叠合结构

摘要： 上海轨交15号线吴中路地铁车站首次采用了预制-现浇叠合拱板结构,是全国首个应用该结构的无柱大跨地铁车站.为研究叠合拱形顶板在满跨堆载下的结构性能,开展了足尺试验研究.试验表明:当前的结构满足设计要求,且存在较大安全储备;结构在荷载达到设计荷载的1.33倍、支座位移达到24 mm时,首次在跨中出现裂缝,裂缝发展贯穿于预制和现浇层,二者相互作用良好;相对堆载而言,结构对支座位移的响应更加强烈,因此支座侧向位移是控制拱结构安全的重要指标.

摘要： 通过对15组共135个ECC与混凝土叠合试件的冲击剪切试验,研究了不同粗糙度、界面剂、配筋率以及加载速率对ECC-混凝土粘结面动态抗剪性能的影响,获得了试件粘结面的动态剪切应力-滑移曲线.试验结果表明:ECC与混凝土粘结面的抗剪强度随着加载速率的增加而增加,具有显著的应变率效应;在粘结面设置沟槽、使用界面剂和配置钢筋均能较好地提升粘结面动态抗剪性能与剪切延性,但在沟槽的宽度、间距以及混凝土强度不变的情况下,随着槽口深度增加,混凝土基体的损伤增加,粘结面抗剪强度的增加幅度变缓,而随着配筋率的增加,钢筋并不能完全发挥作用,粘结强度增幅同样变缓,因此在实际工程中需要选择合适的沟槽深度与配筋率.

摘要： 为解决地下工程中叠合结构接触面采用常规凿毛等方式进行预处理时存在的施工难度大、剪力槽设置参差不齐等难题,提出一种便于施工的预制叠合结构形式,然后运用ANSYS有限元软件对波浪形、三角形以及梯形波纹结构面进行受力对比分析,结果表明梯形结构面在结构应力、接触面压力以及接触面滑移方面更有优势,并确定梯形结构面作为静力荷载试验方案.通过静力荷载试验对比分析整体现浇梁和梯形结构面叠合梁在各级荷载作用下的挠度、水平位移以及裂缝开展形态,结合实测数据表明:在受到相同荷载作用下,叠合梁的挠度增量小于整体现浇梁,同时叠合梁在裂缝开展阶段存在停滞现象,能够减缓裂缝穿过叠合面,从而提高结构的整体承载力.

摘要： 1月4日,由三一筑工主编的《装配整体式钢筋焊接网叠合混凝土结构技术规程(送审稿)》顺利通过中国工程建设标准化协会专家审查,被认定为“国际先进水平”,即将正式发布实施。中国工程建设标准化协会相关领导、三一集团总裁唐修国出席活动。审查委员会对《规程》内容进行了逐条审查,评审认为,《规程》创新性地提出了装配整体式叠合混凝土结构体系,形成了涵盖工程设计、装备研制、制造工艺和工程施工的成套技术。其主要技术指标设置合理,能满足工程建设需要,操作适用性强,无重大遗留问题,总体上达到国际先进水平。《规程》有望成为第1本全国性装配整体式叠合结构的指导性标准。

摘要： 济南地铁R3线滩头站和济南东车辆出入线区间均采用明挖叠合法结构,为保证叠合墙与内衬墙共同工作,采用机械对大面积墙体凿毛,取得了工作效率高、劳动消耗低,环境污染少、节省工程造价、确保墙面质量等良好效果.

摘要： 为研究CRTSⅢ型板式轨道体系中轨道板与充填层形成复合板的复合受力性能,利用与实际工程相同的材料及工艺制作一个足尺CRTSⅢ型板式轨道体系模型,沿横向切割形成单承轨台和双承轨台的轨道板-自密实混凝土(SCC)充填层复合板试件,对试件开展复合板的横向三点弯曲静载试验研究,得到横向弯矩作用下轨道板与充填层的应力分布、变形发展规律及破坏形态.结果表明,横向弯矩作用下复合板试件的受力破坏表现出明显的两阶段特征:界面滑移之前轨道板与充填层能整体协同受力和变形;界面发生滑移后,轨道板与充填层表现出叠合受力的特征.轨道板板底粗糙度、门形筋数量是决定轨道板与充填层界面黏结滑移行为和复合受力性能的两个关键因素.

