可燃混合气

摘要： 1维修技巧1-巧测化油器浮子室油面高度为了使发动机运转,必须给发动机提供连续浓度适宜的可燃混合气。在摩托车发动机结构中,化油器(化油器内部结构如图1所示、等真空化油器如图2所示、柱塞式化油器如图3所示)作为燃油供给系统的核心,担负着将燃油进行微粒雾化,使之与适当比例的空气进行混合,形成易于燃烧的混合气的功能。化油器的安装位置在进气管偏前上方,进气管的后方则与发动机燃烧室相连通,其通、断时机由进、排气门控制。基于化油器结构简单、工作可靠、使用方便、成本低廉等特点,一直被摩托车发动机广泛装用。

摘要： 为评估进气系统对发动机性能的影响研究,本文基于AVL-BOOST软件搭建发动机一维热力学仿真模型,基于GEM3D软件将新进气管路方案离散成一维模型,预测新进气管路方案对发动机性能的影响。发动机进气系统的功用是尽可能多和尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯净的空气,进气系统包括进气管路、空滤器、进气歧管及进气道等部件。进气管路一般较长,其布置走向直接影响进气谐振;空滤器内部结构复杂,其压力损失直接影响进气能力。

摘要： 1可燃混合气对汽油发动机性能的影响为了保证汽油发动机正常运行,需要提供合适浓度的可燃混合气,可燃混合气浓度决定燃烧时的燃烧速度、气缸压力及火焰温度等,进而决定汽油发动机的工作性能,可使用空燃比及过量空气系数对可燃混合气浓度进行评价。1.1空燃比空燃比是指可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。

摘要： 1传统火花塞点火方式的缺点火花塞点火应用于汽油机已经有100多年的历史。点火虽然从一开始的单点点火发展到了目前的多点点火,但却依然是沿用火花塞点火技术,而火花塞点火技术的进步却掩盖不了火花塞点火系统存在的问题。(1)火花塞点火方式造成的汽油机燃烧循环波动率要高于柴油机,且有研究表明燃烧循环波动率每增大1%,汽油机的指示热效率便降低1.5%。

摘要： 本文主要阐述农用柴油发动机燃烧室的类型和混合气的形成原理,农用柴油机比汽油机燃烧室结构和工艺、混合气的形成要复杂,此文主要对广大农机手普及柴油内燃机动力源认知.

摘要： 由于化油器式汽油机工作稳定性差,可燃混合气形成效果一般不能满足现代高速发动机的性能需求,通过改善可燃混合气的形成方式及燃油的喷射方式,通过缸内喷射、缸外喷射的方式使发动机燃烧性能趋近于理论状态下的燃烧性能,提升发动机各个性能指标.

摘要： 一、积炭的形成及危害 可燃混合气在汽缸中燃烧，产生爆炸力推动活塞运动，因而产生动力。但可燃混合气不能完全燃烧，少部分的汽油会附着于进气门上，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶炭物。

摘要： 本文利用数值模拟,研究了喷孔直径、喷射脉宽和喷射提前角对单喷孔CNG缸内直喷的可燃混合气形成和浓混合气区域中心变化过程的影响,并利用纹影法对比了实验与仿真计算射流长度和宽度,验证了计算模型.结果表明,喷孔直径过小,浓区中心较偏向于燃烧室壁面,可燃混合气在涡旋受挤压后形成速度快;喷孔直径过大,涡旋受挤压后气体动能低,浓区中心靠近燃烧室壁面,缸内混合气形成较差;喷射脉宽增加,可燃混合气形成速度与总量增加,浓区中心靠近燃烧室壁面;当喷射脉宽过长,射流形态发生变化,影响了可燃混合气的形成;喷射提前角越小,涡旋受挤压后气体动能越大,可燃混合气生成速度越快,但可燃混合气受混合时间的影响,并且,浓区中心易受涡旋气体运动的影响;合理优化喷孔直径、喷射脉宽、喷射提前角均有利于获得均质混合气,但优化喷射脉宽和喷射提前角更有利于均质混合气的提高.

摘要： 采用火花塞缸内取样与快速火焰离子检测装置,对两阶段喷射直喷汽油机快速拖动起动首次着火循环进行了缸内碳氢浓度采样,以分析不同拖动转速下首次喷油时刻、第二次喷油时刻及全局燃空当量比对火花塞附近混合气浓度的影响规律.结果表明:低速时,较易在点火时刻形成可燃混合气;转速升高,燃油雾化加快,但其经历的曲轴转角较大,使点火时刻火花塞附近混合气浓度变稀;提前第二次喷油时刻及增加喷油量可增加火花塞附近混合气浓度.

