合资铁路

摘要： 合资铁路作为我国当前铁路项目建设的主流模式,对铁路建设起到了积极的推动作用。然而,随着铁路建设的持续推进,地方政府平台企业在投资、建设和运营等方面面临着诸多困难。为了在未来铁路建设工作中可持续地发挥重要作用,拓展融资方式、缓解报表压力、降低潜在风险已成为平台企业面临的主要问题。

摘要： 合资铁路属于铁路行业进行混合所有制改革的重要方式,在投资需求不断增加的过程中,其对于社会资本的吸纳存在明显不足,经营机制方面比较落后,并且需承担较高财务风险。在改革过程中,不免出现一些问题与瓶颈,需运用有效方式应对与解决。

摘要： 基于铁路高质量可持续发展要求和推进合资铁路重组整合重要任务,针对西部地区合资铁路公司在经营效益、股权结构、地方政府财政支付等方面的特殊性,以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为指引,紧扣国铁集团“干支分离”和“1省1公司”目标,以甘肃省域内合资铁路公司为例,运用经济学社会经济资源配置理论,着重从经营状况、股权结构、重组后省域公司可持续发展及次生风险等方面,剖析西部合资铁路重组整合及股权结构调整关键问题及产生缘由,提出动态调整重组范围及股权结构、引入土地“实物”优质资产和专项纾困基金等“外部”股权调节变量等建议,为推进西部合资铁路重组进程及高质量可持续发展提供借鉴。

摘要： 合资铁路作为我国铁路体系的重要组成部分,是铁路体制改革的重要方向。但由于合资铁路建设起步较晚,受限于现有投融资管理体制和运营管理体制,使得大部分合资铁路经营情况普遍不理想。探索合资铁路的发展与创新,对促进铁路运输行业的快速发展具有重要的理论意义和实践价值。禹亳铁路作为中原经济区的重要运输动脉,建设时间较长、建设规模较大且经营水平较高。因此,文章以禹亳铁路为研究对象,从合资铁路管理体制的基本模式和禹亳铁路管理体制的特点及问题入手,系统分析和研究合资铁路的现代化管理体制创新路径,以期为我国铁路改革和发展提供一些有价值的理论参考和经验借鉴。

摘要： 铁路是我国的主要交通动脉,在交通系统中占有重要地位。然而,铁路部门长期资金不足严重影响了铁路建设的速度。为了尽快筹集资金,加快铁路发展,让铁路建设更符合经济发展的实际状况,铁路部门便需从自身投融资体制角度出发,寻求更新的改革方式。合资铁路方式属于铁路投融资体制当中重要的一类探索,更是铁路现有体制的一种突破。本篇以此作为背景分析合资铁路公司当下的发展成就,针对性分析其中相关问题,同时给出对应的解决方式,并对合资铁路公司投融资进行SWOT分析。

摘要： 近年来,合资铁路快速发展,在铁路货物运输能力上呈现逐年上涨趋势.按照国家发改委第二次调整《中长期铁路网规划》中,到2020年全国铁路营业里程达到12万公里的规模.随着合资铁路公司基本建设的改扩建,为加强与地方政府合作,优化地方铁路布局和城市规划.本文以T市T合资铁路公司基本建设项目(地方投资部分)PPP项目现状,分析项目建设特点,研究建立资金筹资、建设、运营阶段的管理体系,更好服务于PPP项目投资建设顺利完成提供决策依据.

摘要： 近年来,合资铁路快速发展,在铁路货物运输能力上呈现逐年上涨趋势。按照国家发改委第二次调整《中长期铁路网规划》中,到2020年全国铁路营业里程达到12万公里的规模。随着合资铁路公司基本建设的改扩建,为加强与地方政府合作,优化地方铁路布局和城市规划。本文以T市T合资铁路公司基本建设项目(地方投资部分)PPP项目现状,分析项目建设特点,研究建立资金筹资、建设、运营阶段的管理体系,更好服务于PPP项目投资建设顺利完成提供决策依据。

摘要： 本文结合中国铁路呼和浩特局集团有限公司生产实际,着重从经营效益稳定调节、成本回收管理等方面,分析加强和改善合资铁路经营管理的手段,以达到明确铁路经营管理状态,促进我国铁路行业全面更新的目的.

摘要： 本文针对目前我国非国铁控股合资铁路项目建设中存在的利与弊进行了阐述,为了能够深入推进合资铁路的健康、稳定、协调发展,作者结合自身的经验给出了完善非国铁控股合资铁路建设中的不足的建议.