摘要： 系统总结了地下工程预制装配式结构在国内外的应用和发展现状,着重介绍了地铁工程中预制装配式结构的应用;分析了预制装配式结构在地下工程应用中面临的设计计算理论不成熟、构件形式选择及划分考虑不全面、接头构造受力不明确、结构防水性能和抗震措施不完善等主要问题,并论述了目前的研究进展;最后从新型机械设备和新材料的研发,施工工艺以及组合形式等方面探讨了预制装配式结构的发展前景和方向,以期为推动地下工程产业化进程,促进地下工程一体化、绿色化施工提供一定借鉴。

摘要： 系统总结了地下工程预制装配式结构在国内外的应用和发展现状,着重介绍了地铁工程中预制装配式结构的应用;分析了预制装配式结构在地下工程应用中面临的设计计算理论不成熟、构件形式选择及划分考虑不全面、接头构造受力不明确、结构防水性能和抗震措施不完善等主要问题,并论述了目前的研究进展;最后从新型机械设备和新材料的研发,施工工艺以及组合形式等方面探讨了预制装配式结构的发展前景和方向,以期为推动地下工程产业化进程,促进地下工程一体化、绿色化施工提供一定借鉴.

摘要： 国内外地铁车站基坑围护结构通常采用地下连续墙，车站内衬墙与围护地连墙的结合型式可分为复合结构、叠合结构和分离式结构三种类型。深圳地铁7号线福民站施工过程中，部分围护结构因原设计侵占了其他建筑的红线，被迫由复合墙结构变更为叠合墙结构，本文主要分析、论述了该叠合结构地下连续墙的设计要求、结构特点、施工方法、施工难点及应对措施。研究阐明：地铁车站基坑的围护结构通常采用地下连续墙，同时叠合结构的地连墙不仅混凝土强度和配筋率较高，而且需要按预定位置预埋与内衬墙和层板连接的钢筋接驳器、拉结筋和壁(暗)柱钢筋等，施工成败的关键在于地连墙与内部结构能否连结成为协同受力的整体，并具有足够的防水性能；本地铁车站叠合式地下连续墙结构复杂，不仅钢筋密集、预埋件多、定位精度要求高，而且墙段连接要求采用工字钢接头，施工难度极大。

摘要： 二阶段制造和二次受力是叠合结构的关键特征.基于ABAQus软件,考虑钢筋和混凝土材料本构关系的非线性,定义了联结单元分析钢筋与混凝土之间的粘结滑移关系,确定了切向弹簧单元和主、被动接触表面分析新旧混凝土叠合面之间的粘结滑移关系,通过初始条件定义施加预应力形成初始应力场,引入生死单元模拟叠合结构的二阶段制造和二次受力过程.通过数值分析,验证有限元分析方法的正确性和可靠性,为叠合结构在实际工程中的应用以及其有限元分析提供参考.

摘要： 叠合结构是一种将工厂生产的预制构件(梁、板)运到工地安装,再在预制构件上浇筑混凝土而形成的结构。随着建筑行业工业化程度的逐步发展,叠合结构作为一种结合了整浇式钢筋混凝土结构和装配式钢筋混凝土结构两者优点的结构,具有很好的发展前景。本文通过对国内首栋叠合结构试验楼的现场楼板加载试验,研究叠合结构的梁、板的受力性能。

摘要： 与地铁复合结构车站相比,叠合结构车站在技术、经济方面具有独特的优势.但在目前的设计、施工条件下,仅靠混凝土内衬墙自防水的叠合结构车站侧墙极易产生非荷载竖向贯穿裂缝,引发渗漏水.渗水裂缝制约了叠合结构车站的广泛应用.依据试验研究数据和理论分析,对地铁叠合结构车站侧墙混凝土的温度、温度应力和温度致裂机理进行了详细研究,对混凝土干缩变形、自生体积变形进行了初步分析,得出侧墙混凝土温度应力一般均会超过混凝土极限抗拉强度,导致开裂;温度裂缝是叠合结构车站侧墙产生渗漏水的主要原因,干缩变形引起的应力作用机理类似内外温差应力,自生体积变形引起的应力作用机理与时程温差应力作用机理相同.