摘要： 针对高温高压条件下背景混合气着火过程中机油液滴的爆炸过程,开展了实验研究并归纳得出了其详细机理.在不同环境条件下,分析了液滴爆炸剧烈程度、爆炸时刻和爆炸产物随压力的变化.对比了高/低环境压力条件下,液滴爆炸前期体积变化的不同表现.通过对比纯氩气压缩、点火无爆震和点火有爆震三种条件下的机油液滴行为,分析得出液滴爆炸的主要原因:燃烧室内压力波与液滴的相互作用,并解释了“超级爆震”条件下碳烟排放恶化的具体原因.

摘要： 针对高温高压条件下背景混合气着火过程中机油液滴的爆炸过程,开展了实验研究并归纳得出了其详细机理.在不同环境条件下,分析了液滴爆炸剧烈程度、爆炸时刻和爆炸产物随压力的变化.对比了高/低环境压力条件下,液滴爆炸前期体积变化的不同表现.通过对比纯氩气压缩、点火无爆震和点火有爆震三种条件下的机油液滴行为,分析得出液滴爆炸的主要原因:燃烧室内压力波与液滴的相互作用,并解释了“超级爆震”条件下碳烟排放恶化的具体原因.

摘要： 针对高温高压条件下背景混合气着火过程中机油液滴的爆炸过程,开展了实验研究并归纳得出了其详细机理.在不同环境条件下,分析了液滴爆炸剧烈程度、爆炸时刻和爆炸产物随压力的变化.对比了高/低环境压力条件下,液滴爆炸前期体积变化的不同表现.通过对比纯氩气压缩、点火无爆震和点火有爆震三种条件下的机油液滴行为,分析得出液滴爆炸的主要原因:燃烧室内压力波与液滴的相互作用,并解释了“超级爆震”条件下碳烟排放恶化的具体原因.

摘要： 针对高温高压条件下背景混合气着火过程中机油液滴的爆炸过程,开展了实验研究并归纳得出了其详细机理.在不同环境条件下,分析了液滴爆炸剧烈程度、爆炸时刻和爆炸产物随压力的变化.对比了高/低环境压力条件下,液滴爆炸前期体积变化的不同表现.通过对比纯氩气压缩、点火无爆震和点火有爆震三种条件下的机油液滴行为,分析得出液滴爆炸的主要原因:燃烧室内压力波与液滴的相互作用,并解释了“超级爆震”条件下碳烟排放恶化的具体原因.

摘要： 本发明涉及混合气中二氧化碳和硫化氢的净化技术领域，本方法用硫化钠溶液化学吸收二氧化碳；脱碳后的混合气富含硫化氢；富硫气经硫磺装置或者硫酸装置生成硫磺或硫酸，贫硫脱碳气经氢氧化钠吸收硫化氢后产出脱碳脱硫净化气；中间产物碳酸氢钠经热分解生成纯碱，经苛化法制得烧碱，用于氢氧化钠洗涤硫化氢。本发明的生产过程中的每一个步骤产出的物料与需要投入的物料实现物料耦合，生产过程中的反应热与需要加热的反应过程实现热量耦合。将能源气体二氧化碳捕集和封存及脱硫的一体化，能够连续化大量生产硫化钠，大幅降低生产成本，利用硫化钠吸收二氧化碳来净化合成气和天然气。

摘要： 本发明涉及一种用于引入到燃料箱(1)和内燃机(3)之间的燃料箱排风装置，该燃料箱排风装置包括带有活性碳床的燃料储存器(2)用以储存燃料、用于将扫气气体输入到所述燃料储存器(2)中的进风管路(9)、用于将燃料从连接在燃料箱排风装置(10)上的燃料箱(1)输送到燃料储存器(2)中的燃料管路(4)、用于将气体从燃料储存器(2)输送给内燃机(3)的排风管路(5)，其中，在所述燃料储存器(2)中在燃料的在燃料管路(4)和排风管路(9)之间的直接流动路径(11)中布置有至少一个热敏元件(8)。

摘要： 本发明提供一种富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度控制方法及其控制装置，方法是：1)燃用富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度的控制满足：①在发动机所有工作工况范围内1.0≤λ≤1.5，实现可燃混合气稀薄燃烧；②发动机在常用工况40%～80%负荷时，1.2≤λ≤1.5；2)富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度采用“量调节”与“质调节”相结合的方法。即发动机在某一转速下，空负荷时，过量空气系数λ＝1.0～1.03；随着负荷的增大，富氢混合气浓度逐渐变稀，至70%～80%负荷中对应的一个值时，混合气浓度达到最稀，1.35≤λ≤1.5；当负荷继续增大到100%过程中，混合气浓度快速地由最稀变浓，至100%负荷时λ＝1.0～1.02。可燃混合气浓度控制装置可用蝶型加浓阀与差动传动机构或锥型加浓阀及其凸轮驱动机构。