摘要： 合资铁路竣工后委托铁路局集团公司运输管理已成为较为普遍的管理模式,阐述了合资铁路竣工移交物资管理的意义,总结移交物资的分类,对存在的问题及成因进行分析并提出管理对策.

摘要： 合资铁路已经成为目前铁路投资建设的主要方式,也是路网的重要组成部分,为完善路网、提高运能、推进铁路投融资改革作出了重要贡献.随着合资铁路建设步伐的加快,以及合资铁路公司的运营,对合资铁路建设与合资铁路公司的监管问题日益凸显.通过分析监管存在的问题和原因,借助监管理论,结合合资铁路公司的特点,提出了国铁企业对合资铁路公司监管应坚持的理念和具体监管措施.

摘要： 合资铁路已经成为目前中国铁路产业发展的重要组织形式,迫切需要研究合资铁路运营管理模式及其接入定价问题.本文以铁路网络形态理论及委托—代理理论为指导,对合资铁路运营管理模式进行了比较分析,提出了委托运营模式是合资铁路的现实选择.在此基础上,本文针对合资铁路在委托运营管理下的接入定价模式的选择进行了探讨,认为合资铁路接入定价模式宜采用基于二部制定价模式的综合定价模式.

摘要： 合资铁路已经成为目前我国铁路产业发展的重要组织形式，迫切需要研究合资铁路运营管理模式及其接入定价问题。本文以铁路网络形态理论及委托一代理理论为指导，运用企业能力与比较优势理论对合资铁路运营管理模式进行了比较分析，认为委托运营模式是合资铁路的现实选择。在此基础上，本文针对合资铁路在委托运营管理下的接入定价模式的选择进行了探讨，认为合资铁路接入定价模式宜采用基于二部制定价模式的综合定价模式。

摘要： 针对合资铁路资源配置不合理的情况,借鉴投入产出法的基本思想,根据合资铁路经营活动的特点,构建了合资铁路投入产出模型,并通过算例分析了模型在合资铁路的资源优化配置中的应用.

摘要： 本文讨论如何加强合资铁路行业管理,协调国铁企业与合资铁路之间的关系,形成路网联合运输能力,保证安全生产,提高企业经济效益.

摘要： 合资铁路是我国现有三种铁路经营方式之一.本文从孝柳铁路这些年的经营发展中来看国铁与合资铁路是如何改善经营环境共同发展的.

摘要： 本文分析了当前我国合资铁路中存在的管理不规范及安全尚差等突出问题,提出了建设合资铁路企业现代管理体制的对策,同时对铁路局的管理职能也提出了建议.

摘要： 本文分析了我国合资铁路行业管理的现状及存在的问题.讨论了解决铁路企业行业管理问题的几点对策,并对铁路行业管理协会的职能作提出了建议.

摘要： 围绕合资铁路如何适应市场经济发展的要求以及铁路运输企业整体改革方向,对资产重组的必要性、原则、具体操作方案等进行了研究和探讨,提出了合资铁路资产重组的操作方案和政策支持.

摘要： 过去的十几年,是上海城市建设力度最大、发展最快的时期,计划经济体制下积累起来的交通拥挤、住房紧张、环境污染等"三大矛盾"得到了明显缓解,上海城市面貌发生了巨大的变化.上海现代化城市建设,巨大的投资规模,钱从哪里来?积极推进投融资体制改革,改革核心是将社会资金引入城市建设领域,并将市场机制运用到建设、运营、管理的各个环节.十几年来,上海在投融资体制改革上摸索出一套行之有效的做法.中国铁路的发展长时间来受制于资金短缺、资金缺口.发展是硬道理,铁路需要加大发展、加快发展,铁路需要更上台阶,以求在与公路、民航的竞争和协作中立于不败,以求更好地服务于社会,满足2020年小康社会对铁路运输的质上和量上的更高要求.铁路继续实施提速战略,主干道主通路的加强,客运专线网建设,京沪高速铁路,西部路网的进一步完善,更先进的管理系统硬件建设等等,一系列项目,需要的是高强度的投入,钱从何来?上海投融资体制改革的成功经验,大到投融资观念、小到一些具体操作办法,有很多值得铁路借鉴之处.本文将结合铁路具体情况,探讨上海市投融资体制改革对铁路投融资的启示和借鉴,提出铁路总体筹资建议方案.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。