摘要： 合肥地铁1号线在马鞍山路段与市政高架道路重合。为此，高架桥与地铁车站的设计需要相互结合设计和同步施工。由于高架桥墩扩大基础直接搁置于地铁车站顶板上，桥站叠合后，高架桥对车站结构防水带来了穿刺、拉裂、挤压变形及振动疲劳等影响。本文就桥站结合设计中关于“扩大基础周边设置封闭式抗震挡块”及“桥站结合防水”等相关设计理念进行分析与探讨。

摘要： 本公开提供了一种叠合柱，包括由混凝土预制而成的预制板、钢筋组件，预制板为U形的壳体结构；钢筋组件包括水平的箍筋网片和竖向的柱纵筋；多个箍筋网片沿叠合柱高度方向间隔设置，每个箍筋网片的一部分预埋在预制板中、另一部分向外伸出预制板；以及多个柱纵筋的一部分埋设在预制板中，并将间隔设置的箍筋网片连接在一起、另一部分用于在现场施工安装。本公开还提供了一种叠合墙与叠合柱连接结构及其施工方法，本公开免去了地下室叠合墙与叠合柱节点处现场的模板支设，减少了现场钢筋的绑扎。

摘要： 本发明涉及地铁车站侧墙技术领域，尤其涉及一种叠合墙结构。上述叠合墙结构包括围护墙结构和支撑结构，围护墙结构竖向延伸，围护墙结构具有面向支撑结构的连接面，连接面上涂设有防水层；支撑结构，支撑结构包括多个竖向间隔分布的承重板，承重板具有朝向围护墙结构的安装面，安装面与防水层贴合；相邻两个承重板之间通过竖向延伸的侧墙板连接；每个侧墙板与对应的两个承重板之间的缝隙中均设有用于密封缝隙的止水条。本发明的目的在于提供一种增强防水性的叠合墙结构。本发明还提供了一种叠合墙结构的施工方法。

摘要： 本公开提供了一种叠合柱，包括由混凝土预制而成的预制板、钢筋组件，预制板为U形的壳体结构；钢筋组件包括水平的箍筋网片和竖向的柱纵筋；多个箍筋网片沿叠合柱高度方向间隔设置，每个箍筋网片的一部分预埋在预制板中、另一部分向外伸出预制板；以及多个柱纵筋的一部分埋设在预制板中，并将间隔设置的箍筋网片连接在一起、另一部分用于在现场施工安装。本公开还提供了一种叠合墙与叠合柱连接结构及其施工方法，本公开免去了地下室叠合墙与叠合柱节点处现场的模板支设，减少了现场钢筋的绑扎。

摘要： 本发明涉及地铁车站侧墙技术领域，尤其涉及一种叠合墙结构。上述叠合墙结构包括围护墙结构和支撑结构，围护墙结构竖向延伸，围护墙结构具有面向支撑结构的连接面，连接面上涂设有防水层；支撑结构，支撑结构包括多个竖向间隔分布的承重板，承重板具有朝向围护墙结构的安装面，安装面与防水层贴合；相邻两个承重板之间通过竖向延伸的侧墙板连接；每个侧墙板与对应的两个承重板之间的缝隙中均设有用于密封缝隙的止水条。本发明的目的在于提供一种增强防水性的叠合墙结构。本发明还提供了一种叠合墙结构的施工方法。

摘要： 本发明提供一种用于预制叠合墙的固定结构及预制叠合墙组件，固定结构包括固定框，固定框具有装配槽，固定框通过装配槽可拆卸地安装在预制叠合墙上，装配槽具有相对设置的第一槽壁和第二槽壁，第一槽壁与第一预制板连接，第二槽壁与第二预制板连接，固定框通过第一槽壁和第二槽壁固定第一预制板与第二预制板的相对位置。本发明的用于预制叠合墙的固定结构通过设置固定框，将第一预制板与第二预制板通过固定框固定相对位置，从而替代了原有通过钢管固定方式，使用时，直接将固定框安装在预制叠合墙上即可，安装过程更加简单方便，而且节省了大量的钢管，大大降低了时间成本和材料成本。