摘要： 本发明涉及一种用于在对燃料储存器排风时利用燃料箱排风装置控制用于内燃机的可燃混合气组分的方法，排风装置引入燃料箱和内燃机间并包括：带活性碳床的燃料储存器；将扫气气体输入储存器的进风管路，进风管路包括进风阀；将燃料从连在排风装置上的燃料箱送到储存器中的燃料管路；将气体从储存器输送给内燃机的排风管路，在排风管路中有排风阀；和在储存器中布置在燃料在燃料管路和排风管路之间的直接流动路径中的热敏元件，本方法包括步骤：进风前借助热敏元件确定在时刻0时直接流动路径中活性碳床的温度T0；必要时打开进风阀；必要时打开排风阀；进风期间借助热敏元件确定在时刻1时直接流动路径中的温度T1；和T1>T0时关闭排风阀或增加扫气气体。

摘要： 本发明提供了一种车载微波重整器可燃混合气加热装置，包括反应腔、微波功率管、微波等离子体反应管、放电点火装置，微波功率吸收器。微波功率吸收器设置在微波等离子体反应管内部，由耐高温的微波吸收材料制成，微波吸收材料吸收可燃混合气未吸收的剩余的大部分微波能量，并转化为热能，微波吸收材料产生的热能来加热可燃混合气，使可燃混合气预热升温。可燃混合气反应温度升高，增加了粒子的热运动速度和碰撞频率，不仅可以降低点火的所需击穿电场强度，而且增加了反应链条，提高了电离度和电离度的上升速度，从而提高反应速率，节约了能源。

摘要： 本发明提供一种富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度控制方法及其控制装置，方法是：1)燃用富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度的控制满足：①在发动机所有工作工况范围内1.0≤λ≤1.5，实现可燃混合气稀薄燃烧；②发动机在常用工况40％～80％负荷时，1.2≤λ≤1.5；2)富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度采用“量调节”与“质调节”相结合的方法进行控制。发动机空负荷时，过量空气系数λ＝1.0～1.03；至70％～80％负荷时，混合气浓度达到最稀，1.35≤λ≤1.5；当负荷由70％～80％增到100％过程中，混合气浓度快速地由最稀变浓，至100％负荷时λ＝1.0～1.02。可燃混合气浓度控制装置可用蝶型加浓阀与差动式传动机构，还可以采用锥型加浓阀及其凸轮驱动机构。

摘要： 一种高能电子撞击水分子制取氢氧可燃混合气的技术与方法，所述的塑料电解槽的上端设置有水槽盖，其上部一侧连通有进水管，底部设置有出水管；所述塑料电解槽的中上部一侧壁上设置有高能电子发射枪，在塑料电解槽的底部设置有高压正极板；所述塑料电解槽的水槽盖上连通有氢氧混合气收集装置；所述高压正极板与高压直流脉冲电源的正极电连接，高能电子发射枪与高压直流脉冲电源的负极电连接。本发明所公开的制取氢氧混合气的技术与方法，本方法制取氢氧混合气的效率比普通电解水更高，在消耗同样多的电能时，能够得到更多的气体，富集的氢氧混合气体与高能电子发射枪之间有水阻隔，使氢氧混合气的制取更加安全、高效。

摘要： 本发明的任务是提供一种自主工作的点火系统，其在结构简单耐用的同时容许一高出点火极限就已经可靠点燃可燃混合气。根据本发明，这通过一种由在核工程设备的反应堆外壳(4)内点燃可燃混合气的点火系统(2)做到，其具有电点火件(24)和作为点火件(24)的电流源的热电发电机(8)。

摘要： 本发明的目的在于提供一种强化可燃混合气生成的柴油机开式燃烧室，包括气缸套、活塞头，活塞头与气缸套之间形成燃烧室，气缸套上端的中部设置燃油喷射器，活塞头的剖面为以燃油喷射器所在直线为中轴线的对称结构，对称结构的一侧为由活塞顶部平面、弧形曲面、ω型半球凹坑、平直斜面依次相连组成的轮廓线，活塞顶部平面和平直斜面的高度均高于ω型半球凹坑的最低点，活塞顶部平面通过弧形曲面与ω型半球凹坑的外侧端相连，平直斜面直接与ω型半球凹坑的内侧端相连，对称结构通过其两侧的平直斜面衔接。本发明可以在现有技术上使得雾化燃油和空气更加充分地混合，加快可燃混合气的形成，进一步改善燃烧质量。

摘要： 本实用新型的目的在于提供一种强化可燃混合气生成的柴油机开式燃烧室，包括气缸套、活塞头，活塞头与气缸套之间形成燃烧室，气缸套上端的中部设置燃油喷射器，活塞头的剖面为以燃油喷射器所在直线为中轴线的对称结构，对称结构的一侧为由活塞顶部平面、弧形曲面、ω型半球凹坑、平直斜面依次相连组成的轮廓线，活塞顶部平面和平直斜面的高度均高于ω型半球凹坑的最低点，活塞顶部平面通过弧形曲面与ω型半球凹坑的外侧端相连，平直斜面直接与ω型半球凹坑的内侧端相连，对称结构通过其两侧的平直斜面衔接。本实用新型可以在现有技术上使得雾化燃油和空气更加充分地混合，加快可燃混合气的形成，进一步改善燃烧质量。