模具可根据尺寸要求作更改和制作。

摘要： 本发明公开了一种同步器组件以及具有该同步器组件的变速器，同步器组件包括：齿轮；同步毂，所述同步毂与所述齿轮同轴设置；同步套，所述同步套套设在所述同步毂上且可随所述同步毂同步转动并可相对所述同步毂沿轴向滑动；驱动件，所述驱动件可绕所述同步毂的旋转轴线转动；拨环，所述拨环与所述同步套和所述驱动件均相连、且设置成可在所述驱动件转动时在所述驱动件的驱动下沿与所述旋转轴线平行的移动轴线移动以便所述同步套可选择性地同步所述同步毂与所述齿轮。根据本发明实施例的同步器组件，同步套受力均匀，应用该同步器组件的变速器换挡平顺。

摘要： 本发明提供用于同步手动变速器的同步器环的制造方法和用于同步手动变速器的同步器环。一种用于同步手动变速器的同步器环(10)，特别地其通过成型平的金属材料来制造，其中产生锥形的摩擦表面(20)，通过无切屑机加工将轴向槽(24)引入到所述摩擦表面(20)内，在该无切屑机加工中，以产生最终的摩擦表面(20)的方式使工具相对于所述摩擦表面(20)轴向移位。至少所述摩擦表面(20)被振动研磨并随后被硬化。

摘要： 本发明公开了一种同步环，包括内环、中环和用于带动所述内环旋转的外环，所述内环、所述中环和所述外环由内向外依次同轴套接，所述内环的外锥面与所述中环的内锥面配合形成第一摩擦副，所述中环的外锥面与所述外环的内锥面配合形成第二摩擦副；所述中环的基体上涂覆有耐磨耐高温涂层；所述中环上设置有突出于所述外环和所述内环的第一卡爪，所述外环的外壁上设有沿周向分布的第一啮合齿。本发明还公开了一种双锥同步器以及一种三锥同步器。相较于现有技术而言，本发明提供的同步环具有更好耐磨耐高温性能，能够提高换挡可靠性。

摘要： 一种同步器和用于同步器的预同步滑块，其中预同步滑块包括支撑滑动部、具有容纳腔的定位销及在容纳腔内排布的弹簧和定位球，定位球限定在容纳腔的开口内；定位销与支撑滑动部为分体式构成并连接在一起。由于定位销与支撑滑动部为分体式构成，因此在安装于不同类型及尺寸的同步器时，当预同步滑块中支撑滑动部或定位销中某一个零件尺寸不符合时，可以仅针对该零件重新设计模具和加工成形，而另一个零件的模具无需做更改，可以降低产品成本和时间成本。例如，大多数情况下，不同类型同步器对支撑滑动部的尺寸要求不同，因此定位销可以设计为标准件，支撑滑动部的制造模具可根据尺寸要求作更改和制作。

摘要： 本发明提供了一种同步器齿套、同步器及变速器和车辆，本发明的同步器齿套包括齿套本体，齿套本体上形成有内齿，内齿包括长齿和短齿，且于齿套本体的轴向上，长齿的至少一端凸出于齿套本体外。本发明所述的同步器齿套，由于内齿包括长齿和短齿，其应用于同步器上，在接合套与同步器齿套迅速同步的过程中，长齿能够穿过同步环上的第二外齿之间的间隙，而后进入接合套上第三外齿之间的间隙，从而与接合套直接接合，有利于缩短同步时间，降低换挡冲击，而能够提高换挡的平顺性。

摘要： 本发明公开了一种同步器组件以及具有该同步器组件的变速器，同步器组件包括：齿轮；同步毂，所述同步毂与所述齿轮同轴设置；同步套，所述同步套套设在所述同步毂上且可随所述同步毂同步转动并可相对所述同步毂沿轴向滑动；驱动件，所述驱动件可绕所述同步毂的旋转轴线转动；拨环，所述拨环与所述同步套和所述驱动件均相连、且设置成可在所述驱动件转动时在所述驱动件的驱动下沿与所述旋转轴线平行的移动轴线移动以便所述同步套可选择性地同步所述同步毂与所述齿轮。根据本发明实施例的同步器组件，同步套受力均匀，应用该同步器组件的变速器换挡平顺。

摘要： 本实用新型公开了一种同步器摩擦环连接块、同步器及变速器，同步器摩擦环连接块包括环片体，沿所述环片体的弧形边垂直延伸设置限位台，限位台至少沿水平面和垂直面与同步器的摩擦环摩擦接触；环片体沿垂直面与同步器的摩擦环摩擦接触。同步器包括同步器摩擦环连接块，为本公开所述的同步器摩擦环连接块。变速器包括同步器，所述的同步器为本公开所述的同步器。通过同步器摩擦环连接块的设置使锁止时的内摩擦环和外摩擦环同时转动，将摩擦力矩均传递到锁止角斜面上，提升锁止可靠性。