摘要： 本实用新型公开了一种基于钢结构的叠合内墙和叠合外墙的连接结构，属于房屋建筑技术领域，连接结构包括外墙、内墙、以及连接在二者之间的工字钢柱，外墙包括外水泥板、第一弹性层、外混凝土浇筑层、以及内水泥板，内墙包括内墙水泥板、设置在内墙水泥板内侧的内墙弹性层，内墙水泥板的外端穿过内水泥板和外混凝土浇筑层与外墙的第一弹性层接触，工字钢柱的侧面与内墙弹性层接触，位于工字钢柱内侧的两个内墙弹性层之间设置有内混凝土浇筑层。第一弹性层和内墙弹性层可以有效起到缓冲作用，防止外墙和内墙出现裂缝，外墙和内墙可以一次成型，而且省去了拆卸模板的过程，使得施工过程更加简单方便。

摘要： 本实用新型公开了一种应用在叠合墙体结构内的拉结件，该拉结件包括至少两个拉结件本体和设置在所述拉结件本体的至少一个通孔，所述拉结件还设有连接部，所述拉结件本体通过所述连接部相互水平固定连接。本实用新型提供的应用在叠合墙体结构内的拉结件，其可以适用多种叠合墙体结构，生产加工方便，成本低廉。本实用新型还提供了一种使用该拉结件的叠合墙体结构。

摘要： 本实用新型提供一种用于预制叠合墙的固定结构及预制叠合墙组件，固定结构包括固定框，固定框具有装配槽，固定框通过装配槽可拆卸地安装在预制叠合墙上，装配槽具有相对设置的第一槽壁和第二槽壁，第一槽壁与第一预制板连接，第二槽壁与第二预制板连接，固定框通过第一槽壁和第二槽壁固定第一预制板与第二预制板的相对位置。本实用新型的用于预制叠合墙的固定结构通过设置固定框，将第一预制板与第二预制板通过固定框固定相对位置，从而替代了原有通过钢管固定方式，使用时，直接将固定框安装在预制叠合墙上即可，安装过程更加简单方便，而且节省了大量的钢管，大大降低了时间成本和材料成本。

摘要： 本实用新型提供了一种预制叠合板后浇带防漏浆结构，包括若干排列的预制叠合板，相邻预制叠合板之间形成后浇带，预制叠合板与后浇带的衔接底边为防漏边，预制叠合板的防漏边向上凹设防漏槽，防漏槽的外侧形成与后浇带相连通的缺口，防漏槽的内侧具有竖直槽壁，后浇带的底面贴附模板，模板的边沿延伸至预制叠合板并覆盖防漏槽的底口。本实用新型在预制叠合板底边开设凹槽结构，从而使后浇带的浇筑混凝土流入凹槽，即不改变预制叠合板受力性能，又能解决后浇带处浇筑混凝土的漏浆风险。本新型实用可广泛应用于装配式建筑预制叠合板施工中，现场施工方便，解决了后期出现的漏浆及空鼓的风险，其构造简单、加工方便，质量可靠。

摘要： 本实用新型公开了预制叠合板结构以及预制叠合板板底实施的现浇过梁，包括叠合楼板，所述叠合楼板上成型有入料洞口，所述入料洞口呈单排分布，叠合楼板的下端固定有过梁的成型空间，所述入料洞口开设在过梁的成型空间上，且与过梁的成型空间连通，通过在入料洞口注入混凝土实现过梁的浇筑，本实用新型解决了现有的过梁预制困难的问题，通过在叠合楼板内成型的入料洞口，利用入料洞口灌入混凝土对过梁进行浇筑，方便过梁与叠合板主体一起浇筑成型，利用铝模和叠合楼板构成下挂墙体的成型空间，实现过梁的浇筑，同时铝模与叠合楼板连接，使过梁的预制免除了地面支撑，同时满足了PC指标的要求。